雷軍喊著“全力以赴保交付”，但車主們等來的卻是“提車再等50周”的通知。

對小米汽車來說，產(chǎn)能不足似乎成了個老毛病，車主等車等到崩潰的例子一抓一大把。50 周啊，說出來你可能不信，這都快一年多了，最后居然被告知定金還不能退。買新車本來是件高興事，結(jié)果車影子都沒見著，就得先等上這么久，換誰不窩火？首批訂車的王先生就愁得不行。

王先生在接受采訪時說，當初不少人看到宣傳里寫著“8月開啟首批交付”，都以為很快就能開上新車，結(jié)果后來APP上顯示的交付時間變成了幾十周，這落差讓大家感覺被忽悠了。跟小米汽車溝通退定金沒得到回應后，王先生和其他一些車主只能抱團維權(quán)，現(xiàn)在參與集體起訴的人數(shù)已經(jīng)達到 242人，而且看樣子還會越來越多。

這事兒還得從小米YU7上市說起，6月26日晚上，小米YU7剛一開賣就火得一塌糊涂。手機上點幾下的功夫，短短3分鐘就有20萬人下單，還沒到一個小時，訂單數(shù)就沖到了快29萬臺，直接創(chuàng)下了新能源車的銷售紀錄。當時雷軍自己都感慨“遠超想象”，可這火爆的背后，問題也跟著來了。

這么多人搶著買，說到底還是覺得劃算。標準版續(xù)航能到835公里，起步價才25萬多，比特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）還便宜一萬塊。不少小米手機用戶更是沖著能和智能家居聯(lián)動的功能下的單。但誰能想到，訂單太多，小米的工廠根本造不過來。

現(xiàn)在小米主要就靠一期工廠在生產(chǎn)，可這里還得同時造之前賣的SU7，生產(chǎn)線早就忙得團團轉(zhuǎn)了。雖然說二期工廠7月份就投產(chǎn)了，但新工廠產(chǎn)能上來得慢慢來。初期月產(chǎn)能也就8000臺，就算到四季度能提到2萬臺，可面對幾十萬的訂單還是杯水車薪。所以很多車主付完錢才發(fā)現(xiàn)，標準版要等54-57周，四舍五入一年后才能提車；就算買頂配版，也得等40到43周，大概9到10個月才能拿到車。

這么長的等待時間，可不是光耗著就行，真金白銀的損失擺在那兒呢。按照國家政策，2025年是新能源車購置稅全免的最后一年，從2026年開始就要減半征收了。明年提車的話，光購置稅就得多掏大約1萬+，這對普通家庭來說可不是筆小數(shù)目，相當于多交了一年的油錢和保養(yǎng)費。

更讓車主們生氣的是交付時間偷偷變卦，有些人下單時明明看到APP上寫著 “預計8月開啟首批交付”，可付完5000元定金鎖定訂單后沒多久，交付時間就變成了“鎖定訂單后預計38-41周交付”。這種先交錢后變卦的操作，讓消費者覺得被誤導了，大家質(zhì)疑這不僅侵犯了知情權(quán)，甚至可能構(gòu)成欺詐。

上海一位車主就因為這事兒把小米告上了法庭，要求撤銷購車協(xié)議，退還5000元定金并賠償15000元損失。這可不是個案，自媒體博主王先生透露，像他這樣參與集體上訴的準車主已經(jīng)有242人。

除了無盡的等待，還有更離譜的事兒發(fā)生。南京的洪女士表示，她按照通知交齊了尾款，都約好了8月26日提車，結(jié)果沒過幾天，工作人員突然告訴她車已經(jīng)被其他客戶提走了。這讓她氣不打一處來，懷疑小米是不是在搞“一車兩賣”。雖然有位前銷售人員猜測可能是順延車造成的誤會，但這種解釋根本安撫不了準車主們的焦慮情緒。

說到這里，我們不禁要問買車從下單到提車到底要等多久？對于這一問題，行業(yè)里雖然沒有統(tǒng)一規(guī)定，但正常情況下，客戶下單時4S店都會通過系統(tǒng)查到車輛下線時間，或者看看其他門店能不能調(diào)貨。只要不是選特別冷門的顏色和內(nèi)飾，等車時間一般不會超過一個月，像小米這樣要等上一年的，真是聞所未聞。

說白了，交付時間是影響消費者買車的重要因素。小米汽車在消費者付定金的時候不把交付時間說清楚，其實就是沒保障消費者的知情權(quán)。在這種情況下消費者下的單，極有可能構(gòu)成對合同的重大誤解。這就好比點外賣時沒說要等三小時，付了錢才告訴你明天才能送，消費者有權(quán)要求解除合同并退還定金。

現(xiàn)在信息傳播這么快，消費者的聲音根本壓不住。個人看來，對小米汽車來說，現(xiàn)在最要緊的是趕緊回應消費者的訴求，拿出像樣的解決方案。比如可以跟消費者協(xié)商，因為交付延遲造成的購置稅損失得給補償；要么就加快產(chǎn)能提升，把交付周期縮短。更重要的是，以后賣車時必須把信息說清楚、講明白，別再搞這種先模糊后攤牌的操作了。而消費者買車時也得多個心眼，仔細了解清楚車輛的各種信息，尤其是交付時間和配置這些關(guān)鍵內(nèi)容。萬一權(quán)益受了侵害，一定要通過合法途徑維護自己的利益。

車叔總結(jié)

總的來說，這次小米YU7的交付風波不光關(guān)系到242位準車主的權(quán)益，更關(guān)系到小米汽車的品牌形象和未來發(fā)展。說到底，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車，都得把消費者的需求和感受放在心上。造車不是做手機，搞“期貨車”讓消費者等上一年，再好的性價比也留不住人心??！