只要能比細(xì)分市場的銷冠“更香”，就至少能成為一個小爆款。

簡而言之，就是配置比對手高，價格和對手相近，甚至更低。

這是當(dāng)下汽車市場最新的競爭狀態(tài)，而這個“定律”現(xiàn)在也已經(jīng)被吉利、小米、小鵬、蔚來等等，在今年都成功驗證過了，現(xiàn)在，輪到了榮威品牌。

9月17日，上汽榮威旗下全新車型榮威M7 DMH正式上市。新車共推出了3款車型，上市指導(dǎo)價9.78-11.48萬元，限時價在8.58-10.28萬（10月31日前）。

作為一款有著4米9的車長和超過2米8的B級插混家轎，榮威M7 DMH的主流對手，自然就鎖定到了比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L DM和吉利銀河A7身上。

據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年8月，秦L DM共交付16790臺，銀河A7上市2個月暴增到12078臺，可以說在10萬內(nèi)的價格市場，這兩臺車型就是當(dāng)下最熱門的B級插混家轎。

而榮威M7 DMH此次正是瞄著這個級別和價位來的，如此一來，目前的局面則形成了三款B級插混國民家轎正面對決的三足鼎立之勢，那么問題來了，在吉利和比亞迪已經(jīng)完成月銷破萬的領(lǐng)先下，榮威M7 DMH這次有沒有把握也實現(xiàn)月銷破萬？這三臺車，該怎么選？

榮威M7 DMH是一臺什么樣的車？

第一，造型沒有過多年輕、運動的細(xì)節(jié)，主打大氣、昂揚的行政系風(fēng)格。

整車造型設(shè)計，可以說是榮威M7 DMH的頭一個亮點。出自前勞斯萊斯知名設(shè)計師之手，從細(xì)節(jié)到理念都能找到超豪華類似的思路，比如“直瀑式威儀前臉”，典型的帕特農(nóng)神廟式格柵，多條沒有運動釋能的鍍鉻飾條縱向排列，配合能發(fā)光的ROEWE標(biāo)識，一來拔高了辨識度，二來和同級競品設(shè)計形成了非常明顯的區(qū)隔。

對于不少年輕人來講，這類設(shè)計可能過于行政了，為什么榮威這次要嘗試此類造型？其實答案是榮威對B級家轎，產(chǎn)生了不一樣的理解，對用戶人群作出了極具針對性的匹配。比如，他們會是30-35歲的男性消費者，2-4線城市的“進(jìn)階型家庭支柱”，也會是事業(yè)上升期的年輕人、兩口之家或有孩家庭，會精打細(xì)算過好日子，追求一步到位的品質(zhì)感。

所以，榮威M7 DMH通過筆直修長的車身和相對嚴(yán)肅的前臉，就是想營造出高端品牌特有的穩(wěn)固感，并配合車內(nèi)的裝修或配置，帶來B級插混家轎不常有的品質(zhì)感。

第二，后排乘坐空間寬敞。

號稱“B級行政尺寸”，不止是修長車身營造的視覺感，軸長比大約在0.57，寬高比大約在1.25，這個比例已經(jīng)是超過B級暢銷油車凱美瑞的水平。

再從數(shù)據(jù)的角度看，榮威M7 DMH的后排膝部有126mm，凱美瑞、秦L和星瑞，分別是77mm、60mm和112mm，此外副駕還支持向前折疊，因此新車的后排即使三人并排乘坐，橫向和豎向的空間也能得到保證。

第三，手車互聯(lián)方便快捷，智艙體驗拉平新勢力。

此次新車的車機(jī)芯片采用高通8155，16G內(nèi)存64G儲存，中控屏規(guī)格是15.6英寸2.5K，除了首發(fā)搭載豆包推理語音大模型，支持多輪深度對話和控車之外，另一處亮點便是手車互聯(lián)生態(tài)。這套車機(jī)覆蓋了OPPO、vivo、小米、華為、Apple等主流手機(jī)品牌的操作系統(tǒng)，上車后手機(jī)里的APP會跨端流轉(zhuǎn)到車機(jī)桌面上，不用事先下載車端APP，車機(jī)桌面上的手機(jī)窗口也能隨意拖拽位置或放大縮小，手機(jī)中正在播放的音樂或影視，也能流轉(zhuǎn)到車機(jī)屏幕上，不斷點接續(xù)播放，在車機(jī)界面也能執(zhí)行多個任務(wù)，操作簡單，怎么用手機(jī)就怎么用車機(jī)。

第四，純電續(xù)航長、綜合油耗低。

在車身和軸距的優(yōu)勢上，底盤更容易匹配大電池包，19.7kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航提到了160km，參考當(dāng)下主流B級插混家轎，秦L DM和銀河A7，純電續(xù)航里程在120km和150km。

