《索尼克賽車 交叉世界》評測：把樂趣還給駕駛

泥頭車

2025-09-19

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作者：泥頭車

評論：

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道理我都懂，但你為什么要開車？

《索尼克賽車 交叉世界》給自己選的出生年份不是很理想。

年初，系列集大成者《馬力歐卡丁車世界》攜Switch 2護航之威登場，把派對競速游戲的標桿，狠狠往上抬了一把；年底，櫻井政博的《卡比的馭天飛行者》也在虎視眈眈，這家伙同樣是專場直面會能開快一個小時的狠角色——被“馬車”和“卡車”夾在中間的“索車”，活像是國道山路上被兩臺大運包夾的小車。

話雖如此，“索尼克賽車”系列也不是什么善茬，其前作《團隊索尼克賽車》在受到“缺乏玩法創(chuàng)新”詬病的情況下，仍然依靠過硬的底層素質(zhì)和IP優(yōu)勢砍下了三百多萬套銷量。而本次的《索尼克賽車 交叉世界》更是在宣發(fā)階段就明牌打出了與初音未來、春日一番、Joker、史蒂夫，甚至是海綿寶寶的聯(lián)動，大有想把攤子做大破圈，搞成賽車界“任斗”的勢頭……

所以，世嘉和索尼克能如愿以償，在派對競速這個賽道上擊敗他們的老對手，實現(xiàn)彎道超車逆天改命嗎？

很遺憾——我看行不通。

別誤會，這并不是說《索尼克賽車 交叉世界》做得不好。相反，在派對競速這條賽道上，這游戲做出了一些非常大膽的創(chuàng)新——眾所周知，除了搓搖桿，玩“馬車”只需要按三個鍵，A鍵加速，右肩鍵漂移做特技，左肩鍵扔道具……如果你樂意，完全可以把“自動加速”打開而只按兩個肩鍵，反正你肯定是要從頭到尾按著A轟油門的。

某種意義上，這也是派對競速的底層邏輯——畢竟，只有基礎(chǔ)操作足夠簡單易懂、好上手，玩家才能把更多注意力分配到道具對抗和賽道元素上。而“馬車”系列正在這個底層邏輯的地基上，用一代又一代的積累，才鑄就了趨近完美的道具競速平衡與登峰造極的賽道設(shè)計——換句話說，在這條老路上你肯定卷不贏。

當然，“簡單易懂好上手”不代表缺乏深度，“馬車”系統(tǒng)是典型的易學難精

所以，《索尼克賽車 交叉世界》決定反其道而行之，對“底層邏輯”動刀——作為“馬車”玩家，在進入《索尼克賽車 交叉世界》后，我感受到的第一反應(yīng)就是“沉”。

不客氣地說，與絕大部分同類游戲相比，本作車輛的駕駛手感都像是在冰面上開鐵塊，轉(zhuǎn)向不足的情況普遍存在且嚴重，“抓地跑法”在本作中頂多能用來微調(diào)直行中的行車位置，吃點兒雙道具箱。

幾乎所有的彎道都硬需求漂移，可即便如此，你還是會發(fā)現(xiàn)賽車仍然嚴重推頭，哪怕你遵循“馬車”的經(jīng)驗選擇提前入彎，過度的轉(zhuǎn)向不足還是會讓你一頭撞到墻上。而就算不撞墻，“走大”導(dǎo)致的時間損失，也會讓后車將你輕松超過。

玩家們代代相傳的基礎(chǔ)駕駛技巧失效了——現(xiàn)在，每個人都需要重新“學走路”。

在派對競速游戲中被擯棄的“高速彎”“低速彎”概念，被重新引入——在急彎、直角彎和調(diào)頭彎，玩家往往需要在漂移的同時，松開油門暫時降低速度換取更優(yōu)的控車能力，甚至在某些彎角踩下剎車減速……對傳統(tǒng)派對競速游戲而言，這幾乎是不可想象的。

這也是我前面說“索車”不可能有“馬車”成功的底層原因——更多的操作，意味著更高的門檻，不同的操作邏輯也意味著你需要在一遍遍試錯中撞上護欄、跌出賽道、錯失好局。并不是所有人都能適應(yīng)這個“與座駕搏斗”的過程，“做加法”的嘗試就注定了《索尼克賽車 交叉世界》不可能做到“馬車”那般的親民。

但“高門檻”絕不代表“不有趣”。如果說，傳統(tǒng)派對競速是把在“控制賽車，尋找極限”的樂趣削減，以保證其“親民性”，《索尼克賽車 交叉世界》就是將駕駛本身的樂趣，給找了回來。

在駕駛時，你是當真要動腦思考，以現(xiàn)在的速度能不能全油門過下一個彎角，進彎要提前一點還是極限一點；在車輛快要失控時，你要松油把車頭掰直，控制住情況后也可以彎中給油提一把速；在合適的時機松開漂移鍵，還能讓你在保持最佳路徑的同時，用積攢的“小噴”完美彌補松油損失的速度……如果說“馬車”的駕駛體驗是一輛指哪打哪的前驅(qū)買菜車，那“索車”最起碼也是一臺野性不羈的二沖程卡丁車。

