今年4月的上海車(chē)展奇瑞展區(qū)上，尹同躍成了“最忙的人”之一。

他不僅一路小跑趕場(chǎng)，更在自家展臺(tái)來(lái)了一場(chǎng)別開(kāi)生面的脫口秀，幽默地吐槽展區(qū)太大走得“腿痛”、新品太多看得“眼痛”、布展花錢(qián)太多實(shí)在“心痛”。

這位被戲稱(chēng)為“車(chē)圈頂流”的60后，用最接地氣的方式，瞬間打破了傳統(tǒng)車(chē)企高管與公眾之間的壁壘。

在這份親民與幽默背后，這位自稱(chēng)“笨人”的掌舵者，究竟有著怎樣的生存智慧？一家從蕪湖起步、一度被質(zhì)疑“造車(chē)是胡扯”的企業(yè)，又曾經(jīng)歷過(guò)哪些不為人知的波折？

由鳳凰網(wǎng)、舍得酒業(yè)聯(lián)合出品的訪(fǎng)談節(jié)目《舍得智慧人物》第七季，本期對(duì)話(huà)奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍，聆聽(tīng)他如何在動(dòng)蕩與挑戰(zhàn)中承擔(dān)起責(zé)任。

在質(zhì)疑中崛起

“安徽造轎車(chē)？胡扯！”——這句尖銳的質(zhì)疑，曾是尹同躍創(chuàng)業(yè)路上最真實(shí)的背景音。

上世紀(jì)90年代，造車(chē)幾乎是大城市與大型央企的“特權(quán)”。一個(gè)資源有限的中部省份，憑什么造出像樣的轎車(chē)？在多數(shù)人眼中，這無(wú)異于天方夜譚。

那時(shí)的奇瑞，幾乎一無(wú)所有：沒(méi)有資金、沒(méi)有成熟團(tuán)隊(duì)、沒(méi)有政策扶持，甚至連蕪湖本地的工業(yè)基礎(chǔ)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于沿海地區(qū)。

然而，正是在這片看似貧瘠的土壤上，尹同躍和一群年輕人，選擇了出發(fā)。

他們沒(méi)有豪言壯語(yǔ)，也不確定能走多遠(yuǎn)。唯一擁有的，是一股“不信命”的勁兒。

于是，他們從一條二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)起步，咬牙立下誓言：“如果干不成，我跳長(zhǎng)江?！薄麄円械?，正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最難啃的硬骨頭。

什么是勇敢？并非無(wú)所畏懼。而是明知前路艱險(xiǎn)，卻依然邁出那一步。

憑著這股倔強(qiáng)，他們從零起步，一點(diǎn)一點(diǎn)攻克發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，硬是在封鎖中撕開(kāi)一道口子。

發(fā)動(dòng)機(jī)的突破，成為奇瑞的第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在此之前，中國(guó)自主品牌長(zhǎng)期受制于人，核心技術(shù)牢牢握在別人手中。

當(dāng)?shù)谝慌_(tái)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)終于運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)時(shí)，團(tuán)隊(duì)中許多人紅了眼眶——那是一種“終于爭(zhēng)了口氣”的釋然。

從“胡扯”的嘲諷，到真正駛上道路，這份執(zhí)著正是舍得精神的最好注腳：真正的勇氣，不是在順境中高歌，而是在滿(mǎn)地質(zhì)疑中，依然選擇昂首前行。

在笨拙中堅(jiān)守

在外界看來(lái)，奇瑞的發(fā)展算不上快，甚至常被評(píng)價(jià)為“有點(diǎn)笨”。

面對(duì)這樣的標(biāo)簽，尹同躍從不辯駁，反而坦然接?。?strong>“我們奇瑞就是一家笨公司，但笨人有笨人的活法。”

這并非自謙，而是一種清醒的選擇：遠(yuǎn)離急功近利的捷徑，用時(shí)間換取根基深厚的積累。

在研發(fā)上，他們甘愿下“笨功夫”。十五年間，完成超過(guò)四千次碰撞實(shí)驗(yàn)。每一次撞擊，都是對(duì)資金與耐心的考驗(yàn)，但尹同躍始終將安全置于效率之上：“產(chǎn)品不踏實(shí)，企業(yè)走不遠(yuǎn)?！?/p>

在企業(yè)家圈層中，他也顯得格外“不合群”。他不熱衷于塑造全能的領(lǐng)導(dǎo)者形象，反而坦誠(chéng)自己“并非天生的管理者”。創(chuàng)業(yè)初期，他甚至一度拒絕擔(dān)任總經(jīng)理，只因害怕辜負(fù)團(tuán)隊(duì)期待。

比起完美人設(shè)，他更愿展露真實(shí)的不安。這份不掩飾的脆弱，恰恰成為他對(duì)責(zé)任最鄭重的承擔(dān)。

他們不追逐風(fēng)口，不迷信速成，而是將力氣用在看不見(jiàn)的地方：打磨細(xì)節(jié)、提升可靠性與耐久度。這條路走得慢，卻走得穩(wěn)。

