MPV市場終極悖論，越全能越難成爆款。

昨天去了上海，來到了2026款嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）的上市發(fā)布會。

整場發(fā)布會看下來，相信很多人都和汽車有文化一樣，有強烈的購買沖動，但如果理性尚在的話，可能還差一點。

從產(chǎn)品力上來看，新款嵐圖夢想家基本上是沒有瑕疵的，它在維持老款售價的基礎(chǔ)上，在配置上迎來了大量的優(yōu)化，涉及舒適、續(xù)航、充電、性能乃至智能等等層面，想吹這款產(chǎn)品的人能夠找到大量的爽點。即使拋開六邊形的產(chǎn)品力不談，單是唯一同時搭載800V、5C超快充、62.5度大電池、華為ADS 4、鴻蒙座艙5及智能后輪轉(zhuǎn)向這幾大技術(shù)優(yōu)勢，也能讓新款嵐圖夢想家達(dá)到“同級誰碰誰死”的狀態(tài)。

這么強的產(chǎn)品力，大概能夠成為MPV的爆款吧？

從最近一兩年的市場來看，盡管我們迎來了大批量搭載新技術(shù)的新能源MPV，比如嵐圖夢想家、理想Mega、極氪009以及小鵬X9等等，但是這個市場依然沒有出現(xiàn)明顯的變化，月銷過萬的產(chǎn)品依然不存在，GL8、賽那、格瑞維亞這三大產(chǎn)品似乎免疫了智能化的沖擊，有華為技術(shù)加持的嵐圖夢想家堪堪能和他們戰(zhàn)個平手。

這種現(xiàn)象到底是如何形成？MPV市場的爆款邏輯又有什么不一樣？

好人卡與MPV

消費者之所以會對MPV這一品類猶豫，不是產(chǎn)品不夠好，而是一旦想起開MPV像司機、朋友借車、同事蹭車等等問題，很多人就會把MPV從購車列表中刪除。

很多時候，MPV的功能越全，我們越找不到這一品類的邊界在哪，以至于很多購買MPV的人，最后不得不“被發(fā)好人卡”，甚至被逼成“壞人”。

拿新款嵐圖夢想家來舉例，它是全球純電續(xù)航最長的混動MPV，搭載的62.5度大電池帶來了350km CLTC純電續(xù)航，是主流混動MPV的2倍。同時它配備了800V高壓架構(gòu)和同級唯一5C超充技術(shù)，實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”的補能效率。

把純電續(xù)航做的更高，把充電做的更快，新款嵐圖夢想家的目的很顯然，旨在讓車主在更多場景下低成本地去使用，比如日常通勤、城郊游玩、城際通行，但是反過來談，這也進(jìn)一步提高了朋友蹭車的可能性。

現(xiàn)實里開MPV去上班的用戶很少，還有一大原因是車不好開，新款嵐圖夢想家顯然注意到了這一點，全球首搭了智能后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，并帶來了首創(chuàng)的“蟹行模式”，實現(xiàn)了“大車氣派+小車靈活”的駕控體驗。

技術(shù)當(dāng)然很好，但解決不了國內(nèi)消費者在MPV上最根本的痛點——越會開，越好開，往往意味著車主越像司機。

從很多MPV車主的經(jīng)歷來看，往往一開始買的時候都想著全家的幸福，但日常用的時候上面的痛苦一個個就來了，因而導(dǎo)致了MPV的換手率較高。中國汽車流通協(xié)會的二手車市場交易數(shù)據(jù)顯示，今年6月，MPV共交易10.97萬輛，環(huán)比增長5.19%，同比增長15.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期的轎車與SUV。

MPV總在在現(xiàn)實與理想之間搖擺，所以此刻大家能夠理解，為什么理想要把Mega的設(shè)計做成“普通人難以理解”的狀態(tài)，這是因為李想是以產(chǎn)品經(jīng)理的角度去造車，他看得更遠(yuǎn)、更深，注意到了MPV在國內(nèi)市場的痛點不只是表現(xiàn)在傳統(tǒng)的產(chǎn)品層面，而是受限于人情世故。

