9月7日，港交所正式發(fā)布文件確認(rèn)，奇瑞汽車已正式通過上市聆訊，跨過了上市前的最后一道關(guān)鍵門檻。接下來，就只剩下最終定價(jià)和正式掛牌交易了。

奇瑞最終獲得聆訊，水到渠成

老實(shí)說，《汽車很聽話》看到這條消息時(shí)還有點(diǎn)恍惚，這就上市了？似乎像做夢一樣。不是說奇瑞的實(shí)力不夠強(qiáng)，作為一家年?duì)I收6000億規(guī)模（今年上半年?duì)I收2700億元）的超級(jí)車企，如今的奇瑞絕對(duì)有資格在任何資本市場攪動(dòng)風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）。而是奇瑞這一路走來，實(shí)在是有些坎坷。很多企業(yè)上市是為了“圈錢”，奇瑞是極少數(shù)以“水到渠成”的方式上市的企業(yè)。

不少企業(yè)，都非常會(huì)迎合資本市場，深得朕心焉！玩得最溜的當(dāng)屬一些新勢力們，人家起步互聯(lián)網(wǎng)，把互聯(lián)網(wǎng)玩明白發(fā)了大財(cái)，成了人上人，然后又帶著互聯(lián)網(wǎng)新貴的光環(huán)進(jìn)軍汽車行業(yè)，比如2018年9月，蔚來汽車在美國紐交所上市，股票代碼為 “NIO”。隨后，另外兩家新勢力小鵬和理想也成功上市，這三家也順理成章成為新勢力代表“蔚小理”。

這個(gè)時(shí)期奇瑞正在跟老黃牛一樣地鉆研技術(shù)，而且自己跟自己玩得非常開心，出口上更是深有心得，一句話，不差錢，上市？非必要，顧不過來。

雖然說只問耕耘，莫問收獲，但是，如今的中國，汽車行業(yè)已經(jīng)成為唯一的支柱產(chǎn)業(yè)，而產(chǎn)營銷額逼近6000億的奇瑞，正是資本們要追捧的對(duì)象；市場需要奇瑞這樣的技術(shù)迷講故事，資本需要有個(gè)靠譜的企業(yè)一同朝前沖。股市也需要奇瑞這樣的好企業(yè)來提振大家的信心。

1-8月，奇瑞累計(jì)銷售新能源汽車495,955輛，同比增長81.8%

事實(shí)上，奇瑞如今不但在出燃油車方面賺得盆滿缽滿，去年老尹同志也順便吹了個(gè)牛：新能源不客氣了，要做新能源頭部企業(yè)。果不其然，今年8月份奇瑞新能源汽車的銷量是71,218輛，同比增長53.1%，已經(jīng)進(jìn)入月度國內(nèi)企業(yè)“行業(yè)四強(qiáng)”。今年1-8月，奇瑞累計(jì)銷售新能源汽車495,955輛，同比增長81.8%，不論是累計(jì)銷量還是增速，均位居行業(yè)前列。

此外，奇瑞美譽(yù)度聲名鵲起，多項(xiàng)“頭銜”當(dāng)之無愧： SUV市占率第一、中國汽車出口第一、世界500強(qiáng)排名增速全球車企第一、質(zhì)量自主第一，還有世界各地標(biāo)準(zhǔn)的碰撞五星數(shù)量第一……終于，“是時(shí)候上市了”。

不追風(fēng)口，拼硬實(shí)力

2001年，雷軍在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)與投資機(jī)遇分論壇分享自己的“心得”。他表示，創(chuàng)業(yè)能否成功要靠命，還爆出了行業(yè)金句，“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”。雷軍是這樣說的，也是這樣做的，小米集團(tuán)創(chuàng)立以來就一直在找風(fēng)口。而奇瑞，似乎就是一個(gè)異類，這家企業(yè)似乎從來不知道風(fēng)口為何物，而執(zhí)著于拼硬實(shí)力。

