中鐵開投武漢軌道交通十二號(hào)線

近日，伴隨著刀盤與洞門混凝土的最后一次“握手”，矩形頂管機(jī)緩緩探出接收井，72米“地下長(zhǎng)龍”在地下靜默穿行30個(gè)晝夜后終于精準(zhǔn)出洞——武漢軌道交通十二號(hào)線江北段1標(biāo)1工區(qū)市農(nóng)科院站過街通道頂管順利接收，由此拉開該站附屬結(jié)構(gòu)最后沖刺的帷幕。

市農(nóng)科院站過街通道工程頂管段全長(zhǎng)72米，48節(jié)管節(jié)首尾相接，斷面4.9米×6.9米，需在白沙洲大道高架橋“貼身”而過，與橋墩最近距離僅5.55米；同時(shí)要在多種市政管線的“夾縫”中穿行，其中與220kv電力管廊、雨水管、污水管凈距分別僅0.3米、0.66米、0.61米，沉降控制必須精確到毫米。車流不息的地面主干道、縱橫交錯(cuò)的地下管網(wǎng)，讓這段不足百米的區(qū)間成了施工中需要格外精細(xì)操作的難點(diǎn)。

為避免地面及管線沉降，確保施工高效推進(jìn)，指揮部與項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)精心組織、提前謀劃。施工前制定了一系列保障措施：一是邀請(qǐng)專家對(duì)專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證，充分完善施工組織設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度計(jì)劃等，加大“人、材、機(jī)”的投入，合理安排施工工期和工序；二是下穿前安排具備專業(yè)資質(zhì)的隊(duì)伍進(jìn)行物探，精準(zhǔn)定位管線邊界及埋深，針對(duì)220kv電纜安排電力單位專業(yè)人員進(jìn)行懸吊保護(hù)；三是在頂管機(jī)尾部管節(jié)及均勻間距管節(jié)處，通過預(yù)埋注漿孔注入黃泥，控制地面及管線沉降，并嚴(yán)格控制注漿和頂進(jìn)速度，減少高架橋不均勻沉降的風(fēng)險(xiǎn)；四是嚴(yán)格落實(shí)管理人員24小時(shí)值班制度，安排專職人員巡視頂管頂進(jìn)前方及通過區(qū)域地面變化情況，加強(qiáng)地面及管線沉降監(jiān)測(cè)頻次，以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)來調(diào)整頂管機(jī)土倉(cāng)壓力；五是為頂管機(jī)配置自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)頂管機(jī)姿態(tài)等一系列數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，顯示頂管機(jī)實(shí)時(shí)姿態(tài)和數(shù)據(jù)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并采取措施；六是制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，儲(chǔ)備應(yīng)急物資及設(shè)備，組織應(yīng)急演練，提升管理及作業(yè)人員的應(yīng)急處置能力。

連續(xù)30個(gè)晝夜的鏖戰(zhàn)里，22名作業(yè)人員兩班倒，“人歇機(jī)不歇”，最高日頂進(jìn)3.2米，最終，偏差遠(yuǎn)低于規(guī)范要求，地表沉降始終控制在規(guī)定范圍，白沙洲大道交通“零中斷”，周邊居民出行“零投訴”，真正實(shí)現(xiàn)了“靜默穿越”。

下一步，指揮部將以“質(zhì)量月”活動(dòng)為契機(jī)，繼續(xù)掛圖作戰(zhàn)、銷號(hào)管理，全力推進(jìn)出入口裝修、上蓋物業(yè)及道路恢復(fù)等后續(xù)施工。

供稿丨江北段1標(biāo)1工區(qū) 王鈞生

編輯丨肖 丹

審核丨王曉煥