最近俄羅斯第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫在記者會上表示，俄羅斯準(zhǔn)備給中國生產(chǎn)的寬體飛機(jī)供應(yīng)零部件，包括復(fù)合材料機(jī)翼和重型發(fā)動機(jī)，還打算把正在研制的PD-26發(fā)動機(jī)往中國這邊推銷。

很多朋友就納悶了，俄羅斯為什么總喜歡在關(guān)鍵時候拿發(fā)動機(jī)這類東西去撩撥中國？到底是真的誠意合作，還是想把中國當(dāng)“接盤俠”？

所謂PD-26發(fā)動機(jī)，是俄羅斯目前正在開發(fā)的一種推力大約26噸級的渦扇發(fā)動機(jī)，官方定位是既能帶寬體客機(jī)，也能服務(wù)大型軍用運輸機(jī)。

聽上去氣勢很大，但注意，俄羅斯的“正在研制”四個字其實很關(guān)鍵。

俄方到現(xiàn)在為止還沒完全搞定批量生產(chǎn)，甚至還處在研發(fā)攻關(guān)階段。

對外說要賣，其實還是個未來時。

換句話說，它并不是已經(jīng)成熟到可以直接掛飛機(jī)上飛遍全球的“大殺器”，而是俄羅斯手里一張宣傳牌。

中俄之前其實就有過寬體客機(jī)的合資項目，就是CR929。

最早在2014年前后，中俄航空制造業(yè)就眉來眼去，在珠海航展上聯(lián)合展出過模型。

后來干脆成立了合資公司CRAIC，計劃中俄聯(lián)合研發(fā)一款遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929。

紙面上的想法很美好，目標(biāo)設(shè)定得也很高，說是要對標(biāo)波音787和空客A350這種世界級寬體機(jī)。

但現(xiàn)實情況讓人無奈，俄方一直存在技術(shù)保留，不太愿意把最核心的東西完全開放，導(dǎo)致項目里外摩擦不斷。

去年俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）就已經(jīng)承認(rèn)，不再是合資企業(yè)的直接合作伙伴，中國這邊等于自己挑大梁繼續(xù)推進(jìn)項目。

中國正在研制的寬體飛機(jī)C929是個大項目，這飛機(jī)設(shè)計航程12000公里，載客量280座，未來要和波音787、空客A350這些國際巨頭競爭。

而俄羅斯在航空發(fā)動機(jī)和復(fù)合材料領(lǐng)域有一定技術(shù)積累，尤其是他們的MC-21項目，已經(jīng)用上了國產(chǎn)的PD-14發(fā)動機(jī)和復(fù)合材料機(jī)翼。

現(xiàn)在俄羅斯又放出話，說愿意提供復(fù)合材料機(jī)翼，還有發(fā)動機(jī)。

你要知道，寬體機(jī)最重要兩個部分，一個是機(jī)體結(jié)構(gòu)，一個是發(fā)動機(jī)，其他東西沒那么卡脖子。

俄羅斯把這兩個關(guān)鍵東西推出來，其實就是告訴中國：要么買我的，要么你得自己啃下來。

問題是這里面有矛盾。

俄方確實在復(fù)合材料、發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域有積累，但近些年自己也因為西方制裁而面臨巨大困難，缺零件缺資金。

PD-26看似未來感很強，實際上連俄羅斯自己的伊爾-100運輸機(jī)都還沒確定用它，何況給中國提供穩(wěn)定量產(chǎn)的版本。

俄羅斯為啥突然這么積極？要知道，俄羅斯這些年日子并不好過，俄烏沖突讓他們在國際上面臨不少制裁，經(jīng)濟(jì)壓力挺大。

他們的航空工業(yè)也受到影響，MC-21項目原本計劃用西方的發(fā)動機(jī)和設(shè)備，現(xiàn)在只能靠自己。

所以俄羅斯可能想通過和中國合作，把自己的技術(shù)賣出去，緩解經(jīng)濟(jì)壓力，同時也能在航空領(lǐng)域保持一定的競爭力。

像原來MS-21客機(jī)本來有不少西方供應(yīng)的零部件，結(jié)果被一刀切斷。

逼得俄羅斯不得不走自主研發(fā)路線，推出PD-14、PD-8這些型號，還宣傳說將來有PD-35。

但自主研發(fā)成本極高，而且技術(shù)儲備有限，推進(jìn)速度并不快。

俄羅斯很需要中國這個體量巨大的市場幫它消化風(fēng)險，帶來訂單和資金流。

他們很清楚，中國正在全力發(fā)展自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，從C919單通道客機(jī)到未來C929寬體機(jī)，逐漸在往上爬。

按照趨勢，中國遲早會擁有自主化的寬體發(fā)動機(jī)。

但短期內(nèi)，發(fā)動機(jī)依然是中國航空工業(yè)的突出短板。

俄方正是抓住這個時間差，拿出PD系列發(fā)動機(jī)向中國推銷，意圖鎖定合作，讓中國在關(guān)鍵環(huán)節(jié)繼續(xù)保持一定依賴。

對俄羅斯來說，這比單純賣能源、糧食更能帶來利益和話語權(quán)。但從中國的角度看，這個買賣未必劃算。

俄羅斯的發(fā)動機(jī)研發(fā)雖然有積累，但跟西方領(lǐng)先企業(yè)差距明顯。

比如美國通用電氣的GE9X發(fā)動機(jī)推力能做到60多噸，油耗更低、壽命更長，技術(shù)成熟度很高，而PD-26只是剛起步。

要是真全盤接受俄羅斯方案，等于讓自己未來幾十年的寬體機(jī)被它牽制，這明顯不符合中國打造自主產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略。

中國不會排斥跟俄羅斯合作，畢竟在當(dāng)下國際環(huán)境下，多一個渠道總是好事。

哪怕是買少量發(fā)動機(jī)，或者在某些環(huán)節(jié)參考俄方技術(shù)，也能緩解時間壓力。

可是中國不會也不能重蹈覆轍，把關(guān)鍵技術(shù)拱手讓人，特別是大飛機(jī)這種戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

俄羅斯那種“愿意提供”的姿態(tài)，中國清楚它真正動機(jī)，所以大家會更謹(jǐn)慎，把合作掌握在自己節(jié)奏里。

中俄兩國在能源、貿(mào)易、防務(wù)等領(lǐng)域合作很密切，但在一些高端制造業(yè)環(huán)節(jié)，俄羅斯往往是既想要合作，又保留戒心，總想著在某些環(huán)節(jié)維持優(yōu)勢。

可現(xiàn)實是，中國在大多數(shù)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)步速度更快，這種差距會越來越明顯。

到那個時候，俄羅斯再說要提供發(fā)動機(jī)，中國可能已經(jīng)不感興趣了。

美國在高科技上對中國的限制還會繼續(xù)，中美競爭長期存在。中國要解決這個問題，必須堅定搞好自主研發(fā)，發(fā)動機(jī)就是典型。

能不能在某個時間點真正造出完全可商用的寬體機(jī)發(fā)動機(jī)，這才是中國能否徹底擺脫受制的問題之關(guān)鍵。

所以俄羅斯的“好意”更多只能當(dāng)作過渡環(huán)節(jié)，戰(zhàn)略層面不能依賴。

未來C929要飛得起來，靠的還是中國自己的技術(shù)路線，不可能永遠(yuǎn)停留在“買買買”的階段。