與駕駛樂趣一同回來的，還有被《馬力歐卡丁車世界》等作品逐漸邊緣化的“改車調(diào)校”樂趣——和其他主流競速游戲一樣，如果你確實沒法馴服賽車，也可以讓賽車反過來適應(yīng)你。

《索尼克賽車 交叉世界》中的賽車屬性共有速度、加速、操控、力量、沖刺五種，玩家可以通過搭配角色與賽車，從而打造出符合自身駕駛需求的賽車，還可以將車頭、車身、車尾三大部件自由組合，在改變賽車外觀的同時，對其競速屬性進行進一步微調(diào)。

其實，這樣的設(shè)計在同類作品中并不少見。例如，《馬力歐卡丁車8 豪華版》就允許玩家調(diào)整滑翔傘、輪胎之類的車輛配件來微調(diào)屬性，但在實際的網(wǎng)戰(zhàn)環(huán)境中，我們卻時常能看到“瓦路易基毛毛蟲”“小粉小魷魷”之類的無腦同質(zhì)化搭配，偌大的角色車輛配件庫愣是成了“擺設(shè)”——其核心原因，無非就是部分屬性太過“無用”。

由于控車太過容易，“馬車”中的“操控”屬性價值嚴重虧模，只能讓己方在碰撞中減少推開程度的“力量”屬性，則更是缺乏實際意義。玩家配車時，基本只需要根據(jù)計時賽與線上賽的需求，把“速度”和“加速”屬性拉滿即可——你用別的配裝，就會實打?qū)嵉靥澋羧λ?，而多出的那些屬性又遠不能彌補這些損失，同質(zhì)化的現(xiàn)象就不難理解了。

正如前文所說，《索尼克賽車 交叉世界》將“控車”的重要性提到了相當之高的地位，這意味著本作中的“操控”屬性，終于回歸了其應(yīng)有價值——在本作中，高操控性車輛的轉(zhuǎn)向靈敏度明顯更加優(yōu)越，能夠全油門通過許多原本需要松油門的急彎，進而在彎道中壓榨出相當可觀的圈速，將同類作品中的“新手屬性”轉(zhuǎn)化為了“進階屬性”。

而“力量”屬性的翻身，則需要從本作繼承自“索尼克”系列的經(jīng)典設(shè)計，也就是“金環(huán)”說起——和“馬車”中的金幣類似，《索尼克賽車 交叉世界》中的金環(huán)也會顯著增加賽車的最大速度，同等情況下，滿環(huán)的賽車完全可以做到亂扒零環(huán)的賽車。

不過，和“原作”中類似的是，“金環(huán)”易得也同樣易失，不僅被道具攻擊會導(dǎo)致金環(huán)掉落，撞墻、蹭墻、被力量更高的賽車撞擊，也會掉落金環(huán)——沒錯，車輛之間碰撞的影響在《索尼克賽車 交叉世界》中被增強了，高力量不僅意味著你能在輪對輪中霸占更有利的路線，還能在對抗中擊落對方的金環(huán)，令你自帶一層“全險半掛要命別來”的結(jié)界……盡管所謂的“全力創(chuàng)人流”還是搞笑元素居多，但起碼“力量”屬性不再像以前一樣，是個純粹的添頭了。

當游戲中的每個屬性，都有了符合其數(shù)值模型的實際作用，這些車輛搭配才終于從紙面上的“多樣”，變?yōu)榱苏嬲摹白杂伞薄?/p>

夸張的是，上述的一切還構(gòu)成了本作Build系統(tǒng)的基礎(chǔ)。在這個基礎(chǔ)上，游戲還為賽車提供了六個可供自由選擇的配件插槽，玩家可以在數(shù)量龐大的配件庫中，選擇效果極為強力的配件，徹底改變賽車的競技思路。

打個比方，我們剛剛才說過金環(huán)的重要性，一百金環(huán)的速度可以碾壓零金環(huán)——換而言之，兩百金環(huán)是不是就能碾壓一百金環(huán)？于是，我花了兩個配件槽，把金環(huán)上限拉到了二百，然后又花一個槽位，賦予我在撞擊對手時奪取對方的金環(huán)的能力，花一槽令我能在做空中特技時持續(xù)獲得金環(huán)，最后兩槽裝備“金環(huán)沖刺”，讓我在每次獲得金環(huán)時都能獲得中幅加速。

上面這套，就是我用于通關(guān)單人流程的“金環(huán)流”配裝，優(yōu)勢在于極度泛用，任何賽道都能穩(wěn)定集滿金環(huán)拉滿極速，一旦領(lǐng)跑就容易一騎絕塵；劣勢在于缺乏駕駛和對抗方面的額外輔助，極度依賴賽車的基礎(chǔ)性能。