此外，由于新車搭載了上汽DMH 6.0混動系統(tǒng)，硬件部分除了用新發(fā)動機(jī)、21合1混動管理系統(tǒng)PICU之外，切換One-Chip中央大腦統(tǒng)一管理的策略后，提升了運算速度和動力響應(yīng)速度，油電管理也新增加了AI控制的戲份，比如能通過輔助駕駛攝像頭識別路況，主動調(diào)節(jié)動能回收力度，或在滑行、超車、減速等場景，提前響應(yīng)要油還是要電的時機(jī)，所以百公里綜合油耗不到1L（WLTC），滿電滿油綜合續(xù)航實測曾超過2143km，百公里綜合油耗大約在2.57L左右。

第五，底盤、座椅舒適。

作為一臺服務(wù)于家庭用戶，且?guī)в蠦級行政色彩的新車，乘坐舒適性自然也是重點。榮威M7 DMH采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這套配置在10萬級家轎車市場不算獨有，但多了mCDC電控阻尼減振器，且?guī)ьA(yù)瞄功能，能根據(jù)路況起伏提前調(diào)整阻尼，根據(jù)官方實測結(jié)果來看，80km/h飛坡后沒出現(xiàn)失控、劇烈彈跳。

另外在座椅方面，這次榮威M7 DMH搭載了“乳膠感慕斯云翼座椅”，座椅海綿同款GL8世紀(jì)，能在車輛快速過彎時提供承托，也能過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，另外前排座椅的坐墊長度達(dá)到了380mm，邁騰和漢EV的尺寸分別是374mm和361mm，臀腿更長的支撐，和大進(jìn)深沙發(fā)是類似的效果。

對決銀河A7、秦L DM，榮威M7表現(xiàn)如何？

理清楚新車的五大亮點后，我們來看看榮威M7 DMH和秦L、銀河A7相比，產(chǎn)品力會有哪些區(qū)別。由于三款車型的指導(dǎo)價區(qū)間相近，核心配置多在高配，且頂配版本都在14萬內(nèi)，所以我們分別選擇榮威M7 DMH 160KM臻享版、秦L DM-i智駕版120KM卓越型和銀河A7 150KM星艦版做產(chǎn)品力分析。

通過詳細(xì)對比可以看到，三款車型當(dāng)中，榮威M7 DMH的車長最長，比秦L、銀河A7多110mm和22mm，車寬尺寸銀河A7最大，超過了1.9米，車高部分榮威M7 DMH領(lǐng)先，這是基于大車身的設(shè)計考慮，沒有運動姿態(tài)可以更合理的利用車高來優(yōu)化艙內(nèi)高度，軸距部分則是銀河A7更長，較榮威M7和秦L多25mm、55mm。因此在車身尺寸和內(nèi)部空間表現(xiàn)上，榮威M7 DMH和銀河A7要更為接近，秦L則是三臺車中空間最小的。

在動力部分，三臺車都搭載了1.5L四缸自吸發(fā)動機(jī)，但峰值功率扭矩表現(xiàn)，榮威M7和銀河A7依然處于貼身肉搏的競爭狀態(tài)，由于秦L DM搭載的E-CVT不算嚴(yán)格意義上帶有機(jī)械齒輪結(jié)構(gòu)的DHT變速箱，所以B級插混家轎在關(guān)于能耗和動力部分的競爭，也將演化為吉利EM-i混動系統(tǒng)和上汽DMH 6.0之間的競爭。

雖然三款車型的混動技術(shù)架構(gòu)，都屬于P1+P3構(gòu)型，同時能量管理體系中也都融合了AI算法控制，但在電機(jī)和電池容量的使用策略上，還是有所區(qū)別。

其中，銀河A7的電機(jī)輸出功率最大，達(dá)到了175kW，電機(jī)輸出功率最低的是榮威M7 DMH，但其峰值扭矩和電池容量又是三款車型中最高的，這意味著，曲軸直連P1電機(jī)的DMH系統(tǒng)，在動能回收和低速階段對電量的使用策略會更精確，加上19.17kWh的電池包，典型的是純電優(yōu)先+AI強(qiáng)動能回收的管理策略。

所以在綜合油耗方面，榮威M7 DMH最省油，秦L DM油耗最高，但虧電后，由于銀河A7搭載的BHE15-BFN發(fā)動機(jī)熱效率（有效）最高，燃燒效果更好，所以三臺車在同樣虧電場景下，銀河A7理論上會做到更省，比榮威M7 DMH和秦L DM百公里省0.2L、0.23L（WLTC工況）。

