內(nèi)容提要：

波蘭因俄白軍演及無人機(jī)事件關(guān)閉白俄羅斯邊境，導(dǎo)致中歐班列中斷，不到一周已有約300列火車滯留，運輸成本和時間激增。我國外交部施壓，拋出稀土和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易誘餌，但波蘭堅持安全優(yōu)先，暫未重開邊境。中歐班列90%貨運受阻，2024年貨值294億美元，我們對白俄鐵路的相關(guān)投資也受影響。波蘭的訴求是希望中國施壓俄羅斯。

一、因俄羅斯無人機(jī)入侵，以及隨后俄白在波蘭邊境軍演，波蘭決定關(guān)閉邊境，封鎖通往白俄羅斯的過境點。中歐班列遭誤傷。

9月12日，波蘭官方發(fā)布聲明稱，由于俄羅斯-白俄羅斯在波蘭邊境上方進(jìn)行的 Zapad 演習(xí)，自當(dāng)天以來，通往白俄羅斯的過境點已關(guān)閉：客車 Terespol-Brest、卡車 Kukuryki-Koz?owiczy 和三條貨運鐵路：Ku?nica Bia?ostocka-Grodno、Siemianówka-Svislocz、Terespol-Brest。

波蘭內(nèi)政和行政部長 Marcin Kierwiński在發(fā)布聲明的新聞發(fā)布會上解釋稱，在9月10日俄羅斯無人機(jī)襲擊波蘭后，波蘭宣布該禁令將生效，直至另行通知。他說：“當(dāng)我們確定波蘭人的安全得到保證，我們不會受到任何挑釁的威脅時，我們將恢復(fù)行動”。

上圖為波蘭封鎖的三條鐵路波蘭與白俄過境點。

波蘭關(guān)閉包括鐵路過境點在內(nèi)的過境通道，旨在迫使俄羅斯和白俄羅斯緩和局勢。但它也有副作用——它阻止了來自中國的火車過境交通，而中國與莫斯科和明斯克保持著友好關(guān)系。目前，北京正試圖向波蘭施加壓力。

二、為疏通中歐班列，中國外交部喊話后，外長王毅親訪波蘭，可能還向波蘭遞出了進(jìn)口其農(nóng)產(chǎn)品并向其供應(yīng)稀土的橄欖枝。

中國外交部發(fā)言人林健9月11日表示，“中歐班列是中波和中歐合作的旗艦項目……符合雙方共同利益”。希望波蘭“采取具體有效的措施，確保列車安全暢通運行和國際產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定”。

9月15日，外交部長王毅赴華沙與波蘭總統(tǒng)卡羅爾·納羅基會晤了三個小時，會談主要內(nèi)容是華沙 9 月 11 日下令關(guān)閉與白俄羅斯的所有過境點的所有交通以及兩國之間的雙邊貿(mào)易。

9月16日，《聯(lián)合早報》稱：“中國官方通報，中國和波蘭討論了中國稀土對波蘭出口許可事宜，也提及推動波蘭農(nóng)食產(chǎn)品輸華準(zhǔn)入。

國內(nèi)有人在自媒體平臺稱，這像兩顆送給波蘭的甜棗。

第一顆甜棗是向波蘭供應(yīng)稀土金屬。這些人編造說，波蘭急于把“關(guān)鍵礦物”寫進(jìn)本國供應(yīng)鏈——不必死守歐盟“去風(fēng)險”的政治正確。

第二顆甜棗是進(jìn)口波蘭農(nóng)業(yè)產(chǎn)品。波蘭農(nóng)產(chǎn)品多年想大規(guī)模叩關(guān)，中方此時松口“推動準(zhǔn)入”，表面是互惠，實則精準(zhǔn)把波蘭綁在“互聯(lián)互通”西進(jìn)的鏈條上。

這些人稱，因為這兩顆甜棗，班列放行有望！

但是，寫出這些評論的人忽略了三點：

一是波蘭是歐盟成員，也是歐盟重要的支持者，不必死守歐盟“去風(fēng)險”的政治正確的論調(diào)，是錯把波蘭當(dāng)成匈牙利。

二是波蘭有那么需要稀土嗎？波蘭的軍備主要依靠美國和英法德。作為北約靠近白鵝的一線國家，北約對波蘭的武器供應(yīng)從不吝嗇。波蘭既無大規(guī)模的芯片產(chǎn)業(yè)，也無電動汽車產(chǎn)業(yè)和軍工產(chǎn)業(yè)，稀土對其并不重要。

三是波蘭的農(nóng)產(chǎn)品出口并不缺乏市場。

所以，波蘭因為俄白軍演而宣布關(guān)閉邊境，現(xiàn)在軍演結(jié)束了，我們的外長也訪問華沙了，但重新開通卻杳無音訊。

三、寧可損失大筆過境費，也不同意放行中歐班列，波蘭所求何為？

事實上，9月15日，我外長帶領(lǐng)團(tuán)隊在波蘭首都華沙，和波蘭副總理以及總統(tǒng)的溝通其實進(jìn)展不大，原因就是波蘭的國土安全因素。

9月16日，波蘭的媒體稱，中國最高外交官試圖結(jié)束華沙下令停止來自白俄羅斯的所有鐵路交通的努力失敗了，導(dǎo)致數(shù)百輛滿載中國電子產(chǎn)品和冷凍魚的貨車被困在邊境東側(cè)，每天都有更多的火車到達(dá)。

