撰文/ 王 菁

/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 張 萌

“海榮這個(gè)名字就可以看出，他上一份工作在榮耀，這一份工作跟海相關(guān)，所以在深藍(lán)，名字就注定了這一輩子跟華為榮耀和深藍(lán)息息相關(guān)。”

9 月 8 日下午，深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩如是說。當(dāng)天，“奔跑 2025” 深藍(lán)汽車秋季新品全球發(fā)布會(huì)前夕，他攜新任CEO姜海榮亮相核心媒體溝通會(huì)。

這是姜海榮入職深藍(lán)汽車的第一天，也是深藍(lán)“吹響了全面進(jìn)攻號(hào)角”的日子：這一天，深藍(lán)在中國(guó)、慕尼黑兩地面向全球全新深藍(lán)S07預(yù)售，S09超長(zhǎng)續(xù)航超充版上市，全球首發(fā)全新的拳頭產(chǎn)品L06。

姜海榮這一天馬不停蹄，上午鄧承浩帶他開了管理層、經(jīng)營(yíng)層核心員工大會(huì)，隨后雙方一起“一人一杯咖啡”，漫步園區(qū)交流了一個(gè)多小時(shí)，接著中午去食堂跟員工一起吃飯。在下午的媒體溝通會(huì)后，又一起趕往股東見面會(huì)、參加發(fā)布會(huì)。

接下來的兩天，他們則是與經(jīng)銷商和供應(yīng)商見面。

對(duì)于姜海榮的加入，鄧承浩顯得很興奮，他說，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都很期待，多次提到姜海榮的加盟在多方面與自己形成互補(bǔ)，包括汽車與 ICT 認(rèn)知思維碰撞、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品理解、市場(chǎng)和營(yíng)銷專長(zhǎng)以及全球化經(jīng)驗(yàn)等。

姜海榮是誰(shuí)？2005 年加入華為，從研發(fā)工程師起步，長(zhǎng)期參與研發(fā)與產(chǎn)品管理工作，后轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與市場(chǎng)領(lǐng)域，在榮耀品牌體系內(nèi)擔(dān)任多個(gè)關(guān)鍵職務(wù)。2021年榮耀從華為剝離后，他擔(dān)任中國(guó)區(qū) CMO，主導(dǎo)榮耀在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌重塑與營(yíng)銷策略。2025年 1 月，離開榮耀。

姜海榮是榮耀系高管跨界車企的一個(gè)頂峰，入職起點(diǎn)就是CEO，在他之前，手機(jī)高管已經(jīng)組團(tuán)進(jìn)入了汽車行業(yè)。

吉利旗下極氪挖來的關(guān)海濤，曾是榮耀中國(guó)區(qū) CMO 兼電商部部長(zhǎng)，有著數(shù)十年消費(fèi)電子營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，入職后主導(dǎo)了極氪 001 的年輕化傳播戰(zhàn)役；

理想汽車的鄒良軍，原榮耀終端 MKT 部部長(zhǎng)，將手機(jī)行業(yè)的 “爆款邏輯” 復(fù)制到了理想 L9 的市場(chǎng)推廣中；

傳祺迎來的敖志一更是 “跨界老手”，前榮耀市場(chǎng)溝通部部長(zhǎng)的履歷之外，還曾在小鵬、極越負(fù)責(zé)營(yíng)銷工作，跨領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)讓他成為車企爭(zhēng)搶的香餑餑。

就連 “美女產(chǎn)品經(jīng)理” 宋紫薇的跨界都引發(fā)了全網(wǎng)熱議 —— 這位從 vivo 旗下子品牌 iQOO 離職加盟理想汽車的從業(yè)者，僅憑一則入職消息便登上微博熱搜。

人們熱議的不僅是這些人的職業(yè)選擇，更是背后折射的行業(yè)趨勢(shì)：中國(guó)手機(jī)廠商正悄然成為各大車企的 “人才儲(chǔ)備基地”。為什么？

誰(shuí)是姜海榮：“十” 字人才主導(dǎo) “V” 型逆轉(zhuǎn)

“過去二十年，他一直在華為和榮耀工作，整個(gè)職業(yè)經(jīng)歷比較簡(jiǎn)單，工作內(nèi)容不簡(jiǎn)單：有十年時(shí)間是做技術(shù)和產(chǎn)品的，有十年時(shí)間是做市場(chǎng)營(yíng)銷，在中國(guó)市場(chǎng)、海外市場(chǎng)都打拼過?！?/p>