若是我想專注在輪對輪和道具賽中戰(zhàn)勝對手，則可以把配件換成能在漂移時不斷旋轉(zhuǎn)從而將對手擊飛的“旋轉(zhuǎn)漂移”，以及能在撞擊對手時提供加速的“碰撞沖刺”——我加速，你減速，根據(jù)“峽谷相對論”，就是我加速兩倍，贏麻了。

多出的槽位，則可以用“火箭飛拳巨大化”之類的道具型配件進行填補，聽名字就知道，它能讓你打出的“火箭飛拳”道具變得超大……就，字面意義上的很大——你不瞄準都能打中，一發(fā)給人打殘廢的那種。

馬金花，使用ROCKET PUNCH！

除此之外，還有能讓賽車的漂移蓄力突破三段限制，并在達到第四段時進入沖刺全程無敵的“究極充能”配件，能將道具欄位擴充至三格的“增加道具欄”，以及能使你快速從受擊硬直中，回到全速的“快速恢復(fù)”……既然每安裝一個配件，都會為駕駛體驗帶來肉眼可見的變化，那所謂的“同質(zhì)化”自然就無從談起了。

因此，我可以很篤定地下結(jié)論，單就“開車”這方面，《索尼克賽車 交叉世界》要比市面上所有的派對競速游戲，都更有樂子。

但……除此之外的部分，恐怕就沒那么樂觀了。

或許你有注意到，我在評測的全文都幾乎沒怎么提本作的“賽道”部分，原因也很簡單——和花樣百出的賽車相比，《索尼克賽車 交叉世界》的賽道設(shè)計，是真的沒什么意思。

游戲中的大部分賽道，基本都是高低速彎角和滿是沖刺帶的大直道交替往復(fù)，時而衍生出幾條幾乎可以稱得上“公式化”的岔路——一條拿道具，一條拿金環(huán)，一條走沖刺帶拿賽道位置。

在游戲第二圈亂入的“交叉世界”賽道，往往也無法脫離這種“公式化設(shè)計”的窠臼——美術(shù)風格和彎道布局的變化，固然能暫時刷新玩家刷圈時的觀感，但相近的設(shè)計理念，總歸會讓人感到疲勞。

路上布置的機關(guān)，也鮮少有能讓人驚喜的設(shè)計——或許是我的閾值已經(jīng)被競品拉高，在看到海盜船地圖的章魚觸須拍打地面、博物館地圖的恐龍骨架張嘴襲來時，那股興奮的感覺并沒有持續(xù)多久，反而是賽車線被阻擋的煩躁感占據(jù)了上風。

即便《索尼克賽車：變型》中的?？召愜囎冃驼交貧w，也沒有為賽道設(shè)計帶來多少有趣的變數(shù)，反倒也落入了公式化“空中鉆火圈”的俗套。

當然，賽道本身的畫面表現(xiàn)力還是非常在線的，不乏絕景

雪上加霜的是，這些賽道不僅在設(shè)計上缺乏亮點，往往還在辨識度和路線指引上有所欠缺——作為一款“索尼克”游戲，《索尼克賽車 交叉世界》的速度感是爆棚的，在“超級索尼克速度”下的賽車如風馳電掣，這本身是一件好事。但當這種速度感與不清晰的賽道邊界、缺乏提示的彎角和滿屏亂飛的道具一同出現(xiàn)時，卻常常會令剛上手的玩家難以辨別前進方向。而一旦沖出賽道，就會葬送整場比賽……講真，要是初上手時能給個路書提示或賽車線指引，玩家的初見體驗都會好上不少。

不過，競速游戲競速游戲，玩家說到底還是來開車的，只要駕駛體驗夠好，上述的這些問題都是可包容的——更何況，我說賽道設(shè)計“平庸”，那也是在和那些史詩級的競品對比，作為承載駕駛樂趣的背景板而言，它們絕對合格。

或許，《索尼克賽車 交叉世界》注定無法成為超越“馬車”的所謂“爆款”，不論是賽道設(shè)計的底蘊欠缺，還是拉高操作復(fù)雜度帶來的上手門檻，都讓它難以成為“主流”。但若是言及速度感與駕駛樂趣，它卻真正做到了無可匹敵——細致的控車體驗、多樣的調(diào)校配裝、無與倫比的速度感……《索尼克賽車 交叉世界》將競速樂趣的方向盤，交還到了“駕駛”手上，而后者也做到了不負眾望。

本游戲評測硬件配置規(guī)格如下：

配置型號

MEG Vision 幻影 X

主板

Z890系列

CPU

英特爾酷睿Ultra 9 285K

顯卡

微星 RTX5070Ti 16G GAMING TRIO OC PLUS

內(nèi)存

DDR5 48G 7200MHz(24G*2)

硬盤

2TB M.2 PCIe5.0 NVMe Gen5 讀速10000MB/s

顯示器

微星 MPG 322URX QD-OLED

產(chǎn)品詳情

3DM評分：8.4