在駕控方面，零百加速最快的是銀河A7（7.1秒），這得益于其大功率電機(jī)和發(fā)動機(jī)的使用，最慢的是榮威M7 DMH（7.9秒），盡管三臺車的懸掛硬件都一樣，但只有榮威M7 DMH支持mCDC可變阻尼減振，所以從這部分也就能判斷，銀河A7的強(qiáng)項在操控和綜合續(xù)航，榮威M7 DMH則是主打平穩(wěn)駕駛和“電感”體驗，這也符合不求速度但求穩(wěn)行的行政格調(diào)。

2025下半年起，智駕浪潮異于平常，但回到10萬級的產(chǎn)品，當(dāng)下還沒有任何一家一梯隊完成對此價格段的“下放”，所以在榮威吉利和比亞迪三者間，三臺車都有高速領(lǐng)航、城區(qū)巡航和各類輔助泊車的功能，針對智駕這部分，三臺車的水平幾乎在一個段位。

但，智艙不一樣。

尤其是榮威M7 DMH，這次的手車互聯(lián)系統(tǒng)完成了以往需要通過藍(lán)牙、數(shù)據(jù)線或熱點連接的體驗，手機(jī)里的APP車機(jī)桌面都能流轉(zhuǎn)且投屏后正常使用，可以說這解決了兩件大事，一個是不挑手機(jī)品牌和操作系統(tǒng)，一個是車機(jī)不用預(yù)裝APP，車機(jī)屏幕上能玩的，就是手機(jī)里能玩的，并且使用APP的過程中還不斷點，這意味著，這套新車機(jī)系統(tǒng)幾乎不存在學(xué)習(xí)成本。

同時，在座艙語音交互方面，榮威M7 DMH和銀河A7相對有優(yōu)勢，一方面是車機(jī)內(nèi)存和儲存支持多任務(wù)執(zhí)行，其次是兩臺車都匹配了AI語音大模型，榮威此次還首發(fā)搭載了豆包深度思考大模型，可以理解倒裝句、否定表達(dá)或多意圖的指令，比如提出“我困了”這類模糊需求，空調(diào)風(fēng)速、溫度、車窗甚至曲類風(fēng)格和音量都會同步調(diào)動，并不需要給車機(jī)準(zhǔn)確的、連續(xù)的車控指令，具體功能的執(zhí)行，全靠這套大模型自己推理。

榮威M7月銷能否破萬？

經(jīng)過上述的詳細(xì)產(chǎn)品力對比，可以說，秦L DM、銀河A7和榮威M7 DMH，這三臺車各有風(fēng)格，但性格不同，優(yōu)勢自然也就不同。

秦L DM的優(yōu)勢，是搶得了細(xì)分市場的第一杯羹，主打性價比，但在空間、智艙和動力上，優(yōu)勢較其他兩款車型不夠明顯。

銀河A7，把AI技術(shù)視為重點且放在了能量管理和底盤調(diào)教之后，實現(xiàn)了更快的加速，綜合續(xù)航穩(wěn)定夠用，顏值年輕時尚，所以這也是其短期內(nèi)爆火的原因之一。

榮威M7 DMH，更像是把這兩臺車的優(yōu)勢綜合了一遍，雖然它的加速成績和其外觀一樣過于穩(wěn)重，缺少些年輕人想要的極致運動和激情，但這卻符合了其產(chǎn)品儒雅穩(wěn)健氣質(zhì)，同時還能提供有拉平新勢力座艙能力的情緒價值、智能時尚玩法，以及強(qiáng)調(diào)電感的駕駛感和平穩(wěn)舒適性，最重要的，是它的價格，比這兩臺車都更接地氣。

現(xiàn)在，再來回到關(guān)于銷量的問題，榮威M7 DMH，能不能月銷破萬？

答案，大概率是可以實現(xiàn)的，因為它和同級熱銷競品相比，在價格、造型、舒適性、底盤質(zhì)感、空間、座艙等維度上，實現(xiàn)了再上一層臺階的表現(xiàn)，如此一來，也就形成了高配平價的競爭力“錯位”打法。

如果說唯一的變量，是三家品牌在全國銷售網(wǎng)絡(luò)密度上有較大差異，畢竟比亞迪王朝和吉利銀河，都已超過了1000家，覆蓋一二線城市和地級市縣下沉市場，上汽榮威截至9月僅有624家，據(jù)上汽榮威事業(yè)部總經(jīng)理錢漾透露，榮威品牌在過去三個月已落地150家新門店，同時伴隨上汽大乘用車營銷公司成立后，會整合關(guān)鍵業(yè)務(wù)板塊，營銷資源、管理模式和協(xié)同效率都會展開新一輪革新，產(chǎn)品和營銷同步推進(jìn)后，榮威M7 DMH月銷破萬確有機(jī)會實現(xiàn)，“金九銀十”旺季后，讓我們靜待這份答卷。