鄧承浩這樣對(duì)包括《汽車商業(yè)評(píng)論》在內(nèi)的媒體表示，他并非傳統(tǒng)意義上的營(yíng)銷人才，而是縱貫產(chǎn)品、研發(fā)、營(yíng)銷，熟知國(guó)內(nèi)海外的 “十字型” 復(fù)合人才。

2005 年加入華為時(shí)，姜海榮的起點(diǎn)是研發(fā)工程師，在通信技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域深耕多年，參與過數(shù)款核心產(chǎn)品的技術(shù)攻堅(jiān)。這段經(jīng)歷讓他養(yǎng)成了 “技術(shù)先行” 的思維習(xí)慣，也為日后打通 “技術(shù) - 產(chǎn)品 - 市場(chǎng)” 的鏈路埋下伏筆。

隨著職業(yè)路徑轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與市場(chǎng)領(lǐng)域，他在榮耀歷任多個(gè)關(guān)鍵職務(wù)：從負(fù)責(zé)單一產(chǎn)品線的產(chǎn)品經(jīng)理，到統(tǒng)籌中國(guó)區(qū)市場(chǎng)的 CMO，每一步都在強(qiáng)化“技術(shù)轉(zhuǎn)化”的能力 —— 既能聽懂研發(fā)團(tuán)隊(duì)的 “技術(shù)語(yǔ)言”，又能將其轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者易懂的 “市場(chǎng)賣點(diǎn)”。

在榮耀期間，姜海榮策劃的多起營(yíng)銷案例至今仍是行業(yè)經(jīng)典。榮耀 X50 發(fā)布會(huì)上，10 臺(tái)手機(jī)被現(xiàn)場(chǎng)摔落的畫面震撼了全場(chǎng)，屏幕完好的“抗摔驗(yàn)證”瞬間打破消費(fèi)者對(duì)千元機(jī)的品質(zhì)偏見。

此前，“榮耀 50 充電只需一杯咖啡的時(shí)間” 這句口號(hào)，更是將 66W 超級(jí)快充的技術(shù)參數(shù)，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可感知的 “便捷體驗(yàn)”，成功帶動(dòng)機(jī)型首發(fā)即售罄。

這些案例的核心，正是他對(duì) “技術(shù)與市場(chǎng)融合” 的精準(zhǔn)把控。

2021 年榮耀從華為剝離后，姜海榮臨危受命出任中國(guó)區(qū)CMO，主導(dǎo)品牌重塑。當(dāng)時(shí)的榮耀面臨著渠道斷裂、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、市場(chǎng)份額跌至個(gè)位數(shù)的困境。他審時(shí)度勢(shì)提出 “聚焦核心產(chǎn)品線 + 重構(gòu)渠道信任” 的策略：

一方面砍掉非核心機(jī)型，集中資源打造 X 系列、Magic 系列等爆款；另一方面深入線下門店，與經(jīng)銷商共同制定 “保盈利” 方案。

短短一年時(shí)間，榮耀中國(guó)區(qū)市場(chǎng)份額從 3% 回升至 18%，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界矚目的 “V 字逆轉(zhuǎn)”，重新躋身市場(chǎng)主流陣營(yíng)。

深藍(lán)看中的還有姜海榮豐富的海外營(yíng)銷經(jīng)歷。他曾負(fù)責(zé)榮耀海外營(yíng)銷，在歐洲駐扎多年，見證了榮耀在俄羅斯市場(chǎng)超越三星成為第一，在法國(guó)、意大利、沙特等市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)居 Top5 行列，甚至帶領(lǐng)品牌以第 21 名的成績(jī)進(jìn)入 “BrandZ Top 50 Chinese Global Brand Builders 2020” 榜單。

這種 “既懂中國(guó)市場(chǎng)，又通國(guó)際規(guī)則” 的能力，正是當(dāng)下加速出海的中國(guó)車企最急需的特質(zhì)。

科技新媒體《壹觀察》創(chuàng)始人宿藝對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》直言：“榮耀人才流失與動(dòng)蕩有關(guān)，但更核心的是，這些人才的能力已經(jīng)‘溢出’了手機(jī)行業(yè)，而汽車行業(yè)恰好提供了承接這種能力的新場(chǎng)景?！?/p>

