9月17日上午10點(diǎn)

成都軌道交通17號(hào)線二期

10號(hào)線三期（武侯祠站-太平園站）

正式開(kāi)門(mén)迎客

兩條新線同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

至此

成都都市圈軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程

突破700公里

全線網(wǎng)車(chē)站數(shù)量達(dá)444座

標(biāo)志著成都城市交通開(kāi)啟了新篇章

市民通勤更便捷

城市空間結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化

產(chǎn)業(yè)功能區(qū)加速升級(jí)

軌道與城市融合步入新階段

織密線網(wǎng)

新增7座換乘站，貫通核心樞紐

17號(hào)線二期起于機(jī)投橋站（不含），止于高洪站，全長(zhǎng)24.76公里，共設(shè)18座車(chē)站，有6個(gè)站為換乘站，與2、3、5、6、7號(hào)線實(shí)現(xiàn)便捷換乘。該線路貫穿武侯、金牛、青羊、成華等中心城區(qū)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后將改善沿線居民公共交通出行，緩解成都西南至東北向交通壓力，進(jìn)一步優(yōu)化成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局。

17號(hào)線二期開(kāi)通后，九江北站首班車(chē)時(shí)間為6:10、末班車(chē)時(shí)間為23:00，高洪站首班車(chē)時(shí)間為6:10、末班車(chē)時(shí)間為23:00。線路運(yùn)行采用九江北站-高洪站、九江北站-機(jī)車(chē)廠站大小交路運(yùn)行。

10號(hào)線三期是一二期工程的延伸線，起于人民公園站，止于太平園站，全長(zhǎng)5.87公里，紅牌樓站可與3號(hào)線換乘，高升橋站可與3/5號(hào)線換乘，為中心城區(qū)居民與機(jī)場(chǎng)間旅客提供便捷的軌道交通服務(wù)。此次10號(hào)線三期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)范圍為武侯祠站-太平園站，剩余2個(gè)車(chē)站（文翁石室站、人民公園站）待具備開(kāi)通條件后盡早開(kāi)通。

10號(hào)線三期開(kāi)通后，武侯祠站首班車(chē)時(shí)間為6:10、末班車(chē)時(shí)間為23:05，新平站首班車(chē)時(shí)間為6:00、末班車(chē)時(shí)間為22:40。該線路采用武侯祠站-新平站、武侯祠站-花橋站大小交路運(yùn)行。

攻堅(jiān)克難

技術(shù)創(chuàng)新，穿越“核心”難點(diǎn)

兩條新線施工過(guò)程中，科技與數(shù)字賦能貫穿項(xiàng)目全周期，讓車(chē)輛運(yùn)行更平穩(wěn)安全。自開(kāi)工到建成通車(chē)，兩條線路共獲得4項(xiàng)發(fā)明專利和29項(xiàng)實(shí)用新型專利。

17號(hào)線二期列車(chē)采用8節(jié)編組A型車(chē)體，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)140公里。車(chē)輛搭載行業(yè)領(lǐng)先的牽引電制動(dòng)到零（EB0）技術(shù)，極大提升?？烤珳?zhǔn)度；通過(guò)增設(shè)設(shè)備減振措施、給車(chē)門(mén)加“緩沖墊”、升級(jí)了隔音降噪材料，有效降低運(yùn)行噪聲。此外，車(chē)廂內(nèi)部實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)人性化升級(jí)。拉手環(huán)依據(jù)人體工學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升握持舒適度；隱藏式氛圍燈采用流線型罩板，光線柔和均勻?？照{(diào)系統(tǒng)升級(jí)為變頻通風(fēng)機(jī)，可根據(jù)客流量智能調(diào)節(jié)風(fēng)量，配合幅流風(fēng)機(jī)加強(qiáng)空氣循環(huán)，顯著提高乘車(chē)舒適性。

10號(hào)線三期工程應(yīng)用了BIM技術(shù)，顯著提升了建設(shè)質(zhì)量和效率，紅牌樓至太平園區(qū)間，盾構(gòu)月平均掘進(jìn)指標(biāo)超290米。此外，該線路利用高等減振墊道床、特殊橡膠浮置板道床等減振道床，同時(shí)采用鋼軌無(wú)縫焊接技術(shù)，消除鋼軌之間的縫隙，有效提升了乘客舒適度。

17號(hào)線二期線路90%以上區(qū)域都在主城區(qū)，沿線建構(gòu)筑物密布、地下管線復(fù)雜，還與既有線路多次交叉，施工條件極其有限。項(xiàng)目創(chuàng)新引入盾構(gòu)鋼套筒始發(fā)與砼箱體接收技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)作業(yè)。全線共完成16次下穿運(yùn)營(yíng)地鐵隧道，其中紅星橋站—建設(shè)北路站區(qū)間更是在距3號(hào)線、6號(hào)線僅5米的條件下完成毫米級(jí)沉降控制，被譽(yù)為“巨人繡花”。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“五步注漿法”等先進(jìn)工藝，確保既有線路運(yùn)營(yíng)安全不受影響。

賦能發(fā)展

串聯(lián)文商旅，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)新引擎

17號(hào)線二期堪稱一條“寶藏線路”，串聯(lián)起了杜甫草堂、青羊?qū)m、成都自然博物館、建設(shè)巷、金沙博物館等多處文化地標(biāo)與商業(yè)綜合體，市民周末出游、游客探尋古蜀文明、商務(wù)人士高效通勤，都將因這條線路而變得更加便捷。它不只是一條交通線，更是一條融合城市文化與生活美學(xué)的“導(dǎo)覽線”。

車(chē)站設(shè)計(jì)亦深度融合地域文化。線路途經(jīng)多個(gè)富含“成都記憶”的區(qū)域，車(chē)站以黑、白、灰、棕為主色調(diào)，融入歷史建筑元素，傳遞儒雅厚重的文化氣質(zhì)。

此外，17號(hào)線二期作為一條貫穿線路，東端連接龍?zhí)犊偛拷?jīng)濟(jì)城，西端連接西部智谷產(chǎn)業(yè)區(qū)，高效串聯(lián)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都西站等重要交通樞紐，形成“半小時(shí)交通圈”，促進(jìn)人才、技術(shù)等資源要素高效流動(dòng)，為促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力。

成都軌道交通13號(hào)線一期、30號(hào)線一期也將于今年年內(nèi)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。目前，兩條線路均完成區(qū)間洞通、軌通、電通、場(chǎng)段移交、軌行區(qū)移交及車(chē)站移交等重要節(jié)點(diǎn)，已進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，向年內(nèi)高水平開(kāi)通沖刺。

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