2025年9月13日，第六屆敦耐賽（2025中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽金塔分站賽）正式拉開戰(zhàn)幕。作為中汽摩聯(lián)認證的國家A級賽事，本屆敦耐賽以超過1000公里的極限賽道，匯聚河床、戈壁與沙丘等極端地形，成為檢驗車輛耐久性與駕駛者毅力的“終極考場”。

長城汽車董事長魏建軍親自駕駛二代哈弗H9（參數(shù)丨圖片）柴油版，率領(lǐng)哈弗、坦克、長城炮三大品牌車隊征戰(zhàn)T2量產(chǎn)組。這位中國車企掌舵人的躬身入局，創(chuàng)造了中國汽車發(fā)展史上的跨越性里程碑。

企業(yè)家的賽場精神：魏建軍親自駕賽的象征意義

在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上，還沒有哪家車企的掌門人會親自駕駛自家產(chǎn)品參加國際級越野賽事。魏建軍的舉動開創(chuàng)了先河。

作為長城汽車的董事長，他不僅沒有坐在舒適的觀賽區(qū)，而是選擇與領(lǐng)航員閆珂一起，駕駛著二代哈弗H9柴油版駛?cè)攵啬唾惖臉O限賽道。這一行動本身就傳遞出無比堅定的“技術(shù)自信”與“文化自信”。

魏建軍選擇參賽的車輛也經(jīng)過精心考量。二代哈弗H9柴油版搭載2.4T+9AT動力總成，配備博格華納電控硅油風(fēng)扇、TOD智能四驅(qū)+Mlock機械鎖止等配置，這些都是經(jīng)過市場驗證的硬實力。

企業(yè)家親自下場參賽，打破了“賽事是專業(yè)車手專利”的刻板印象，讓更多人看到中國車企對“越野精神”的赤誠堅守。

以賽驗車：T2量產(chǎn)組的技術(shù)驗證哲學(xué)

長城汽車參賽的核心邏輯是“以賽驗車，以賽促研”。T2組別又被稱為量產(chǎn)組，與動輒改裝費用達數(shù)百萬元的T1組別賽車不同，它要求發(fā)動機、變速箱和底盤結(jié)構(gòu)與量產(chǎn)車完全一致。

這意味著賽場上每一次爬坡、每一次過沙、每一次應(yīng)對極端溫度，都是對量產(chǎn)車真實性能的實戰(zhàn)考驗。這種 “賽場淬煉→技術(shù)優(yōu)化→量產(chǎn)升級”的閉環(huán)模式，早已成為長城汽車的技術(shù)密碼。

從2025環(huán)塔拉力賽坦克300 Hi4-T奪得T2.E組別冠軍，到本次敦耐賽派出的全動力陣容，長城通過賽事收集的極端場景數(shù)據(jù)，已轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的品質(zhì)進化。

坦克300 Hi4-T的強越野架構(gòu)（油電協(xié)同+非解耦四驅(qū)）、V6火炮的賽車級底盤強化，均是賽道經(jīng)驗的量產(chǎn)落地。這種用賽事喂飽技術(shù)的做法，讓長城汽車35年來始終領(lǐng)跑中國越野技術(shù)發(fā)展。

全動力矩陣：三大品牌的技術(shù)博覽會

長城汽車此次派出的參賽陣容堪稱一場 “技術(shù)博覽會”。哈弗戰(zhàn)隊派出二代H9柴油版和猛龍燃油版。

二代H9柴油版搭載2.4T+9AT動力總成，配備博格華納電控硅油風(fēng)扇，TOD智能四驅(qū)+Mlock機械鎖止，性能強勁穩(wěn)定可靠。猛龍燃油版雖然定位城市SUV，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，但2.0T+9DCT的動力總成以及博格華納第六代智能四驅(qū)系統(tǒng)，在2025環(huán)塔賽場便展現(xiàn)出了卓越的可靠性和耐久性。

坦克軍團派出坦克300 Hi4-T和坦克500 Hi4-Z。坦克300 Hi4-T是2025環(huán)塔拉力賽廠商隊杯T2.E組別冠軍，本次依然是爭冠的熱門。Hi4-T技術(shù)作為強越野架構(gòu)，有強大的油電協(xié)同能力，以及非解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)，面對各種極端復(fù)雜地形都可以游刃有余。

炮家族則派出了V6火炮，這是量產(chǎn)燃油組中唯一搭載3.0T V6發(fā)動機的車型，百公里加速進入6秒級。V6火炮本身就是“賽車級”量產(chǎn)車，不僅軸距短，車身輕巧靈活，更在底盤、散熱、制動等方面都進行了強化。