1999年5月，奇瑞成功點(diǎn)火了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，打破了國外在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的壟斷，也推出了中國轎車工業(yè)首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌ACTECO。這在當(dāng)時(shí)就屬于“反潮流”的事，畢竟三菱發(fā)動(dòng)機(jī)又不是不賣，何必花那么大力氣自研。2003 年，奇瑞開始研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT無級(jí)變速器技術(shù)，花了足足7 年，才完成完整的自主設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和批產(chǎn)的設(shè)計(jì)開發(fā)流程，在2013年獲得了 “中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)” 一等獎(jiǎng)。

2011-2020 年，在國內(nèi)大多數(shù)車企都在猶豫，到底是“選油還是選電”，是自研還是外采的時(shí)候。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷升級(jí)，ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)有了三代 “進(jìn)化”，幾乎每一款都獲得“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的殊榮。2019年，奇瑞的CVT25變速箱還獲得了“世界十佳變速器”。在平臺(tái)技術(shù)方面，奇瑞先后打造了T1X、M1X、M3X多多個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，2022 年奇瑞還發(fā)布了中國首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋁基輕量化平臺(tái)，平臺(tái)化技術(shù)也達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平。但在很多人眼中，奇瑞依然是哪個(gè)“異類”。畢竟蔚小理這些小跑著就上市了，輕輕松松就融到了巨額的資金，而奇瑞依然在吭哧吭哧搞研發(fā)。

奇瑞太“木訥”了，這是前些年很多人的看法。因此2023年的奇瑞科技大會(huì)，尹同躍表示 “奇瑞要在新能源的行業(yè)排名上不客氣時(shí)，很多人表示不敢相信。畢竟那么多的合資巨頭，砸錢都是百億百億的砸，轉(zhuǎn)型喊了多少年都收效渺渺，怎么你奇瑞就特殊一些？但奇瑞就是說到做到，組建了一批瑤光實(shí)驗(yàn)室，短短兩年時(shí)間還真就躍升到了行業(yè)頭部，不服不行。

能做到這一點(diǎn)，核心還是背后的技術(shù)支撐，以混動(dòng)技術(shù)為例，奇瑞鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)分為三大序列，分別是高節(jié)能 CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和強(qiáng)越野CDM-O/CEM-O，如此豪橫，業(yè)內(nèi)僅此一家?！跋朐焓裁淳驮臁笔裁?，這才是奇瑞敢于“指哪打哪”的關(guān)鍵。

不要忘了，奇瑞還是個(gè)造船專家，他們的縱橫品牌車款上，就有水中螺旋槳，甚至可以橫渡大河流。中國人把汽車玩明白了，就是要各種技術(shù)都疊加其上，讓世人忘塵莫及，而奇瑞就是這種專家之一。

帶領(lǐng)中國車走向世界？

那么，奇瑞既然不差錢，上市為什么？為了借助資本更快更好地發(fā)展唄。

奇瑞這次上市的募資規(guī)模是15-20億美元（約107-140億人民幣），招股書上說得明明白白，用于除了用作營運(yùn)資金及一般企業(yè)用途外，還有：研發(fā)不同車型和版本的乘用車，以進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品組合；下一代汽車和先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)以提高核心技術(shù)能力；拓展海外市場并執(zhí)行全球化策略；提升位于安徽蕪湖的生產(chǎn)設(shè)施，重點(diǎn)是智能化提升。

對(duì)，沒錯(cuò)，22年出口第一的奇瑞，在大家都沖向海外的時(shí)候，需要鞏固發(fā)展自己的海外市場。而實(shí)際上，現(xiàn)在奇瑞的產(chǎn)能非常緊張。根據(jù)今年2月國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年全年國內(nèi)車企的平均產(chǎn)能利用率是50%，奇瑞則是98.3%，這個(gè)產(chǎn)能利用率位居國內(nèi)第一位。這一方面可以說奇瑞規(guī)劃的好，沒有造成產(chǎn)能浪費(fèi)，另一方面其實(shí)也說明奇瑞想要出口保持增速，是需要在海外直接建廠的。

