來源：仰望汽車官方

比亞迪還是出手了，為仰望U8加上了“L”。

9月12日，比亞迪仰望汽車旗下全尺寸行政豪華SUV仰望U8L鼎世版正式上市，售價128 萬元起，將于 9 月底開啟交付。

在豪華車市場，“L”（加長）曾是合資品牌的 “專屬玩法”。 早年寶馬、奔馳、奧迪為適配中國市場 “以大為美” 的消費偏好，推出過不少軸距加長的 “中國特供版”，多停留在尺寸調(diào)整層面。

而如今，隨著自主品牌在技術(shù)、市場話語權(quán)上的提升，“車型+L” 正在被重新定義，而比亞迪旗下的諸多車型便是典型。

仰望U8L鼎世版不僅在車身尺寸上加長，還疊加全鋁大車架、專屬刀片電池、云輦-P+ 智能液壓車身控制系統(tǒng)等新技術(shù)，將 “L” 從 “尺寸加長” 變?yōu)榻o足情緒價值的 “體驗升級”。而比亞迪官方為仰望U8L鼎世版定下的目標是：突破傳統(tǒng)汽車駕控乘坐體驗。

憑什么這么貴？

比仰望U8給到更多的情緒價值，仰望U8L鼎世版的標價應(yīng)該是多少？

比亞迪認為是128萬元起。

縱觀行業(yè)，豪華車的溢價不只是參數(shù)的堆砌，而是技術(shù)、體驗、品牌價值的組合。仰望U8L鼎世版的核心邏輯，就是將比亞迪近期研發(fā)出的最新技術(shù)集中落地，用可以感知到的產(chǎn)品力支撐起價格。

在其核心技術(shù)亮點中，云輦-P+ 智能液壓車身控制系統(tǒng)的升級最有代表性。

不同于之前仰望U8的普通云輦-P，新的云輦-P+采用了雙電磁閥阻尼調(diào)節(jié)器，能獨立控制減震器油液的壓縮、復(fù)原行程。

仰望汽車總經(jīng)理胡曉慶表示：“這種設(shè)計讓仰望U8L既能保留U8車系的越野通過性，又能優(yōu)化城市道路的舒適性?！?/p>

從實際體驗反饋看，這套系統(tǒng)對細碎顛簸的過濾效率比U8提升約15%，過彎時側(cè)傾幅度降低8%，解決了仰望U8用戶提出的“底盤太硬”的問題。

另一項核心技術(shù)是全球首創(chuàng)的全鋁大車架。

仰望研究院院長楊峰表示：“目前公開信息中，同級別全尺寸SUV仍以鋼鋁混合車架為主，仰望U8L鼎世版是行業(yè)第一個采用全鋁大車架的產(chǎn)品。”

由于之前并沒有參考，所以工程師通過200多輪仿真測試、50多輪實車驗證才完成設(shè)計。它的優(yōu)點主要有三個：一是材料，100%鋁合金用料+關(guān)鍵部位7系鋁材，既實現(xiàn)輕量化，又讓車架腐蝕速度延緩60倍以上。車身尺寸加長后，整備質(zhì)量與U8基本持平。

二是安全，三段式分段設(shè)計按全球五星標準開發(fā)，正面碰撞時乘員艙侵入量降低 30%，側(cè)碰能做到乘員艙與電池包“雙零侵入”，偏置碰撞侵入量減少40%。

三是可靠性，首次將一體式低壓鑄造用于大車架制造，焊縫數(shù)量減少35%、二級零部件減少 28%，降低了傳統(tǒng)車架因焊縫過多導(dǎo)致的潛在失效風(fēng)險。

除了核心技術(shù)，動力系統(tǒng)也在追求汽車技術(shù)的上限：動力上，880kW最大功率、1520N?m最大扭矩，零百加速3.5 秒，但通過容量比U8提升12%的 55.53kW?h專屬刀片電池，以及90L 油箱，實現(xiàn)了200km純電續(xù)航、1160km CLTC綜合續(xù)航。