姜海榮的履歷，正是這類 “溢出型人才” 的典型代表。在他身后，還有無數(shù)個(gè) “姜海榮” 正從手機(jī)行業(yè)涌向汽車領(lǐng)域：

他們有的擅長(zhǎng)用戶運(yùn)營(yíng)，能將手機(jī)行業(yè)的 “私域流量” 玩法復(fù)制到車企；有的精通軟件迭代，能助力汽車座艙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) “每月更新”；有的深諳供應(yīng)鏈管理，能為車企降本增效。

這些人才帶著手機(jī)行業(yè)的 “基因密碼”，正試圖在汽車行業(yè)書寫新的故事。

滄桑重歷：從激烈競(jìng)爭(zhēng)走向相似終局

“我們可以自己慢慢摸索，但是或許摸索了幾年，市場(chǎng)就不給我們機(jī)會(huì)了?！编嚦泻聘嬖V《汽車商業(yè)評(píng)論》，“最好的方式是找到捷徑，找認(rèn)知比我們強(qiáng)的人來，找做過這個(gè)事情的人來，姜海榮就是這樣的人?！?/p>

的確，姜海榮也曾經(jīng)歷過這樣“時(shí)不我待”的激烈廝殺，最明顯的是“2011年—2016年手機(jī)行業(yè)大亂戰(zhàn)”時(shí)期。

彼時(shí)，蘋果正如汽車行業(yè)的特斯拉，在四年前以全新的智能手機(jī)形態(tài)顛覆了傳統(tǒng)手機(jī)認(rèn)知。而智能生態(tài)、新一代通信技術(shù)、操作系統(tǒng)則相繼成為推動(dòng)行業(yè)演進(jìn)變革力量，加劇了競(jìng)爭(zhēng)與洗牌。

2011年，小米以MIUI和高性價(jià)比為優(yōu)勢(shì)推出第一代小米手機(jī)，隨后兩年間手機(jī)行業(yè)誕生了一百家新品牌。這中間有百度、網(wǎng)易、360的互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影，也有小辣椒、大可樂等早已銷聲匿跡的小品牌。

傳統(tǒng)手機(jī)廠商雖然紛紛成立互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)子品牌，也依舊面臨江山變色：除了華為依舊堅(jiān)挺，“中華酷聯(lián)”其他幾位均已掉隊(duì)，金立、波導(dǎo)等均遭遇破產(chǎn)。榮耀，作為華為曾經(jīng)用于狙擊小米的子系列，現(xiàn)在也是一言難盡。

通信和汽車產(chǎn)業(yè)資深觀察家冀勇慶認(rèn)為，當(dāng)下汽車行業(yè)與和此前手機(jī)行業(yè)有太多相似：

“首先，有一家美國(guó)廠商通過領(lǐng)先的產(chǎn)品和軟硬件整合的垂直模式，重新定義了行業(yè)；其次，大量中國(guó)廠商進(jìn)入并占領(lǐng)中低端市場(chǎng)，極大地?cái)U(kuò)充并替代了原有市場(chǎng)；第三，歐日廠商由于不具備軟硬件垂直整合的能力，在競(jìng)爭(zhēng)中越來越吃力?！?/p>

他認(rèn)為，這整體上是由于新市場(chǎng)所需要的資源稟賦跟以前有很大不同，導(dǎo)致大批外部廠商進(jìn)入，從而改變了市場(chǎng)格局。

姜海榮也坦承：“一路走來成績(jī)不多，但是踩了很多坑，見到了很多消費(fèi)電子品牌起高樓，宴賓客，最后樓塌了?！?/p>

的確，如今汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)如手機(jī)行業(yè)如出一轍。

自2014年起，中國(guó)汽車品牌激增，造車新勢(shì)力數(shù)量一度超過60家，十一個(gè)傳統(tǒng)車企擁有四十多個(gè)新能源子品牌。雖然十年后的今天，不少已退出，但整體市場(chǎng)仍處于“供大于求”階段，內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。

汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率已從去年的5%降至今年上半年的不足4%。一如當(dāng)年手機(jī)廠商賠本賺吆喝的行業(yè)亂象。

