在世界汽車市場上，日產(chǎn)GTR可謂是一代神車，在知名電影《頭文字D》之中的亮相，讓多少人魂?duì)繅衾@，然而就在最近日產(chǎn)GTR停產(chǎn)的消息傳來，一代神車也要停產(chǎn)了，這種平民超跑的未來又該在何方呢？

一、一代神車停產(chǎn)了

據(jù)快科技的報(bào)道，日產(chǎn)R35 GTR最后一臺(tái)車在日本下線，此次下線的最后一臺(tái)是午夜紫色的高級(jí)版T-Spec，面向日本客戶，這也意味著該車型正式停產(chǎn)，一代傳奇落下帷幕。

日產(chǎn)CEO兼總裁Ivan Espinosa表示，“對(duì)于全球眾多 GTR 的粉絲，我想告訴你們，這并不是永遠(yuǎn)告別GTR，讓GTR銘牌有一天回歸，是我們的目標(biāo)。

據(jù)了解，日產(chǎn)R35 GTR于2007年發(fā)布，已有18年之久，總計(jì)生產(chǎn)了約48000臺(tái)。該車型歷經(jīng)6次迭代，而最終版本搭載3.8T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率578馬力，0-100km/h加速2.9秒。

日產(chǎn)R35 GTR曾以7分29秒03的紐北單圈成績，成功打破了四座量產(chǎn)車最快單圈時(shí)間記錄，比保時(shí)捷997 GT2快2秒，成為世界最快量產(chǎn)車，也一舉成為紐北性能標(biāo)桿，至今被車迷譽(yù)為“東瀛戰(zhàn)神。

并且，日產(chǎn)在長期保持了GTR的外觀基本相同，在造型變化方面，其多次改款中的每一次都相當(dāng)小，這也是日產(chǎn)R35 GTR極具辨識(shí)度和成為一代經(jīng)典神車的重要原因。

5月中旬，日產(chǎn)汽車發(fā)布了2024財(cái)年的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)在2024財(cái)年共 虧損了6708.9億日元（折合人民幣321.55億）。

二、平民超跑的未來又在何方呢？

近日，日產(chǎn)GTR停產(chǎn)的消息引發(fā)了車迷們的廣泛關(guān)注與熱議。這款曾被譽(yù)為“平民超跑”的經(jīng)典車型，在汽車發(fā)展的歷史長河中留下了濃墨重彩的一筆。然而，它的停產(chǎn)雖令人惋惜，GTR的未來我們又該怎么看呢？

首先，日產(chǎn)GTR之所以能夠走紅，關(guān)鍵在于其澎湃的性能和超高的性價(jià)比。在燃油車時(shí)代，GTR憑借著強(qiáng)大的動(dòng)力輸出、卓越的操控性能以及相對(duì)親民的價(jià)格，成為了眾多車迷心中的夢想之車。它打破了傳統(tǒng)超跑高不可攀的價(jià)格壁壘，讓更多人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到超跑級(jí)別的速度與激情。其搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出驚人的動(dòng)力，在賽道上更是屢創(chuàng)佳績，成為了性能車的代名詞。然而，隨著市場的不斷變化，特別是新能源的強(qiáng)勢崛起，傳統(tǒng)燃油跑車的優(yōu)勢開始逐漸下降。

特斯拉等新能源車企的崛起，更是給傳統(tǒng)燃油車市場帶來了巨大的沖擊。新能源汽車在加速性能上往往能夠超越同級(jí)別的燃油車，而且使用成本更低，這使得越來越多的消費(fèi)者開始傾向于選擇新能源汽車。在這樣的市場環(huán)境下，日產(chǎn)GTR這類傳統(tǒng)燃油跑車的市場份額不斷被擠壓，生存空間日益狹窄。

其次，日產(chǎn)自身的經(jīng)營困境進(jìn)一步加劇了這一局面。近年來，日產(chǎn)汽車虧損不斷，整體市場競爭優(yōu)勢持續(xù)下滑。公司的資源有限，在研發(fā)投入、生產(chǎn)制造等多個(gè)環(huán)節(jié)都受到掣肘。當(dāng)企業(yè)自身難保時(shí)，旗下高端且小眾的車型如GTR必然首當(dāng)其沖受到影響。資金短缺導(dǎo)致研發(fā)滯后、更新?lián)Q代緩慢，無法及時(shí)跟上市場需求的變化節(jié)奏，使得GTR在激烈的市場競爭中漸顯疲態(tài)，銷量下滑也成為必然結(jié)果，最終走向停產(chǎn)的命運(yùn)。

第三，盡管GTR已停產(chǎn)，但其巨大的品牌資產(chǎn)與文化符號(hào)意義，決定了它不可能被日產(chǎn)徹底放棄。從品牌角度看，GTR已超越單一車型的范疇，成為日產(chǎn)性能基因的象征，是連接品牌歷史與未來的情感紐帶。在全球范圍內(nèi)，GTR擁有龐大的粉絲社群與極高的品牌忠誠度，其在影視作品中的頻繁亮相，更使其成為流行文化的一部分。這種無形的品牌價(jià)值，是日產(chǎn)在高端市場不可多得的戰(zhàn)略資產(chǎn)。

因此，日產(chǎn)高層已多次暗示，GTR的未來并非終結(jié)，而是“暫時(shí)休眠”，新一代GTR的研發(fā)工作仍在秘密進(jìn)行。然而，受限于企業(yè)整體轉(zhuǎn)型壓力與電動(dòng)化戰(zhàn)略的優(yōu)先級(jí)，新一代GTR的推出時(shí)間表被不斷推遲，可能需要更長的周期才能面世。這反映了企業(yè)在“短期生存”與“長期品牌建設(shè)”之間的艱難權(quán)衡。停產(chǎn)并非放棄，而是一種戰(zhàn)略性的退守，為未來可能的重生積蓄力量。

第四，對(duì)于GTR來說，當(dāng)前最需要做的是如何在新能源時(shí)代全面重塑GTR的產(chǎn)品力。新能源時(shí)代的到來，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。GTR要想在新時(shí)代繼續(xù)保持其“平民超跑”的地位，就必須順應(yīng)時(shí)代潮流，積極擁抱新能源技術(shù)。

一方面，GTR可以借鑒新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出電動(dòng)版或混合動(dòng)力版的車型。這樣不僅可以提高車輛的性能和環(huán)保性能，還能降低使用成本，滿足消費(fèi)者的雙重需求。

另一方面，GTR要在智能化方面加大投入，提升車輛的科技含量和用戶體驗(yàn)。例如，引入先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)系統(tǒng)等，讓駕駛者能夠享受到更加便捷、安全和舒適的駕駛體驗(yàn)。只有像當(dāng)年那樣推出足夠優(yōu)勢的產(chǎn)品，才能真正征服消費(fèi)者的心，重新贏得市場的認(rèn)可。