近日，上汽通用別克品牌至境L7正式上市，共計推出了5款配置車型，官方指導價區(qū)間為17.39萬元至21.99萬元，并公布了限時權益價16.99萬元至21.59萬元。

在《一品汽車》看來，別克至境L7以低于市場預期三萬元的價格震撼上市，這一價格遠低于此前外界普遍猜測的30萬元級別，這款搭載激光雷達、純電續(xù)航超300公里的增程混動轎車，正試圖為合資品牌在新能源時代的反攻殺開一條血路，讓整個B級車市場為之震動。

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合資品牌的反攻時刻別克背水一戰(zhàn)

Part One

事實上，至境L7如此激進的定價策略，背后是別克品牌在新能源轉(zhuǎn)型過程中的背水一戰(zhàn)。作為別克品牌旗下最成功的車型之一，別克GL8（參數(shù)丨圖片）曾是MPV市場上的傳奇車型，累計銷量已突破200萬輛。

2025年8月，別克GL8家族的銷量為10495輛，在別克品牌總銷量中占比接近三成。然而，別克GL8這一支柱的可靠性已難以為繼。2022年至2024年，別克GL8的銷量一降再降，從12.68萬輛降至11.09萬輛，再到6.47萬輛。

在《一品汽車》看來，GL8市場表現(xiàn)2024年銷量較2017年出現(xiàn)“腰斬”，市場份額持續(xù)萎縮，究其緣由，新能源MPV的崛起是別克GL8市場份額萎縮的主要原因之一。2022年成為新能源MPV崛起的元年，嵐圖夢想家和騰勢D9憑借乘坐舒適度高、智能化配置豐富、底盤性能卓越等優(yōu)勢快速突圍。

尤其是騰勢D9在2023年以11.86萬輛的成績力壓別克GL8成為MPV市場的銷量冠軍。相比之下，直到2024年4月別克GL8的新能源車型陸尊 PHEV才正式上市，錯過了最佳窗口期。

2025年8月，別克品牌的銷量為35457輛，其中燃油車型占比仍高達約71%，新能源車型占比僅29%。在新能源浪潮奔涌而至的當下，燃油車占據(jù)主導地位導致別克品牌的品牌形象固化，與年輕消費者嚴重脫節(jié)。

值得一提的是，面對市場困局，別克品牌不再固守傳統(tǒng)的合資模式，而是積極擁抱變革。至境L7的“逍遙”整車架構是100%由中國團隊本土自研。這標志著合資品牌正在從過去的“市場換技術”模式，轉(zhuǎn)向更傾向于本土技術共創(chuàng)的合資2.0模式。

上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤表示：“在新時代里，只要把原來的短板補上，我認為我們有能力跟別人抗衡，這就是至境L7的開發(fā)初衷?！痹谥悄荞{駛上，別克與國內(nèi)頭部智駕公司Momenta達成合作，打造了“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)。

02

B級車市場：

群狼環(huán)伺下的生存之戰(zhàn)

Part Two

至境L7切入的是20萬-30萬元中大型轎車市場，這一細分市場可謂是“神仙打架”。小米SU7、小鵬P7、特斯拉Model 3等強敵環(huán)伺，它們各自憑借技術積累、品牌光環(huán)或用戶生態(tài)壘起了護城河。

與上述偏運動取向的純電產(chǎn)品不同，至境L7主打的是“滿足消費者既要又要還要的需求”。通過增程解決續(xù)航焦慮，通過智能化配置跟上第一梯隊，通過豪華舒適體驗營造差異化優(yōu)勢。

對此，《一品汽車》認為，汽車行業(yè)一直有“得B級車者得天下”的說法，因為這個細分市場容量大且利潤高。近年來，隨著自主品牌在新能源B級車上的發(fā)力，合資品牌開始轉(zhuǎn)攻為守。

不同的合資品牌選擇了不同路徑，一種普遍的路徑是降價，如邁騰、凱美瑞等頭部合資燃油B級轎車優(yōu)惠后經(jīng)銷商報價來到了約13萬元。

而至境L7則選擇了一條新路徑：既保留原本合資品牌在底盤素質(zhì)、整車操控的優(yōu)勢，又像新勢力品牌一樣去補齊新能源和智能化的短板，再配合一個超出市場預期的一步到位的售價，期待以此打造出一個爆款車型。

03

別克能否持續(xù)吹響反擊號角很關鍵

Part Three

在新能源車市場，續(xù)航焦慮一直是用戶的核心痛點。別克至境L7搭載的“真龍”增程系統(tǒng)，精準瞄準了這一痛點。這套系統(tǒng)由1.5T混動專用發(fā)動機和后置永磁同步電機組成，驅(qū)動電機最大功率達252千瓦，相當于3.0T V6發(fā)動機的動力水平。

至境L7的純電續(xù)航里程達302km，綜合續(xù)航更是高達1420km。這意味著90%以上的用戶城區(qū)通勤可實現(xiàn)一周一充的純電用車需求，同時又能享受長途出行無憂的便利。

在智能化方面，合資品牌常常被詬病“落后于自主品牌”。別克至境L7似乎決心打破這一刻板印象。至境L7搭載的“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，全球首發(fā)了基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型。

這套系統(tǒng)將上汽通用“最強駕駛肌肉”與Momenta“最強駕駛大腦”深度融合。其“無斷點”城市NOA功能可從容駕馭各種復雜路況，甚至在無車道線指引的情況下，依然能精準識別ETC桿位，進站、過閘、出站一氣呵成。前排座艙構建了多屏數(shù)字空間，50吋全景AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)能將15組以上駕駛信息與真實道路場景更好地融合，讓駕駛員視線不離開道路也能輕松獲取信息。

事實上，至境L7的推出，正值中國汽車行業(yè)經(jīng)歷深刻變革之際。2025年，新能源汽車銷量占比已達52.2%，連續(xù)兩個月突破50%，反映出燃油車市場萎縮已是不可逆的長期趨勢。

在智能化領域，需求端智駕成為消費者購車決策時重要考慮因素，車型智駕版本銷量與智駕使用率不斷提升。

與此同時，合資品牌正經(jīng)歷從“主導市場”到“邊緣化”的轉(zhuǎn)變。2025年合資品牌乘用車市占率預計降至30%左右，較2024年的34.8%進一步萎縮，相比燃油車時代超過50%的市占率已實現(xiàn)“腰斬”。

在這樣的背景下，至境L7的市場表現(xiàn)將不僅僅關乎一款車的成敗，更關乎合資品牌在新能源時代能否成功實現(xiàn)反攻。對此，《一品汽車》認為，至境品牌能否持續(xù)產(chǎn)出高品質(zhì)新能源車是其角逐未來賽道的關鍵因素。

正如上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉強調(diào)，此次推出別克高端新能源子品牌“至境”后，未來12個月會有6款至境車型投放市場。到2026年，上汽通用汽車新能源車型的銷量占比要達到50%以上，到2027年達到60%。

別克至境L7如同一條闖入B級車市場的“鯰魚”，其超預期的定價與越級的配置，不僅是對競爭對手的挑戰(zhàn)，更是合資品牌面向新能源時代的一次自我革新。這條“鯰魚”能否攪動現(xiàn)有的市場格局，將為眾多仍在轉(zhuǎn)型中徘徊的合資品牌提供重要參考。