2025年4月，俄羅斯MS-21-310中程客機(jī)原型機(jī)進(jìn)行了首次飛行。作為俄羅斯民用航空"進(jìn)口替代"戰(zhàn)略的核心項(xiàng)目，此次飛行標(biāo)志著該國在突破西方技術(shù)封鎖、實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)鏈自主化道路上邁出關(guān)鍵一步。

MS-21系列自2017年首飛以來，其310型最大的革新在于動力系統(tǒng)。PD-14發(fā)動機(jī)由聯(lián)合發(fā)動機(jī)公司(UEC)研制，采用17:1高壓比的八級壓氣機(jī)、第三代單晶渦輪葉片等尖端技術(shù)，油耗較CFM國際的LEAP發(fā)動機(jī)降低10-15%。據(jù)俄工貿(mào)部披露，該發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化率已達(dá)97%，僅個(gè)別軸承仍依賴進(jìn)口。

2022年俄羅斯入侵烏克蘭后，西方對俄航空業(yè)實(shí)施全面制裁，導(dǎo)致MS-21項(xiàng)目遭遇重大挑戰(zhàn)。原定采用的美國漢勝公司起落架系統(tǒng)、法國賽峰航電設(shè)備等關(guān)鍵部件供應(yīng)中斷。俄政府緊急啟動"平行進(jìn)口"機(jī)制，通過亞美尼亞、哈薩克斯坦等第三國渠道獲取精密機(jī)床；中央空氣流體動力學(xué)研究院(TsAGI)加速風(fēng)洞測試，重新設(shè)計(jì)30%的飛控軟件，200余家本土企業(yè)加入供應(yīng)鏈。目前機(jī)身鈦合金部件由VSMPO-AVISMA公司供應(yīng)，液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)由"液壓自動化"科研生產(chǎn)聯(lián)合體承接，形成覆蓋航空鋁材、航發(fā)葉片、機(jī)載計(jì)算機(jī)的完整產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

MS-21-310設(shè)計(jì)載客163-211人，航程6000公里，直接對標(biāo)空客A320neo和波音737 MAX。其客艙寬度達(dá)3.81米，較競品寬12厘米，采用俄羅斯首家裝企業(yè)"元素"開發(fā)的LED情景照明系統(tǒng)。俄聯(lián)合航空制造集團(tuán)(UAC)總裁斯柳薩里表示，已獲得175架確認(rèn)訂單，其中俄羅斯國有航空公司占85%。

在全球航空業(yè)"去全球化"趨勢加劇的背景下，MS-21-310的首飛既是俄羅斯捍衛(wèi)航空主權(quán)的宣言，也預(yù)示著全球民航裝備市場將迎來更復(fù)雜的多極化競爭格局。其后續(xù)發(fā)展不僅關(guān)乎俄高端制造業(yè)命運(yùn)，更將成為觀察新興經(jīng)濟(jì)體技術(shù)突圍的典型案例。隨著第二架原型機(jī)即將加入試飛，這款承載著大國工業(yè)雄心的客機(jī)，正試圖在政治與市場的雙重夾縫中開辟新的航路。

?只是在國際制裁的大背景下，俄羅斯想發(fā)展自己的新型客機(jī)，只怕是難上加難。