其實(shí)一直都想聊這個(gè)話題，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于純電續(xù)航的幫助，到底有多大。

最近，風(fēng)向不對(duì)，這個(gè)“為了降低風(fēng)阻系數(shù)”，就要放棄安全的“機(jī)械式門把手”，可能真要被禁止設(shè)計(jì)了。

隱藏式門把手當(dāng)時(shí)這個(gè)配置被設(shè)計(jì)出來(lái)，就是因?yàn)樗芙档惋L(fēng)阻系數(shù)。

有車企工程師指出，全車如果都用上隱藏式門把手，風(fēng)阻系數(shù)大概能降低0.02Cd，在一些企業(yè)看來(lái)，隱藏式門把手是很好的設(shè)計(jì)理念。

一個(gè)是，看起來(lái)更高級(jí)，緩緩升起來(lái)的時(shí)候很有儀式感，另一個(gè)是，用上隱藏式門把手能降低風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻系數(shù)小了，續(xù)航就會(huì)更長(zhǎng)。

當(dāng)然，市場(chǎng)中也有不一樣的聲音。

有些企業(yè)認(rèn)為隱藏式門把手是本末倒置的配置，犧牲很重要的安全，換來(lái)的風(fēng)阻系數(shù)卻不一定能提升多少續(xù)航。

比如說長(zhǎng)城的魏建軍，就曾多次表示自己討厭隱藏式門把手這一設(shè)計(jì)，這是對(duì)用戶不負(fù)責(zé)任的設(shè)計(jì)方向。

之所以再聊這個(gè)話題，是因?yàn)樽蛲碓诳赐晗斫鏢9T的發(fā)布會(huì)之后，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有意思的東西，享界S9T在和享界S9尺寸、自重幾乎完全一樣，動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣的情況下，這兩臺(tái)車的續(xù)航基本沒有區(qū)別。

享界S9T的風(fēng)阻系數(shù)是0.23Cd，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航是201km。

享界S9的風(fēng)阻系數(shù)為0.193Cd，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航是204km。

風(fēng)阻系數(shù)差了0.037Cd，但是續(xù)航只短了3km，從這點(diǎn)就能看出來(lái)，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于續(xù)航提升有幫助的觀點(diǎn)是成立的，但是，沒有太大的意義！

享界S9系列本身就是一臺(tái)5米級(jí)的中大型車，而且裝的是37kWh電池包，這個(gè)電池包容量不小，增加0.037Cd的風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航卻只縮短了3km。

從耗電量來(lái)看，相當(dāng)于每100公里，多耗費(fèi)1.5km的電量，按照享界S9的17.9kWh百公里電耗來(lái)算，其實(shí)就是跑100公里，多用0.26度電。

沒錯(cuò)，風(fēng)阻系數(shù)大了0.037Cd，在這臺(tái)車上跑100公里，只多用0.26度電。

當(dāng)然，懂的人都知道我以上的數(shù)據(jù)，有個(gè)漏洞，風(fēng)阻系數(shù)的測(cè)試方式是在120km/h時(shí)速下測(cè)試的，但WLTC的續(xù)航測(cè)試則是在均速46km/h的情況下測(cè)出來(lái)的。

放在一塊固定的去比，不太客觀。

但我想表達(dá)的是，目前新能源車型的風(fēng)阻系數(shù)都不高，基本上都能保持在0.25Cd以下，這已經(jīng)非常低了，在跑高速的情況下，更低的風(fēng)阻系數(shù)，提供不了更長(zhǎng)的續(xù)航。

所以你們買車，壓根就不用看風(fēng)阻系數(shù)，沒有用。

一個(gè)是，風(fēng)阻系數(shù)不是給用戶看的數(shù)據(jù)，是工程數(shù)據(jù)，想想在油車時(shí)代，有人看過風(fēng)阻系數(shù)嗎？就是因?yàn)樽屇阒懒孙L(fēng)阻系數(shù)又能怎樣？

風(fēng)阻系數(shù)是衡量設(shè)計(jì)美學(xué)、產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)之后的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，不可能說為了更低的風(fēng)阻系數(shù)，就犧牲車輛的設(shè)計(jì)美學(xué)。

畢竟長(zhǎng)得好看，太重要了。

大G、衛(wèi)士這種車，就算風(fēng)阻系數(shù)非常差，阻擋得了你去買它的沖動(dòng)嗎？

另外，家用車的風(fēng)阻系數(shù)，本身就不高，很多年前的哈弗H6（參數(shù)丨圖片），風(fēng)阻系數(shù)就是0.35Cd，上一代君威的風(fēng)阻系數(shù)，是0.27Cd。

都不高，日常使用增加不了多少油耗。

決定油耗高低的其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)本身、變速箱效率、輪胎摩擦系數(shù)，這三個(gè)指標(biāo)的重要性呈斷崖式下滑，剩下的最后才是風(fēng)阻系數(shù)。

現(xiàn)在的車企動(dòng)不動(dòng)就說自己的風(fēng)阻系數(shù)有多低，其實(shí)沒用。

“我的車是全世界最低的風(fēng)阻系數(shù)，只有0.1xxCd”，這種營(yíng)銷話術(shù)聽起來(lái)很厲害，其實(shí)用起來(lái)，可能跑100km，只能優(yōu)化出來(lái)100米的續(xù)航。

在日常使用過程中，跑100公里和跑100.1公里的區(qū)別并不大，但頭頂?shù)泥孱^，可是“全世界最低”，顯然沒有卵用。

所以，魏建軍說更低的風(fēng)阻系數(shù)沒有意義，其實(shí)也是對(duì)的。