“任何一個(gè)行業(yè)，消費(fèi)者只能記住6～7個(gè)品牌，”姜海榮如是說。這種頭部格局在2017年開始形成，并在今天達(dá)到頂峰：2025 年 Q2 數(shù)據(jù)顯示，前六大手機(jī)廠商占比 96%。汽車行業(yè)也將走向類似終局。

“無論是手機(jī)還是汽車，目前都是供大于求，消費(fèi)者有很大選擇?！苯s認(rèn)為，“ICT領(lǐng)域上，我們說做產(chǎn)品絕對(duì)不能做水桶而要做長(zhǎng)板，這些長(zhǎng)板是真正用戶可以感知的地方，他經(jīng)常能使用到的，在汽車上相信這也是對(duì)的，因?yàn)槲覀兘鉀Q的是消費(fèi)者的問題”

HEADINN獵頭公司合伙人、營(yíng)銷賽道專家Steven說：“手機(jī)更新?lián)Q代速度快、消費(fèi)者換新周期較汽車短，激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)營(yíng)銷的要求更高。而手機(jī)各品牌的客群，又恰好與汽車各品牌呼應(yīng)。這意味著手機(jī)高管的洞察與經(jīng)驗(yàn)，可以精準(zhǔn)遷移?！?/p>

比如，他認(rèn)為，用華為Mate系列的消費(fèi)者，看的肯定是高端車型，而他沒說的，則是榮耀所服務(wù)的年輕人，正是深藍(lán)的目標(biāo)群體。

與此同時(shí)，隨著汽車四化如火如荼展開，新汽車在中國(guó)，其消費(fèi)電子的特征也越發(fā)明顯，產(chǎn)品定義與研發(fā)也越來越快。摩爾定律正成為壓在所有廠商身上的另一道加速符。

“一輪技術(shù)性能體驗(yàn)至少提升20%，成本會(huì)降20%”，鄧承浩認(rèn)為，這是汽車行業(yè)的雙20原則而Momenta CEO曹旭東則表示，在智駕領(lǐng)域，“兩年提升10倍，四年100倍，六年1000倍”。

“這個(gè)時(shí)代不是大魚吃小魚的時(shí)代，而是快魚吃慢魚的時(shí)代?！苯s說。

手機(jī)行業(yè)從群雄并起到走入頭部集中，僅用了十年；汽車行業(yè)恐怕也要延續(xù)這條路徑，只是速度沒有那么快。

態(tài)度轉(zhuǎn)折：十年戰(zhàn)火，從叉腰到擁抱

“我們辦公室挨著辦公室，而且是一個(gè)陽(yáng)臺(tái)，可以隨時(shí)交流，隨時(shí)交換意見”鄧承浩告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，“我們倆只要密切交流溝通，形成共識(shí)，其實(shí)事情都很簡(jiǎn)單很好辦。”

但汽車行業(yè)并非一開始就向手機(jī)人才敞開懷抱，回溯過去十年，手機(jī)與汽車行業(yè)的人才流動(dòng)，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，每一步都折射著行業(yè)發(fā)展的潮汐變化。

第一階段是 “單向漠視期”（2013-2018 年）。

彼時(shí)，手機(jī)行業(yè)正處于 “黃金增長(zhǎng)期”，華米 OV 憑借智能手機(jī)的普及快速擴(kuò)張，年銷量動(dòng)輒突破億臺(tái)，人才需求集中在研發(fā)、營(yíng)銷、渠道領(lǐng)域，從業(yè)者薪資水漲船高；而傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍以 “機(jī)械制造” 為核心，智能化、網(wǎng)聯(lián)化尚未成氣候，對(duì)消費(fèi)電子領(lǐng)域的人才缺乏認(rèn)知。

“那時(shí)候汽車行業(yè)覺得手機(jī)行業(yè)‘太浮躁’，手機(jī)行業(yè)覺得汽車行業(yè)‘太緩慢’，雙方幾乎沒有人才流動(dòng)?！?受訪獵頭對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》回憶道。當(dāng)時(shí)偶有手機(jī)從業(yè)者想跨界，大多會(huì)被車企以 “不懂汽車技術(shù)” 為由拒絕，傳統(tǒng)車企的 “守門人” 態(tài)度十分明顯。

第二階段是 “試探接觸期”（2019—2022年）。

隨著新能源汽車興起，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌開始強(qiáng)調(diào) “汽車是大號(hào)智能終端”，智能化座艙、自動(dòng)駕駛成為核心賣點(diǎn)，車企突然發(fā)現(xiàn)：自己缺乏懂用戶體驗(yàn)、軟件交互、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的人才，而這些正是手機(jī)行業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。

