近日，有網(wǎng)友拍到長(zhǎng)春航展前的一架殲-20S，機(jī)身編號(hào)“CB10300”非常醒目，這串?dāng)?shù)字讓軍民們熱血沸騰，這意味著殲-20的最低產(chǎn)量已經(jīng)突破了300架。

“CB10300”編號(hào)中，CB是行業(yè)內(nèi)的特殊編碼，10代表第10個(gè)生產(chǎn)批次，而300則代表第300架。戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)流程復(fù)雜，消耗的時(shí)間較多，這意味著中國(guó)空軍已制造出了最少300架殲-20，而真正列裝部隊(duì)的數(shù)量，還需看后續(xù)的交付進(jìn)度，但此次量產(chǎn)的進(jìn)度已經(jīng)遠(yuǎn)超外界的預(yù)期。這不僅是中國(guó)航空工業(yè)的加速度，也是空中戰(zhàn)力格局的大洗牌。

中國(guó)戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展向來(lái)講究小步快跑，快速迭代，中國(guó)四代機(jī)的型號(hào)生產(chǎn)周期通常不超過(guò)10年，后續(xù)一般都會(huì)有更先進(jìn)的改進(jìn)型機(jī)型緊跟其上。

中國(guó)為什么要批量制造殲-20？這與中國(guó)的空中戰(zhàn)力需求緊密相關(guān)。

殲-20一年可以制造100至120架，這個(gè)速度在全球雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)中絕對(duì)數(shù)一數(shù)二。中國(guó)空軍以前還有不少20世紀(jì)90年代引進(jìn)的蘇-27、早期的殲-11A，甚至還有殲-7、殲-8這些老款機(jī)型。隨著這些機(jī)型的陸續(xù)退役，殲-20就負(fù)責(zé)起了接棒任務(wù)。

殲-20如此高的產(chǎn)能，能夠迅速將空中機(jī)隊(duì)升級(jí)為以五代機(jī)為主力，不管是爭(zhēng)奪制空權(quán)、打擊地面目標(biāo)，還是開(kāi)展電子戰(zhàn)，都能打出體系化優(yōu)勢(shì)，而不僅僅只靠數(shù)量取勝。

殲-20的隱身性能、戰(zhàn)場(chǎng)感知能力以及機(jī)動(dòng)性，在全球五代機(jī)中都屬于第一梯隊(duì)。而且它還能搭配遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，進(jìn)行隱身突襲和超遠(yuǎn)程打擊，這讓美國(guó)的防空系統(tǒng)根本無(wú)法攔截。隨著殲-20的批量服役，中國(guó)在西太平洋等關(guān)鍵區(qū)域的領(lǐng)空安全有了十足底氣。

此外，殲-20的技術(shù)含量高，批量生產(chǎn)之后成本均攤，性?xún)r(jià)比較高。現(xiàn)在一架殲-20成本大概在1.1億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的F-22和F-35。因此，中國(guó)能夠用更低的成本制造更多更先進(jìn)的五代機(jī)，發(fā)揮了軍工產(chǎn)業(yè)鏈上更系統(tǒng)完整的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，殲-20量產(chǎn)最直接的原因還是現(xiàn)實(shí)威脅的倒逼。近年來(lái)，日本、韓國(guó)、澳大利亞都在批量購(gòu)買(mǎi)美國(guó)的F-35。如果中國(guó)依舊依靠老舊機(jī)型，根本扛不住周邊國(guó)家?guī)?lái)的軍事壓力，而殲-20的量產(chǎn)就是對(duì)這些威脅的有力回應(yīng)。

殲-20現(xiàn)在突破了300架，未來(lái)生產(chǎn)的重心可能會(huì)向殲-20A和殲-20S傾斜。 不過(guò)美媒質(zhì)疑，殲-20突破300架之后會(huì)不會(huì)停產(chǎn)，全力制造殲-20A和殲-20S？

從戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，新型戰(zhàn)機(jī)取代老款戰(zhàn)機(jī)是遲早的事情。畢竟殲-20A和殲-20S的性能提升肉眼可見(jiàn)，不管是協(xié)同作戰(zhàn)能力，還是動(dòng)力系統(tǒng)，都比初代殲-20先進(jìn)。而且參考中國(guó)四代機(jī)的發(fā)展歷程，殲-20的生產(chǎn)周期已接近迭代節(jié)點(diǎn)。但殲-20A和殲-20S想要取而代之，目前還為時(shí)尚早。

殲-20的隱身性、機(jī)動(dòng)性，對(duì)大部分國(guó)家的戰(zhàn)機(jī)而言仍是降維打擊，而且它還有數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，短期內(nèi)仍然是空軍的主力機(jī)型。

再者，殲-20A和殲-20S的生產(chǎn)線調(diào)整、技術(shù)磨合都不可能一蹴而就，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)肯定是新老機(jī)型搭配使用。

殲-20負(fù)責(zé)空中防御和威懾，而殲-20A和殲-20S負(fù)責(zé)攻擊，執(zhí)行高難度的協(xié)同作戰(zhàn)和突防打擊任務(wù)。不同機(jī)型的搭配可使作戰(zhàn)能力最大化。

況且中國(guó)空軍的裝備建設(shè)從來(lái)都是目光長(zhǎng)遠(yuǎn)、深思熟慮的，不僅要考慮作戰(zhàn)需求、技術(shù)成熟度，還要兼顧成本控制，不可能有了新型號(hào)就將初代型號(hào)戰(zhàn)機(jī)全部換掉，這不切合實(shí)際。

美媒與其操心中國(guó)的殲-20，不如擔(dān)憂(yōu)自身的空中力量短板。美國(guó)的F-22目前僅有187架，且于2011年就已停產(chǎn)。美國(guó)的F-35雖然交付了上千架，但F-35的軟件升級(jí)一直掉鏈子，成本超支、進(jìn)度延遲，讓美軍頭痛不已。

相較之下，中國(guó)在五代機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)形成了質(zhì)量和數(shù)量的雙重優(yōu)勢(shì)，而美國(guó)存在諸多短板，未來(lái)在中美空軍博弈中恐將更遜一籌。

美媒曾經(jīng)也大肆報(bào)道中國(guó)殲-20S的動(dòng)向，并認(rèn)為中國(guó)將會(huì)成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)五代機(jī)雙座化量產(chǎn)的國(guó)家。如果這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的話，中國(guó)在未來(lái)空戰(zhàn)的探索方面將會(huì)一直處于世界的前沿。

就當(dāng)下而言，殲-20A、殲-20S的不斷列裝，以及更多新技術(shù)的融合，中國(guó)的空軍力量只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。曾經(jīng)想靠空中優(yōu)勢(shì)壓制中國(guó)的美國(guó)，恐怕得掂量其不斷挑釁、碰瓷的后果。