明星陣容：從巾幗女將到環(huán)塔冠軍

長城汽車的參賽陣容不僅車型亮眼，車手陣容同樣星光熠熠。魏建軍與閆珂組成的“118戰(zhàn)隊”無疑是全場的焦點。

李彥毅/朱雪丹、榮盼盼/張娟作為女性車手+領(lǐng)航組合，不僅是賽場上靚麗的風(fēng)景線，更詮釋了巾幗不讓須眉。女性車手在耐力與精準(zhǔn)操控方面有著獨特優(yōu)勢——她們更擅長通過細膩的油門控制保持車輛穩(wěn)定性，在長距離賽段中往往能實現(xiàn)更均衡的能耗表現(xiàn)。

姚衛(wèi)強/婁立園、喬旭/張劍峰、張亞/苗晉華三位組合，其車手均是2025環(huán)塔拉力賽長城車手，技術(shù)精湛實力不凡。在9月14日的排位賽中，姚衛(wèi)強駕駛的坦克300 Hi4-T通過精準(zhǔn)計算沙丘坡度，采用“沖坡-滑降-再加速”的戰(zhàn)術(shù)，比競爭對手節(jié)省了整整2分鐘。

這種將車輛性能與賽道特性完美融合的智慧，正是越野賽事的魅力所在。

生態(tài)革命：從技術(shù)引領(lǐng)到文化培育

長城汽車的野心不止于賽場勝利。此次聯(lián)合賽輪、黑熊輪胎、沙蜥減震器等10余家供應(yīng)商打造的 “賽事共創(chuàng)平臺”，正在構(gòu)建中國越野生態(tài)的新范式。

通過標(biāo)準(zhǔn)化改裝方案，俱樂部車隊可獲得與廠商隊同標(biāo)準(zhǔn)的備件供應(yīng)體系，參賽成本降低40%。賽事期間組織的觀賽團、越野訓(xùn)練營等活動，吸引大量新生代愛好者。

而“技術(shù)開放日”則讓普通車迷有機會近距離接觸賽車調(diào)校過程，感受機械美學(xué)的魅力。這種“廠商技術(shù)下放”模式，正在重塑中國越野文化的發(fā)展路徑。

當(dāng)民間車隊能獲得專業(yè)保障，當(dāng)普通愛好者能通過正規(guī)渠道參與賽事，越野運動便真正從“小眾狂歡”走向“大眾運動”。正如一位參賽俱樂部負責(zé)人所言：“以前我們羨慕國外車隊有完善的技術(shù)支持，現(xiàn)在長城把這套體系帶到了中國賽場?！?/p>

中國汽車工業(yè)的新篇章：從追隨者到引領(lǐng)者

魏建軍親征敦耐賽標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從 “幕后研發(fā)”到“臺前驗證” 的跨越。中汽摩聯(lián)秘書長評價：“這是技術(shù)情懷與商業(yè)智慧的融合，將加速中國標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌?！?/p>

賽事期間，長城同步發(fā)起“全球越野開放計劃”，擬將賽事數(shù)據(jù)與技術(shù)規(guī)范向行業(yè)共享。這種開放姿態(tài)，展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)從技術(shù)追隨者向標(biāo)準(zhǔn)制定者轉(zhuǎn)變的自信。

從2025環(huán)塔拉力賽到2025敦耐賽，長城汽車既書寫著中國汽車的技術(shù)迭代故事，也勾勒著中國越野文化走向全球的藍圖。魏建軍躬身入局，既是企業(yè)家對越野熱愛的赤誠堅守，更承載著推動中國汽車產(chǎn)業(yè)、文化向更高水平跨越的使命。

當(dāng)中國汽車工業(yè)通過在極端環(huán)境中的實戰(zhàn)驗證，不斷提升產(chǎn)品可靠性和技術(shù)先進性，中國制造的整體形象也隨之提升。

敦耐賽的硝煙漸漸散去，但長城汽車帶來的震撼遠未結(jié)束。

魏建軍駕駛哈弗H9在沙漠中留下的車轍，已然演變?yōu)橹袊嚬I(yè)邁向高端化的軌跡。從技術(shù)驗證到文化培育，從賽場奪冠到生態(tài)構(gòu)建，長城正在走出一條獨具中國特色的汽車工業(yè)發(fā)展之路。

這場賽事告訴我們，當(dāng)一家車企的掌門人愿意親自駕駛自家產(chǎn)品征戰(zhàn)極端環(huán)境，當(dāng)賽場數(shù)據(jù)能夠直接反饋到量產(chǎn)車升級，當(dāng)越野文化從小眾狂歡走向大眾參與，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進入了全新的發(fā)展階段。