與此同時(shí)，手機(jī)行業(yè)進(jìn)入 “存量競(jìng)爭(zhēng)期”，出貨量連續(xù)下滑，內(nèi)卷加劇 —— 從 “像素比拼” 到 “快充競(jìng)賽”，創(chuàng)新空間逐漸收窄，人才增長(zhǎng)趨于飽和。

雙向需求的變化，讓兩個(gè)行業(yè)開始試探接觸，造車新勢(shì)力是先行者。

2020年，前 OPPO 硬件 、小米芯片負(fù)責(zé)人白劍到任蔚來智能硬件副總裁；2022年，前華為鴻蒙 OS 架構(gòu)師謝炎成為理想 CTO；前華為終端大中華區(qū)地區(qū)部首席營(yíng)銷官和拉美地區(qū)部首席營(yíng)銷官?gòu)堩f力也在這一時(shí)期加入零跑汽車。

這些“吃螃蟹”的人，為后續(xù)的人才流動(dòng)打通了路徑。

通信及智能互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)資深觀察家項(xiàng)立剛認(rèn)為，2024前后是一個(gè)明顯的分水嶺，“在這之前跨行業(yè)進(jìn)入的企業(yè)一直沒有形成大的產(chǎn)能，但隨著問界M7顯著起勢(shì)、起量，小米預(yù)售數(shù)據(jù)甚至超過不少傳統(tǒng)車型年度銷量，同時(shí)新勢(shì)力品牌也開始陸續(xù)盈利?？梢哉f，這個(gè)集中釋放的階段，讓業(yè)界看到智能駕駛的價(jià)值，以及手機(jī)行業(yè)營(yíng)銷能力的強(qiáng)大?！?/p>

由此，雙方人才流動(dòng)也進(jìn)入第三階段的“雙向擁抱期”（2023年至今）。

這一時(shí)期，僅理想一家，就有鄒良軍、宋紫微、陳偉、李文智等人才加入。此外，還有加入小鵬的前榮耀產(chǎn)品副總裁于濤，加入零跑的前榮耀歐洲產(chǎn)品營(yíng)銷部部長(zhǎng)謝青冬。

科技新媒體《壹觀察》創(chuàng)始人宿藝說：“一個(gè)明顯的變化是營(yíng)銷效率在提高，以前汽車廠商開一場(chǎng)發(fā)布會(huì)往往需要千萬(wàn)甚至上億，而手機(jī)廠商則用幾百萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)就搞定了，而且效果很好，預(yù)定一下子就上來了。而傳統(tǒng)的4S店模式也在崩塌，或者說在快速轉(zhuǎn)型?！?/p>

而雙方的傲慢與偏見也早已消散 —— 車企愿意放下 “技術(shù)壁壘”，為手機(jī)人才提供“跨領(lǐng)域培訓(xùn)”；手機(jī)人才也愿意從零學(xué)習(xí)汽車知識(shí)，適應(yīng)更長(zhǎng)的產(chǎn)品周期。

鄧承浩說：“這一階段，我就是幫姜海榮融入團(tuán)隊(duì)、融入業(yè)務(wù)。”而姜海榮也表態(tài)：“為股東和大家創(chuàng)造價(jià)值，刻不容緩?！?/p>

共同作品：從 “空間生意” 到 “時(shí)間服務(wù)”

“這是汽車思維和ICT思維的一次深度融合?！编嚦泻七@樣感嘆。

項(xiàng)立剛則進(jìn)一步分析認(rèn)為：“以前買豪華車，比的是真皮座椅、全景天窗，是‘身份配置’的差異；現(xiàn)在買智能汽車，比的是語(yǔ)音助手反應(yīng)速度、座艙娛樂生態(tài)，是‘時(shí)間體驗(yàn)’的好壞?！?/p>

看起來，這場(chǎng)人才遷徙的更深層意義，正是推動(dòng)汽車行業(yè)從 “空間轉(zhuǎn)移生意”，向 “生活時(shí)間服務(wù)” 轉(zhuǎn)型。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，行業(yè)的核心邏輯是 “解決從 A 到 B 的空間移動(dòng)問題”，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械性能上，用戶與汽車的互動(dòng)僅停留在“駕駛”環(huán)節(jié)，每天平均接觸時(shí)間不足 1小時(shí)。

