去年二月，C919在新加坡航展第一次亮相，本該是件大事，結(jié)果卻成了被人冷落的事，德國(guó)軍機(jī)展區(qū)前，工作人員攔住中國(guó)參觀者，隨口說(shuō)了句國(guó)籍限制，網(wǎng)上一下炸了，同樣的地方，俄羅斯人也被擋在外面，可臺(tái)灣同胞卻能隨便進(jìn)出，這事鬧得空客不得不出來(lái)說(shuō)明要改流程，可就是沒(méi)人提一句對(duì)不起。

航空展臺(tái)的安檢閘口能攔住參觀的人，卻攔不住行業(yè)的現(xiàn)實(shí)，C919在展臺(tái)前亮出的數(shù)據(jù)確實(shí)不差，航程從三亞到東京夠得著，載客量也跟空客波音差不多，可直到撤展，國(guó)際訂單還是零，這背后不只是技術(shù)門檻，更像是一場(chǎng)看得見(jiàn)摸不著的游戲，沒(méi)拿到歐美那套安全認(rèn)證，再好的性能也飛不出亞洲的天。

C919還在爭(zhēng)取國(guó)際認(rèn)可的時(shí)候，國(guó)內(nèi)三大航司一口氣訂了292架空客，東航采購(gòu)部的老王說(shuō)，新飛機(jī)確實(shí)不錯(cuò)，但明年我們得換一百架，等C919三年才產(chǎn)得出一架，航班等得起嗎，C919跑國(guó)內(nèi)沒(méi)問(wèn)題，可北京到巴黎這種長(zhǎng)航線，還得靠有國(guó)際認(rèn)證的空客。

有意思的是，這場(chǎng)冷遇反倒成了推力，被美國(guó)斷了發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)后，中國(guó)商飛只好加快自研，2025年試飛的CJ-1000發(fā)動(dòng)機(jī)用了3D打印零件，葉片也換成了第四代材料，天津工廠的工人小李說(shuō)，現(xiàn)在每月能多裝兩架，明年要是通過(guò)認(rèn)證，訂單能翻三倍。

航展風(fēng)波過(guò)去半年，巴西航空突然下單買了四架C919，不少人說(shuō)起這事就嘆一句，飛機(jī)跟人一樣，得先在自家門口站住腳，別人才會(huì)找上門，那個(gè)在新加坡被擋在展區(qū)外的老張，現(xiàn)在逢人就講，我們這代人吃過(guò)沒(méi)飛機(jī)的苦，看著它一點(diǎn)一點(diǎn)往上走，心里才真踏實(shí)。

航展的冷眼挺刺人，但中國(guó)航空工業(yè)的齒輪早就轉(zhuǎn)起來(lái)了，從九七年麥道走后留下的空檔，到如今商飛廠區(qū)里整夜亮著的燈，這三十年的硬扛，也許就靠這樣的疼，才往前多挪了幾步。