空間上，2+2+2 布局的二排雙零重力座椅支持 150° 躺角 + 18 點按摩，還新增 “云臥觀影”（座椅聯(lián)動中控屏角度）、“全平躺椅”（雙座椅拼接成床）等模式。搭配全車五溫區(qū)空調(diào)、寬溫域智能扶手，貼合用戶對移動辦公和休息的需求。

其他配置上，3納米智能座艙芯片保障交互流暢度，并且標配了遠近雙紅外夜視系統(tǒng)，在雨雪霧霾天識別距離達300m，碳陶剎車盤（重量比傳統(tǒng)鑄鐵剎車盤輕 40%）則提升高速、雨天的制動穩(wěn)定性。

改進“設(shè)計過度”

“傾聽用戶反饋” 是仰望團隊在打造U8L鼎世版時的底層要求。

盡管傳統(tǒng)豪華品牌一向習(xí)慣于“教育用戶”，但如今用戶已經(jīng)厭煩“被教育”。而且對于后來者仰望，第一批仰望U8用戶的意見，調(diào)整新車型的細節(jié)。

胡曉慶透露：“仰望用戶對產(chǎn)品的細節(jié)要求很高，比如早期反饋設(shè)計元素偏繁復(fù)，我們這次在改款中重點優(yōu)化，但豪華車的設(shè)計調(diào)整需要兼顧品牌辨識度，不能一下子就能完成?！?這種務(wù)實態(tài)度，體現(xiàn)在車漆、外觀細節(jié)兩大維度。

車漆是最直觀的改進點。仰望U8L鼎世版推出 5 款外觀配色，其中2款專屬配色（曜石黑配日曜金、曜石黑配日珥金）靈感源自戰(zhàn)國黑漆描金工藝，這種 “文化賦能” 在國產(chǎn)豪華車中并不少見，比如如蔚來ET9的 “玉釉白” 車漆，但仰望的差異化在于工藝。

來源：仰望汽車官方

“大黑金”（曜石黑配日曜金）歷經(jīng) 500 余天調(diào)配，僅色漿與鋁粉的比例就測試了30 + 輪，最終采用6 次涂層 + 3 次烘烤的噴涂工藝，讓漆面既保留鋁粉的閃爍感，又避免 “顆粒感過重” 的問題。

而“小黑金”（曜石黑配日珥金）則通過字標、后視鏡、D 柱上的日珥金飾條勾勒線條，弱化了之前U8的過重的“硬派越野感”，更符合行政豪華定位。

此外，納米級陶瓷清漆的加入，讓漆面硬度提升至H級，保光率從 44% 升至 62%，還具備輕微劃痕自修復(fù)能力。

設(shè)計細節(jié)的優(yōu)化則圍繞 “簡化” 展開，例如取消輪眉鋸齒狀裝飾件，換用極簡式設(shè)計和八孔鍛造輪轂。如此一來，可以減少視覺冗余。

前保險杠 “扳手” 造型熏黑處理，提升前臉整體性，D 柱“能量塔”通過熏黑或日珥金配色降低視覺存在感，配合與車身同色的側(cè)裙飾板，讓車側(cè)線條更流暢。

仰望U8L鼎世版還取消后備胎后，隱藏式尾燈設(shè)計讓車尾更顯精致。

這些調(diào)整看似細微，但符合豪華車 “少即是多” 的設(shè)計趨勢，并且也最大可能地改進了用戶吐槽的“設(shè)計過度”問題。

對“豪華”的新理解

從 “堆技術(shù)就是豪華” 到 “貼近用戶需求才是豪華”，仰望對豪華的理解轉(zhuǎn)變，其實是國產(chǎn)高端品牌普遍的成長路徑，從 “堆配置” 到 “用戶情緒價值提供” 的轉(zhuǎn)變。

最直接的體現(xiàn)，是仰望U8L鼎世版在底盤調(diào)教和座椅舒適度上的思路變化。

楊峰表示：“由于仰望U8最開始的定義是豪華硬派越野車，所以底盤一定要‘硬核’，但市場反饋在城市里開不舒服，這推動了我們重新思考仰望U8L鼎世版的豪華應(yīng)該怎么做?！?/p>