但在智能汽車時(shí)代，汽車逐漸成為“第三生活空間”—— 用戶在車內(nèi)看電影、開會(huì)、社交，與汽車的互動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)至 3-4 小時(shí)，行業(yè)邏輯從“空間效率”轉(zhuǎn)向“時(shí)間價(jià)值”。

“姜海榮們”帶來的，正是這種 “時(shí)間服務(wù)” 的能力。在手機(jī)行業(yè)，“用戶體驗(yàn)” 是核心競(jìng)爭(zhēng)力 —— 從開機(jī)速度到 APP 響應(yīng)時(shí)間，從系統(tǒng)更新頻率到生態(tài)聯(lián)動(dòng)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都圍繞“如何讓用戶在使用手機(jī)的時(shí)間里更愉悅”展開。

這種思維正在改寫汽車產(chǎn)品邏輯：以前車企做座艙系統(tǒng)，更關(guān)注 “功能是否實(shí)現(xiàn)”；現(xiàn)在，手機(jī)跨界人才會(huì)追問 “用戶在通勤時(shí)最需要什么功能”“語(yǔ)音助手能否聽懂方言”“導(dǎo)航時(shí)能否自動(dòng)關(guān)聯(lián)手機(jī)日程”。

例如，理想汽車引入宋紫薇后，優(yōu)化了座艙娛樂系統(tǒng)，新增“手機(jī) APP 無縫投屏”“語(yǔ)音控制智能家居”等功能，正是將手機(jī)行業(yè)的“場(chǎng)景化體驗(yàn)”復(fù)制到汽車領(lǐng)域。

更重要的是，手機(jī)行業(yè)的“快速迭代”文化，也在打破汽車行業(yè)的“慢節(jié)奏”。

傳統(tǒng)汽車的軟件更新周期長(zhǎng)達(dá) 6-12 個(gè)月，而手機(jī)行業(yè)的系統(tǒng)更新以“周”為單位。如今，在手機(jī)人才的推動(dòng)下，蔚來、小鵬等車企實(shí)現(xiàn)了“座艙系統(tǒng)每月更新”，比亞迪推出“OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)”，甚至能為老車主新增“語(yǔ)音控制車窗”“自動(dòng)泊車優(yōu)化 等功能。

這種“持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)”的能力，讓汽車從“交付即完成”的產(chǎn)品，變成“持續(xù)進(jìn)化”的服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了“時(shí)間服務(wù)”的價(jià)值。

世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)賈可博士認(rèn)為，汽車行業(yè)不僅僅需要手機(jī)行業(yè)的“用戶思維”來賦能，更看重從華為終端演化出來的IPD與IPMS互鎖的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念。當(dāng)下幾乎所有車企都在學(xué)習(xí)。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順。手機(jī)行業(yè)的“快迭代”與汽車行業(yè)的“高安全”存在天然矛盾 —— 手機(jī)系統(tǒng)崩潰可以重啟，汽車系統(tǒng)故障卻可能引發(fā)安全事故；手機(jī)產(chǎn)品周期 1-2 年，汽車產(chǎn)品周期 5-8 年，兩種節(jié)奏的融合需要時(shí)間。但不可否認(rèn)的是，“姜海榮們”帶來的“跨界基因”，已經(jīng)為汽車行業(yè)注入了新的活力。

從“屏幕”到“車輪”，從“空間”到“時(shí)間”，這場(chǎng)人才遷徙不僅改變了個(gè)人的職業(yè)軌跡，更在加速重塑汽車行業(yè)的未來。

場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人吳聲這樣對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》總結(jié)，這不僅僅是消費(fèi)電子和新能源汽車的邊界溶解，更因?yàn)锳I硬件與AI終端的心智統(tǒng)領(lǐng)在新周期加速形成，新科技人才對(duì)定勢(shì)思維的激活會(huì)成為大勢(shì)所趨，汽車產(chǎn)業(yè)需要在具身智能、人形機(jī)器人、AI生活方式等維度重新思考和定義產(chǎn)品與營(yíng)銷。

當(dāng)越來越多的 “姜海榮” 涌入車企，我們有理由期待，一部部好作品還將接連誕生，而車企的競(jìng)爭(zhēng)將更加精彩。