9月12日，波蘭突然宣布關(guān)閉所有與白俄羅斯接壤的鐵路口岸，說是擔心俄羅斯和白俄羅斯正在舉行的聯(lián)合軍演危及國家安全。就在這個看似“防御”的決定背后，300多列中歐班列直接被卡在邊境線上，車廂里塞滿了價值數(shù)十億美元的光伏產(chǎn)品、電子元器件和汽車配件，全都動彈不得。

更嚴重的是，整個歐洲的零售商因為補不到貨，庫存告急，運輸成本暴漲超過15%。而對中國來說，這直接打斷了通往歐洲的重要貿(mào)易通道。波蘭為什么突然在這個節(jié)骨眼上動手？它是真的擔心安全，還是另有打算？中方又是如何及時化解這場看似“物流事故”，實則“地緣博弈”的危機？

這場危機的導火索是9月9日的一個夜晚。波蘭防空雷達突然發(fā)現(xiàn)了19架不明飛行器闖入領(lǐng)空，軍方立刻升空攔截，事后認定是來自俄羅斯的無人機。波蘭隨即向北約通報，并啟動第四條防御公約，宣布全面封鎖與白俄羅斯接壤的鐵路與公路口岸。

這一決定幾乎沒有提前通知任何國家，連中方也是在事件發(fā)生后才得知。封鎖令一出，300多列中歐班列當場“趴窩”，其中不乏已經(jīng)行駛數(shù)千公里、即將抵達歐洲的貨物列車。

馬拉舍維奇，這個原本默默無聞的波蘭小鎮(zhèn)，一夜之間成了全球關(guān)注的焦點。它是中歐班列進入歐洲的首站，承擔了超過90%的入歐清關(guān)和換軌任務(wù)。每年有數(shù)千億人民幣的貨物通過這里進入德國、法國、荷蘭等26個國家的220多個城市。

這次封鎖，直接把這條生命線卡住了脖子。中歐班列不僅不能進歐洲，連原本準備從歐洲返回中國的貨物也被堵在了波蘭段。9月11日，中國外交部接連三次發(fā)表聲明，要求波方保障中歐班列暢通運行。

中方強調(diào)，這是中歐之間最重要的合作項目之一，任何國家都不應以所謂“安全”為由掐斷經(jīng)濟命脈。與此同時，中國不少出口企業(yè)開始感受到貨物積壓、訂單延誤、成本增加等連鎖反應。

波蘭方面并非沒有意識到問題的嚴重性。全國商會在9月11日晚罕見發(fā)聲，警告封鎖中歐班列將對波蘭經(jīng)濟造成毀滅性打擊。馬拉舍維奇每年靠中歐班列帶來5億歐元收益，封鎖一旦持續(xù)，邊境地區(qū)的失業(yè)率將上升兩個百分點以上。

倉儲公司、物流企業(yè)、鐵路部門當即發(fā)起抗議，甚至出現(xiàn)罷工苗頭。9月15日，應波蘭外長邀請，中國外長王毅抵達華沙，展開密集外交行動。他先后與波蘭總統(tǒng)納夫羅茨基及外長西科爾斯基會談，表達了強烈關(guān)切。

王毅指出，封鎖中歐班列不是解決安全問題的辦法，只會讓波蘭自身經(jīng)濟受損，更破壞中歐互信。面對面交談之后，波蘭終于“松口”，承諾“全力保障中歐班列的安全暢通”。波蘭為何前后態(tài)度大變？這背后是一場現(xiàn)實與利益的抉擇。

波蘭原本想把中歐班列當作籌碼，試圖施壓中國在俄白軍演問題上“表態(tài)”。他們的算盤很簡單：中國不愿意被拖入俄烏局勢，但波蘭希望中國能“勸一勸”俄羅斯，以換取邊境安全。但中方立場一貫明確：不選邊、不站隊，只推動和平解決。

面對波蘭的“籌碼邏輯”，中方亮出兩張底牌。第一張，是稀土。中國掌握全球85%的稀土精煉能力，而波蘭的風電設(shè)備、導彈系統(tǒng)、精密制造都依賴這些資源。王毅在會談中明確表示，中方愿意繼續(xù)供應稀土，但前提是良好的合作氛圍。

