近日，多家主流日系車企陸續(xù)公布了2023年在華全年銷售數(shù)據(jù)。整體來看，除個別企業(yè)外，多數(shù)品牌仍處于銷量下行通道，面臨來自本土品牌與電動化浪潮的雙重沖擊。

從具體數(shù)據(jù)來看，一汽豐田全年零售銷量達到80萬輛，實現(xiàn)同比正增長4.1%，成為少數(shù)逆勢上揚的日系品牌。廣汽豐田累計銷售90.10萬輛，與2022年相比出現(xiàn)一定程度回落。本田中國方面，包括東風本田與廣汽本田在內(nèi)，年度總銷量為123.42萬輛。日產(chǎn)中國雖未直接公布全年數(shù)據(jù)，但結(jié)合其前11月69.49萬輛的銷量及12月單月9.52萬輛的表現(xiàn)，預(yù)計全年總量未突破90萬輛。

回顧2022年，豐田、本田、日產(chǎn)的在華銷量分別為194.06萬輛、137.31萬輛和104.52萬輛。相比之下，2023年日系品牌整體仍延續(xù)下滑趨勢，市場份額進一步被擠壓。

一汽豐田逆勢增長，成日系陣營亮點

在多數(shù)日系合資企業(yè)銷量普遍回落的環(huán)境下，一汽豐田憑借4.1%的同比增長脫穎而出，成為主流日系品牌中唯一實現(xiàn)正增長的企業(yè)。其旗下多款車型表現(xiàn)搶眼：銳放年銷140,846輛，RAV4榮放達180,665輛，皇冠陸放售出48,241輛，同比增幅顯著。尤其值得注意的是，高端產(chǎn)品線如格瑞維亞、亞洲龍等合計銷售近40萬輛，同比增長12.9%，占品牌總銷量近一半，顯示出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上突破的勢頭。

其余日系品牌則普遍承壓。廣汽豐田2023年銷量較2022年減少約10萬輛；廣汽本田年銷量約64萬輛，同比下降約13.5%；東風本田同比下滑4.9%，累計銷售約61.37萬輛。東風日產(chǎn)盡管12月單月銷量實現(xiàn)42.8%的同比增長，但全年累計銷量仍同比下跌超25%，成為跌幅最大的日系合資車企之一。

電動化布局初顯成效，或成未來增長核心

在燃油車市場整體收縮的背景下，日系品牌正積極轉(zhuǎn)向電動化尋求突破。一汽豐田率先實現(xiàn)全系車型電動化覆蓋，其智能電混雙擎車型年銷售25.08萬輛，同比增長24.6%，在混動細分市場中保持領(lǐng)先。純電車型bZ3自上市以來銷量突破2.59萬輛，顯示出較強的市場認可度。

廣汽本田也在電動化方面取得初步進展，電動化車型年銷量超過11萬輛，占品牌總銷量的17.19%，顯示出電動產(chǎn)品矩陣逐漸成型的積極信號。

然而，日系品牌仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。中國自主品牌在新能源領(lǐng)域的快速崛起，以及消費者對智能電動車型需求的爆發(fā)式增長，正不斷重塑市場競爭格局。日系車企雖在混動技術(shù)方面具備傳統(tǒng)優(yōu)勢，但在純電平臺的推出速度、智能配置等方面仍需加速適應(yīng)中國市場的節(jié)奏。

展望2024，轉(zhuǎn)型速度將決定市場地位

盡管當前銷量承壓，日系品牌在品質(zhì)口碑、技術(shù)積累等方面仍具一定優(yōu)勢。能否在電動化與智能化領(lǐng)域快速響應(yīng)市場需求，將成為其能否重回增長軌道的關(guān)鍵。如一汽豐田通過全面電動化實現(xiàn)逆勢增長，已為其他日系品牌提供了可借鑒的路徑。

未來，隨著更多日系電動化車型的投放和市場策略的調(diào)整，日系品牌有望逐步穩(wěn)住市場份額，并在新的競爭階段中重新找到自己的定位。