當(dāng)然，這并不是在吹理想Mega，而從產(chǎn)品力的層面去談，汽車有文化其實更傾向于新款嵐圖夢想家，因為其不僅實力全能，而且是全球首搭華為ADS 4與鴻蒙座艙5的MPV，如果只聚焦于家人出行，那么后者帶來的體驗幾乎面面俱到且無可替代，是一款真正意義上能夠滿足三代同行的產(chǎn)品。

但從市場的角度來談，MPV基本上很難出現(xiàn)一款真正意義上的爆款，這一品類被動地鎖死在了商務(wù)領(lǐng)域，不僅僅是因為印象被固化，還來源于MPV本身的屬性以及它在個人保有量上的不足，從而導(dǎo)致了私人用車越來越不敢買，而商務(wù)用車就沒有“借車”或是“蹭車”的顧忌。

這對新款嵐圖夢想家來說，其實是相當(dāng)不公平的一件事。

MPV需要一個周星馳

只談問題，不說解決方案，有點耍流氓，MPV到底該如何破局？

一個不成熟的想法，MPV需要一個“周星馳”式的存在，解構(gòu)掉那些嚴(yán)肅的產(chǎn)品特征，實現(xiàn)真正意義上的去中心化，讓以包容而聞名的MPV懂得拒絕。

所謂嚴(yán)肅的產(chǎn)品特征，是MPV固有的一些屬性，比如乘坐的舒適性、全家外出的多功能性，以及商家兩用的優(yōu)勢等等。舉個例子，新款產(chǎn)品夢想家二排搭載了全球首創(chuàng)AI零重力按摩艙以及17.3英寸的后排超清娛樂屏等豪華功能，但在個人通勤時，車主實際上很難利用到這些配置，那么主機廠需要思考的是，如何將這些功能隱藏起來，以免造成蹭車等不必要的麻煩。

而去中心化，是指更換MPV的主角，更注重駕駛者的感受與外部評價。當(dāng)然，新款嵐圖夢想家在這一部分做的實際不錯，比如智能后輪轉(zhuǎn)向以及華為全家桶的加入都能強化這一點。但這種功能性的強化，更多的是提升個人的情緒價值，在此基礎(chǔ)上，或許還能夠通過外部因素，強化車主的個人標(biāo)簽。

總之，MPV要打造一款真正意義上的市場爆款，不僅需要成為全家人用得爽的產(chǎn)品，還要變成一個人開也絲毫不違和，甚至比SUV、轎車更好用、辨識度更高的品類——MPV需要刻意藏拙，而不是變成對所有人都友好的樣子。

直至如今，雖然國內(nèi)的汽車制造商在MPV領(lǐng)域引入了非常多的新技術(shù)，華為“五界”的MPV也已經(jīng)在路上，但本質(zhì)上仍然是融合日系與德系的產(chǎn)物。

譬如日系MPV強調(diào)在有限的外部尺寸下，最大化內(nèi)部空間利用率，并力圖從配置、能耗、人性化細(xì)節(jié)等方面注重家庭成員的感受；而德系MPV則更突出產(chǎn)品的品質(zhì)感、豪華感與可靠性。兩者結(jié)合起來，差不多就是如今國產(chǎn)高端MPV的樣子。

但正如我們上文所提到，一方面是MPV在國內(nèi)面臨的用車文化不同，另一方面則是如今的競爭環(huán)境越來越激烈。MPV如果只從以上兩大方面去努力，那么很有可能被SUV替代，譬如大六座SUV的興起，就很有可能對MPV造成痛擊。

有文說：

回過頭看，MPV的核心優(yōu)勢在哪，以及為什么用戶只能買MPV，而不是SUV或其他品列，這件事絕大部分廠商其實都沒有說清楚，只能靠消費者自己腦補。

新款嵐圖夢想家已經(jīng)做得足夠優(yōu)秀，有月銷破萬的可能性，但如果能更聚焦于用戶在“人情世故”上的痛點，那么其或許能夠成為引領(lǐng)市場、甚至是時代的產(chǎn)品。（汽車有文化 歐陽/文）