第二張，是替代通道。中方已經(jīng)在推動中歐班列“中間走廊”，即經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，再進入歐洲南部。波蘭如果繼續(xù)封鎖，就只能“自斷經(jīng)脈”。9月16日，中波雙方發(fā)布聯(lián)合文件，明確承諾保障中歐班列暢通，并在稀土、新能源汽車、綠色經(jīng)濟方面達成合作共識。

波蘭還主動提出，要提升直航和航空貨運能力，加快本國農(nóng)產(chǎn)品進入中國市場的審批流程。這份文件，既是對中國的回應，也是波蘭自身的現(xiàn)實選擇。從2011年到2024年，中歐班列累計開行超過11萬列，發(fā)送貨值超4500億美元，覆蓋歐洲25國、227座城市。

2024年第三季度，僅運往德國、荷蘭、匈牙利的貨物就達到5000多個標準箱。這些貨物中不僅有中國制造的光伏板、家電、通信設(shè)備，還有歐洲急需的紡織原料、汽車零件和醫(yī)療器械。

中歐班列不僅是中國的“出口生命線”，也早已是歐洲的“產(chǎn)業(yè)補給線”。這次封鎖事件，也讓人們意識到一個問題：一條沒有軍事護航的貿(mào)易通道，是極其脆弱的。中歐班列雖然不是軍列，但它承載的是國家經(jīng)濟命脈。一旦被人為切斷，帶來的不只是金錢損失，更是戰(zhàn)略風險。

胡塞武裝封鎖紅海，俄白軍演影響陸路運輸，任何一個區(qū)域沖突都可能讓全球供應鏈陷入癱瘓。中國已經(jīng)通過亞丁灣護航行動展現(xiàn)出一定的全球護航能力。未來，是否需要在關(guān)鍵陸路樞紐部署安保力量，成為國家戰(zhàn)略的一部分，也成了擺在眼前的現(xiàn)實問題。

靠談判解決問題固然重要，但靠力量保障命脈，才是真正的底氣。波蘭之所以敢于“卡脖子”，是因為知道中歐班列的重要性。但這次危機也告訴我們，不能將命脈系于一國之手。

中方已在加快南線“跨里海走廊”建設(shè)，同時探索北極航線，強化與匈牙利、塞爾維亞等友好國家的物流合作，降低對單一通道的依賴。波蘭也不是毫無收獲。通過這次危機，它深刻認識到與中國合作的分量。

波蘭總統(tǒng)在會談中明確表示，堅持一個中國原則，這一立場自1949年起就從未改變。這不僅為中波關(guān)系注入新的穩(wěn)定力量，也讓整個歐洲看到，合作比對抗更能換來發(fā)展。這次事件雖以中歐班列為表面焦點，實則是一次國際地緣博弈的縮影。

中國沒有強硬施壓，也沒有退讓妥協(xié)，而是用事實與利益說話，做到“曉之以理，動之以情”。既維護了國家利益，又捍衛(wèi)了全球價值鏈的穩(wěn)定性。中歐班列再次轟鳴在馬拉舍維奇的鐵軌上，不僅是商業(yè)復蘇的象征，更是中國全球治理能力的一次體現(xiàn)。

和平要靠實力捍衛(wèi)，通道要靠智慧守護。這次波蘭“卡脖子”事件，是一次警告，也是一場覺醒。中歐班列被波蘭封鎖，引發(fā)中歐貿(mào)易危機，中方通過外交與戰(zhàn)略博弈成功化解。事件提醒我們：經(jīng)濟命脈必須由強大的國力和軍力護航，唯有實力，才能守住和平與發(fā)展的大門。

信息來源：
［1］外交部發(fā)言人介紹中國外長訪問奧地利、斯洛文尼亞、波蘭的成果 央視新聞
［2］王毅同波蘭副總理兼外長西科爾斯基會談 環(huán)球網(wǎng)