如果波蘭繼續(xù)封鎖中歐班列通道，那么，中國(guó)的海軍導(dǎo)彈艦艇編隊(duì)，可以在印度洋，地中海上，亞太海域，封鎖波蘭的一切商船！

這話聽(tīng)著提氣，但真要落到實(shí)處，可遠(yuǎn)不是“派軍艦堵船”這么簡(jiǎn)單。

就說(shuō)波蘭那點(diǎn)商船隊(duì)，大多在波羅的海和北大西洋轉(zhuǎn)圈，馬士基的航線圖上明明白白標(biāo)著，從格但斯克港出發(fā)的船十有八九往漢堡、鹿特丹跑，全年1.359億噸貨運(yùn)量里，能繞道印度洋、地中海的連5%都不到。

真派艦艇去那片兒蹲守，怕是半個(gè)月都碰不上一艘掛波蘭國(guó)旗的船，最后只能對(duì)著索馬里海盜的小快艇練瞄準(zhǔn)，這性價(jià)比還不如在中歐班列南線多鋪兩條鐵軌。

國(guó)際法這塊更是繞不開(kāi)的鐵絲網(wǎng)。《聯(lián)合國(guó)憲章》第2條第4款寫(xiě)得清清楚楚，和平時(shí)期不能用武力威脅他國(guó)領(lǐng)土完整，這就像馬路上不能隨便攔別人家的車。

當(dāng)年英阿馬島戰(zhàn)爭(zhēng)那是真刀真槍宣戰(zhàn)了，現(xiàn)在波蘭沒(méi)動(dòng)一槍一彈，咱們要是突然堵船，等于給聯(lián)合國(guó)安理會(huì)送素材，143個(gè)支持多邊主義的國(guó)家能把譴責(zé)信寫(xiě)成詩(shī)集。

更別說(shuō)波蘭商船里拉的貨，40%是德國(guó)汽車零件、20%是意大利時(shí)裝，真扣下來(lái)，柏林和羅馬的抗議電話能把外交部的線路打爆。

畢竟德國(guó)每年給波蘭585億美元的貿(mào)易額，可比中歐班列那點(diǎn)過(guò)境費(fèi)實(shí)在多了。

不僅如此，中國(guó)海軍的遠(yuǎn)洋賬本也得算算清楚。亞丁灣護(hù)航是常年任務(wù)，但那是反海盜不是搞封鎖，吉布提保障基地的規(guī)模撐死了能給幾艘驅(qū)逐艦補(bǔ)補(bǔ)給，真要在地中海擺開(kāi)陣勢(shì)，得天天從國(guó)內(nèi)拉油送彈，成本夠開(kāi)十趟北極航線了。

美國(guó)第六艦隊(duì)在地中海蹲了幾十年才有完整封鎖能力，咱們的艦艇過(guò)去頂多算串門(mén)式巡邏，連波蘭商船的航行規(guī)律都摸不清。

人家那些船要么掛方便旗，要么混在歐盟船隊(duì)里，總不能把所有集裝箱船都攔下來(lái)查國(guó)籍，那不成國(guó)際航運(yùn)界的交通警察了？

經(jīng)濟(jì)賬就更虧了。波蘭對(duì)華貿(mào)易額才346億美元，還不夠德國(guó)一個(gè)零頭，真要封鎖起來(lái)，中國(guó)在歐企業(yè)損失得按千億算。

而隆基綠能上次因?yàn)榘嗔卸铝速r380萬(wàn)美元都肉疼，這要是把海運(yùn)也攪黃了，德國(guó)大眾在中國(guó)的生產(chǎn)線都得停工，最后怕是中歐班列的損失還沒(méi)補(bǔ)回來(lái)，汽車零件的違約金先堆成山了。

何況北極航線都跑起來(lái)了，寧波到英國(guó)18天就能到，比繞道波蘭的鐵路還快兩天，犯不著為個(gè)備用通道動(dòng)真格的。

但波蘭商船隊(duì)本身也沒(méi)啥封鎖價(jià)值。他們的主力船大多是散貨船，拉的不是德國(guó)的機(jī)床就是法國(guó)的紅酒，真正掛波蘭國(guó)旗的遠(yuǎn)洋商船還沒(méi)希臘船東的零頭多。

真要在印度洋攔船，大概率會(huì)先截到中國(guó)自己的貨柜，畢竟咱們?cè)谀瞧瑑旱纳檀炔ㄌm多幾十倍。

這種大水漫灌式的封鎖，最后可能變成“誤傷友軍”的烏龍事件，還得靠外交渠道道歉收?qǐng)觥?/p>

說(shuō)到底這事兒就像用手術(shù)刀切面包，工具和目標(biāo)根本不配套。波蘭封鎖班列最多算物流梗阻，咱們反手掏出北極航線和南線通道兩張牌就解了圍，犯不著動(dòng)用水軍這種重裝備。

聯(lián)合國(guó)憲章擺在那兒，歐盟的貿(mào)易數(shù)據(jù)算著呢，中國(guó)海軍的遠(yuǎn)洋能力也明明白白，真要硬來(lái)，最后可能變成國(guó)際版的“鄰里糾紛升級(jí)記”，得不償失。