9月15日，logistyca.rp.pl（波蘭貨運業(yè)觀察家波蘭貨運分析集團(tuán)）發(fā)表評論文章稱，波蘭關(guān)閉邊境口岸，可能會促使北京對莫斯科和明斯克進(jìn)行干預(yù)，因為中國和歐盟之間 90% 的鐵路運輸都經(jīng)過波蘭。

據(jù)波蘭主要電視頻道 RTR 周一報道，波蘭外交部發(fā)言人 Pawe? Wroński 表示，華沙希望北京能夠制止俄羅斯在與烏克蘭的戰(zhàn)爭中的“破壞性行動”。

Pawe? Wroński說：“我們提請中國伙伴注意俄羅斯的破壞性行動……我們正在做出一個決定（關(guān)閉白俄羅斯邊境），這對波蘭來說也是代價高昂的，但由于俄羅斯和白俄羅斯的一再挑釁，我們的國家不得不做出這個決定......首先你要照顧安全，然后再計算成本”。

9月18日晚9點，三郎查詢了三家波蘭最大的媒體，發(fā)現(xiàn)波蘭的封鎖仍然有效。中歐鐵路仍被阻斷。

波蘭媒體的報道告訴我們，迫使波蘭關(guān)閉邊境的始作俑者是俄羅斯，不去施壓俄羅斯，專找波蘭協(xié)商，這出乎波蘭人的意料。畢竟歐洲包括波蘭，對俄羅斯的承諾沒有一分信任度，因為克宮的承諾從來不算數(shù)。所以波蘭關(guān)掉邊境，防止俄白以假軍演之機(jī)，行侵略波蘭之實！軍演之后繼續(xù)關(guān)，是因為前車之鑒。三年半前不也是俄白軍演之后，俄羅斯和他的兄弟們一邊說不可能入侵烏克蘭，美國是在傳播虛假消息，一邊向烏克蘭磨刀霍霍？害人之心不可有，防俄之心不可無！站在波蘭人的角度，他們的警惕性完全能夠理解。

四、中歐班列中斷，對我們的利益有多大影響？

波蘭關(guān)閉與白俄羅斯的邊境導(dǎo)致中歐班列中斷，對我們的影響至少體現(xiàn)在兩個方面。

一是導(dǎo)致我們對歐洲出口的運輸成本和運輸時間大幅度增加。

半獨立的白俄羅斯鐵路工人協(xié)會發(fā)表的一項分析稱，在禁令實施之前，每天有 80-90 列列車穿越白俄羅斯-波蘭邊境，其中 20-30 列列車已在中國裝載，主要為德國、比利時和荷蘭的客戶向西運送貨物。

自波蘭禁令生效以來，白俄羅斯國家鐵路的典型集裝箱列車長 700-900 米，每天大約有兩打來自中國的西行列車堆積在邊境，白俄羅斯國家鐵路將在一周或更短的時間內(nèi)耗盡可用的側(cè)軌。

正如白俄羅斯鐵路工人協(xié)會在其網(wǎng)站上的這篇文章中（上圖）指出的那樣：“這已經(jīng)對當(dāng)?shù)亓熊嚨倪\行造成嚴(yán)重障礙..... 一列列車的平均長度約為800m，這將是大約80-110公里的軌道專門用于列車停泊。即使對車站和備用車隊進(jìn)行了最優(yōu)化的分配，在7-10天內(nèi)，白俄羅斯鐵路上的免費軌道也會短缺。屆時車站將被封鎖，調(diào)車工作將變得非常復(fù)雜甚至不可能”。

logistyca.rp.pl稱，中國和歐盟之間90% 的鐵路貨運經(jīng)過波蘭，2024年，中歐之間的鐵路運輸量增長了10.6%，達(dá)到74.59萬標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或等價物）經(jīng)白俄羅斯進(jìn)入歐盟國家。其中中國運往歐盟的貨物價值約294億美元，比2023年增長了84.9%。但從12日開始，這些貨物流動現(xiàn)已停止。

二是對我們在白俄羅中歐班列的投資影響較大。

作為絲綢之路倡議的一部分，中國通過出口銀行在白俄羅斯首都明斯克以東的一個公路、航空和鐵路物流樞紐進(jìn)行了大量投資，作為其經(jīng)俄羅斯和白俄羅斯前往歐洲的貨運的主要基地。該交通網(wǎng)絡(luò)的初始投資成本為5億美元，在150+家公司雇用了約3,600名員工。

中國企業(yè)還通過投資數(shù)億美元明斯克-戈梅利線電氣化和提高布列斯特-明斯克線的高速通行能力，升級了白俄羅斯的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。

白俄羅斯國家海關(guān)委員會主席弗拉基米爾·奧爾洛夫斯基在白俄羅斯國家通訊社BELTA周二發(fā)表的采訪中表示，白俄羅斯政府“準(zhǔn)備隨時以任何形式恢復(fù)與波蘭同事的對話......不幸的是，我們過去與波蘭海關(guān)的那種溝通和對話已不復(fù)存在。

波蘭于2022年停止了與白俄羅斯的貿(mào)易相關(guān)協(xié)調(diào)工作，此后波蘭和白俄羅斯邊境官員之間的接觸極其有限，有時甚至充滿敵意。

【作者：徐三郎】