多年以后，市場(chǎng)終于讀懂了這種“笨拙”背后的智慧。奇瑞沒(méi)有憑借營(yíng)銷(xiāo)神話(huà)一夜爆紅，卻憑借一步一個(gè)腳印的沉淀，贏(yíng)得了用戶(hù)的信任。

這也讓“舍得”二字在今天回歸其本質(zhì)：所謂舍得，不是選擇放棄什么，而是選擇堅(jiān)守什么。

在擔(dān)當(dāng)中遠(yuǎn)行

奇瑞的“出?！敝罚灿龅竭^(guò)困境：貨款被拖欠，合作被欺騙，損失幾千萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)……但尹同躍沒(méi)有退縮，他把這些經(jīng)歷稱(chēng)作“熬人的時(shí)刻”。

團(tuán)隊(duì)深入一個(gè)國(guó)家，就沉入一個(gè)市場(chǎng)：學(xué)規(guī)則、建網(wǎng)絡(luò)、搭體系。在全球化呼聲高漲卻壁壘隱現(xiàn)的時(shí)代，這樣的慢功夫尤為難能可貴。

他們堅(jiān)持“本土化”戰(zhàn)略。在巴西、伊朗、埃及等市場(chǎng)，他們不僅建廠(chǎng)，還培訓(xùn)本地員工，建立服務(wù)體系。尹同躍常說(shuō)：“走出去不是做一錘子買(mǎi)賣(mài)，而是要和當(dāng)?shù)匾黄鸪砷L(zhǎng)?！?/p>

這種理念，讓奇瑞真正扎下了根。

從十幾臺(tái)車(chē)，到幾十臺(tái)，再到如今每天出口數(shù)千臺(tái)，奇瑞逐漸成為最早完成全球化布局的自主品牌之一。它不僅輸出了汽車(chē)，更輸出了中國(guó)品牌的形象、自主創(chuàng)新的底氣與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的能力。中國(guó)制造，正從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”走向“品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)”，從跟跑到并跑、領(lǐng)跑。奇瑞的故事，也是一部中國(guó)制造由大到強(qiáng)的縮影。

貫穿這段征程的，是尹同躍始終未變的質(zhì)樸。他曾直言：“我是農(nóng)村出來(lái)的，最不能接受的就是拖欠員工工資?！?/p>

這種樸素的信念，成了奇瑞文化的一部分。多年風(fēng)雨，奇瑞之所以能走到今天，正是因?yàn)檫@種堅(jiān)守人本的信念。

這份“不負(fù)人”的信念，不僅是企業(yè)家的擔(dān)當(dāng)，更是中國(guó)制造者在全球格局中挺起脊梁的勇氣。舍得精神在這里，成為一種國(guó)家氣質(zhì)——以耐心對(duì)抗浮躁，以堅(jiān)守贏(yíng)得尊重。

從蕪湖出發(fā)，到世界舞臺(tái)，奇瑞的遠(yuǎn)行之路從來(lái)不是坦途。

但在尹同躍眼里，擔(dān)當(dāng)意味著堅(jiān)持，即便再艱難也不能放棄。正是這份不撤退的執(zhí)著，讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的腳步逐漸堅(jiān)實(shí)，贏(yíng)得了全球市場(chǎng)的認(rèn)可。

當(dāng)下，中國(guó)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的制造業(yè)躍遷。

人工智能、新能源、新材料、智能駕駛等技術(shù)，讓“智造中國(guó)”成為新的名片。奇瑞的遠(yuǎn)行，不只是企業(yè)的征程，更是中國(guó)制造精神在世界舞臺(tái)上的一次挺進(jìn)。

在尹同躍身上，我們看到的是一種更質(zhì)樸的舍得精神：不求光鮮，不逐虛名，用最笨拙的方式，做最難的事。

舍得，不再只是個(gè)人的取舍，而是一個(gè)民族的自信，一種對(duì)未來(lái)的信念。正是這份沉穩(wěn)與篤定，讓中國(guó)制造從“追趕者”變?yōu)椤耙I(lǐng)者”。

在新的全球競(jìng)爭(zhēng)格局中，舍得精神，正成為中國(guó)式現(xiàn)代化的底色與力量。

這不僅是尹同躍的遠(yuǎn)行，也是中國(guó)制造的遠(yuǎn)行；不僅是一個(gè)企業(yè)的堅(jiān)持，更是一代人用智慧與耐心寫(xiě)下的回答：時(shí)代在變，而舍得的力量，永不過(guò)時(shí)。

這個(gè)時(shí)代，需要舍得。敬請(qǐng)關(guān)注由鳳凰網(wǎng)、舍得酒業(yè)聯(lián)合制作的《舍得智慧人物》第七季。舍得酒業(yè)始終選擇以用時(shí)光沉淀老酒品質(zhì)，邀您一起品老酒，攢智慧，以舍得為尺，為時(shí)代求解。