有了上市融資的加持，奇瑞可以更好地拓展海外市場，執(zhí)行全球化策略。

在其他車企瘋狂擴(kuò)充產(chǎn)能，甚至打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，奇瑞提出了 “In somewhere，F(xiàn)or somewhere” 的理念，今年1月份拿到了歐洲WVTA認(rèn)證后，4月份與希臘、匈牙利等4國經(jīng)銷商達(dá)成合作意向，5 月助力西班牙傳奇品牌EBRO亮相巴塞羅那車展，6 月攜CSH科技及 TIGGO7、TIGGO8 燃油/混動(dòng)雙版型登陸波蘭市場，一直在踐行 “In Europe，F(xiàn)or Europe” 本土化承諾。此外，奇瑞還與西班牙EV MOTORS成立合資公司，在巴塞羅那建立了生產(chǎn)基地，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

可以說正是有奇瑞這樣的企業(yè)在海外“打樣”，這幾年國產(chǎn)車的出海才能如此順利。而從奇瑞上市的募資動(dòng)作來看，它的目標(biāo)，可能就是帶領(lǐng)中國車再?zèng)_一把。

智能化方面，期待尹總出來“吹個(gè)?！?/strong>

此外，就是在智能化方面，奇瑞也打算沖一把，我們估計(jì)，要不了多久，尹總又得吹牛了：“我們智能化上將不客氣了，要做頭部企業(yè)”。很是期待，因?yàn)?，那些年，奇瑞吹過的牛都實(shí)現(xiàn)了。

今年3月18日，奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在安徽蕪湖召開。活動(dòng)聚焦“油電同智全球同行”，發(fā)布了奇瑞集團(tuán)智能化戰(zhàn)略規(guī)劃，并集中展示了獵鷹智駕、人形機(jī)器人、智艙大模型等最新核心技術(shù)成果。奇瑞表示，將通過“全域智能”布局，加速向“全球信賴的智能出行生態(tài)引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)型。

近年來，隨著AI大模型、端到端算法的突破，智能駕駛技術(shù)快速進(jìn)步，奇瑞在2010年便啟動(dòng)智能互聯(lián)技術(shù)研發(fā)，逐步構(gòu)建起覆蓋智艙、智駕、機(jī)器人等領(lǐng)域的全棧自研體系。奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍表示，奇瑞不僅要把“大膽冒險(xiǎn)”刻進(jìn)創(chuàng)新的基因，還要把“安全第一”刻入產(chǎn)品的靈魂，只有反復(fù)驗(yàn)證安全到位了，才能交付給用戶。

大家都知道電動(dòng)化上半場，智能化下半場。電動(dòng)化算是成功了，但是，也是國家多年引導(dǎo)政策支持的結(jié)果，再加上頭部企業(yè)比亞迪多年來的埋頭鉆研，一舉拿下了風(fēng)口，但是也有企業(yè)，比如蔚來，賭上了1300億元，換電模式虧了700多億，到現(xiàn)在還在虧損里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

也就是說，行業(yè)模式絕對(duì)非一家企業(yè)可以決定，雖然說現(xiàn)在的智難化炙手可熱，但是畢竟也只能達(dá)到L2級(jí)，奇瑞想要向上一把，一定需要巨大的資金來支撐。奇瑞家底再厚，能上市融資，融來資金更快更好地做智能化，才是明智的選擇。一方面，也讓資金有了更好的出路。那些深陷于泥沼中的資金們，現(xiàn)在也算是看明白了，所以他們都青睞奇瑞這老黃牛實(shí)干家。

讓我們樂觀以待吧，上市成功的奇瑞必定會(huì)如虎添翼。

港股今年最大的汽車IPO來了！它就是位列汽車自主品牌第二的航空母艦，奇瑞汽車。