仰望汽車總經(jīng)理胡曉慶（左）與仰望研究院院長楊峰（右）

此前，用戶提出U8座椅不舒服、底盤偏硬。所以仰望在U8L鼎世版上升級了二排零重力座椅，并優(yōu)化云輦-P+ 的阻尼調(diào)節(jié)邏輯，城市模式下減震更柔和。

又針對車身過大，導(dǎo)致在城區(qū)種操控不便的問題，增加了敏捷轉(zhuǎn)向功能。此外，胡曉慶稱，仰望U8L鼎世版在內(nèi)飾氛圍燈、車內(nèi)掛鉤的設(shè)計上也參考了用戶的建議。

這些改變，都是仰望從“技術(shù)導(dǎo)向”到“用戶導(dǎo)向” 的體現(xiàn)。

“超過80%的仰望U8車主為企業(yè)主或?qū)崢I(yè)家，用戶群體有著愛學(xué)習(xí)、樂于分享的特點，積極參與產(chǎn)品優(yōu)化建議”，胡曉慶說道。

但客觀來看，仰望仍未解決豪華車“專屬感”的問題。比如受限于比亞迪共享制造體系，U8L鼎世版的部分零部件與比亞迪的部分車型共用。

這種 “降本思路” 在中端車型中常見，但在百萬級豪華車市場，用戶更在意 “專屬供應(yīng)鏈”，也因此有用戶反饋“缺少豪華品牌該有的基因”，但這并不是短期內(nèi)能夠解決的問題。

胡曉慶承認當(dāng)前仍存在很大的提升空間，并承諾快速迭代：”內(nèi)飾細節(jié)仍在持續(xù)優(yōu)化，包括觸感、視覺質(zhì)感及人機交互體驗，未來仰望將更注重美學(xué)表達、文化內(nèi)涵與用戶體驗導(dǎo)向的設(shè)計思維?！?/p>

此外，仰望U8L鼎世版的車身重量控制仍是短板。盡管全鋁車架實現(xiàn)了輕量化，但仰望U8L 鼎世版的整備質(zhì)量仍超過了3.5噸，比同級別豪華品牌SUV重量大的多。

而且全鋁大車架雖更加堅固安全，但制造成本過高、修復(fù)可能性幾乎為零。

對于過高的制造成本，楊峰表示：“仰望上太多的事情沒法算賬，太貴了，簡直是不計成本?！?/p>

盡管當(dāng)下仰望可以不計成本整合各種新技術(shù)，但這是品牌長期發(fā)展必將面臨的現(xiàn)實問題。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華車市場還停留在燃油車時代時，中國新能源市場已經(jīng)悄然改變了競爭格局。2024 年上半年數(shù)據(jù)顯示，50 萬元以上新能源車型銷量中，自主品牌占比達 45%，較2022年提升28個百分點，合資豪華品牌的市場份額被持續(xù)擠壓。

這種變化的核心，是國產(chǎn)豪華車找到了差異化路徑：比起傳統(tǒng)豪華品牌的“老錢風(fēng)”，像仰望U8這樣的自主百萬級產(chǎn)品，更擅長在 “科技+舒適+情緒價值”上發(fā)力。

對當(dāng)下中國消費者而言，豪華車不再只是“社交名片”，更是 “生活理念的載體”，是除了身份象征外能提供更好體驗的移動空間，這種需求的轉(zhuǎn)變，恰好給了國產(chǎn)豪華車成長的土壤。

當(dāng)然，自主品牌仍需清醒，品牌力的積累并不是一蹴而就?！癇BA”用了百年時間建立了“豪華認知”，而仰望、蔚來等品牌才剛起步。

此次仰望U8L鼎世版的到來，既是對自身技術(shù)的自信，也是對國產(chǎn)豪華車“價值重構(gòu)”的嘗試。但要真正站穩(wěn)腳跟，還需在產(chǎn)品設(shè)計、品牌價值上持續(xù)投入。畢竟，豪華品牌的終極競爭力，不是技術(shù)參數(shù)的比拼，而是用戶對品牌的長期信任。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）