撰文| 文燁豪

編輯| 王 潘

四川甘孜藏族自治州，地處青藏高原東南緣，平均海拔在3500米以上。

甘孜瀘定的“手掌路”，在外界眼里，是川西眾多景觀之一——之字形的道路貼山而鑿，密得像攤開的手掌。游人拿它當(dāng)背景拍照，作為游歷高原的象征。

山給了人們風(fēng)景，也制造了阻隔。

對(duì)當(dāng)?shù)厝硕裕终坡凡皇秋L(fēng)景，而是平凡的生活。孩子上學(xué)、老人就醫(yī)、農(nóng)戶背著松茸或牦牛肉去集市，都要途經(jīng)這條路。雨雪一來，路途濕滑，一旁便是幾十米的落差。

在這里，或是很多類似的地區(qū)，所謂“到達(dá)”，是一件昂貴的事。貨物運(yùn)輸，人背馬馱，往返要數(shù)小時(shí)甚至一整天；輸電線路等待檢修部件，“最后一公里”往往亦是最貴的一公里。

這是一種常態(tài)化的地理困境。中國(guó)近三分之二的土地是山地和丘陵，交通的裂隙并非孤例，而是常態(tài)——山的沉重、路的艱難與人的需求，常常被放在同一個(gè)命題里。

也正因此，地形復(fù)雜，需求真切的甘孜，成了低空運(yùn)載的天然試驗(yàn)場(chǎng)——面對(duì)電力搶修、應(yīng)急救援、山地運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，能不能把東西送到，往往決定著事件的進(jìn)程，乃至于其存在。

這或許亦是大疆把目光落在這里的原因。

9月11日至12日，大疆以“甘孜天路——大疆運(yùn)載無界之旅”為名，在甘孜瀘定，開展了一場(chǎng)深度媒體交流活動(dòng)。

活動(dòng)中，既有著無人機(jī)政策專家、當(dāng)?shù)匦袠I(yè)及一線用戶的分享，亦有實(shí)地飛行演示——相比在城市場(chǎng)景“錦上添花”，在這里“雪中送炭”，或許更能讓人看清運(yùn)載無人機(jī)的分量。

從“手掌路”到“天路”

瀘定縣腳烏村，2000余人口，800多戶，從縣城望去，幾乎懸在山的另一邊。前述那條崎嶇的“手掌路”，幾乎是這里與外界唯一的通道——村民出行、物資進(jìn)出，全系于此。

如今，這條危險(xiǎn)的路，逐漸被另一條路所取代。

這是一條看不見的“天路”，由無人機(jī)在半空中開辟，懸在山河之間。

實(shí)景演示中，隨著槳葉起轉(zhuǎn)，空氣像被切開。大疆FC100運(yùn)載無人機(jī)掛載著絕緣子抬升，快速越過峽谷，穩(wěn)穩(wěn)落在對(duì)岸——電力工人原本要數(shù)小時(shí)背運(yùn)的物資，被安靜放下，幾乎沒有擺動(dòng)。

在當(dāng)?shù)鼐用窨磥恚@番演示并不是“炫技”，而是他們熟悉的現(xiàn)實(shí)。在瀘定，低空運(yùn)載并非只服務(wù)于電網(wǎng)作業(yè)，亦逐漸進(jìn)入更瑣碎的日常。

瀘定縣里，設(shè)立有固定無人機(jī)起降點(diǎn)，當(dāng)?shù)剜]政人員如今每天都會(huì)放飛FC100，把一兩個(gè)小時(shí)的郵路壓縮到十幾分鐘，將包裹送到山對(duì)面的腳烏村。

而那片“無人機(jī)場(chǎng)”，就像公交站一樣，悄悄嵌入了人們的生活。

據(jù)悉，為了適配更多復(fù)雜環(huán)境與需求，相較上代產(chǎn)品，F(xiàn)C100的槳葉直徑、電機(jī)功率密度被進(jìn)一步提升，四個(gè)槳葉可輸出三百余公斤拉力，可承載 80 公斤貨物。

可靠性方面，F(xiàn)C100 配備了電池低溫保溫、雙電冗余設(shè)計(jì)，并疊加激光、毫米波、視覺三重感知等技術(shù)。而即便在高空出現(xiàn)意外，亦有降落傘系統(tǒng)將墜落速度壓到六米每秒——接近一個(gè)成年人從桌子上跳下的沖擊。

這些升級(jí)，讓FC100更貼近行業(yè)應(yīng)用所需的工具屬性。但技術(shù)本身，并不等于產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)和運(yùn)載無人機(jī)從單點(diǎn)走向規(guī)?；?，仍有賴于更多的確定性。

而這種確定性，正在不同用戶的故事里，被逐漸驗(yàn)證。

低空運(yùn)載，醞釀“鐵路時(shí)刻”

很多時(shí)候，需求總在敘事之前。

小宋，00后，六年飛手。他的職業(yè)選擇，除卻對(duì)無人機(jī)的熱愛，亦始于家鄉(xiāng)秭歸縣的臍橙。

同為山區(qū)，那里的運(yùn)輸邏輯曾經(jīng)極其原始——背夫把一百多斤橙子扛在肩上，翻越陡峭山路，一天往返不過幾趟。豐收季節(jié)，果實(shí)堆積在村口，運(yùn)輸成為比種植更沉重的負(fù)擔(dān)。

當(dāng)大疆的農(nóng)業(yè)無人機(jī)進(jìn)入秭歸，局面開始反轉(zhuǎn)。運(yùn)輸成本被直接減半，原本靠肩背的“背橙客”轉(zhuǎn)型成飛手或采果工，收入隨之提升；荒地重新被種上橙樹，年輕人回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。

對(duì)小宋而言，這不是一臺(tái)機(jī)器的升級(jí)，而是整個(gè)鄉(xiāng)村生產(chǎn)關(guān)系的重組——一條看似微小的飛行路徑，改變了產(chǎn)業(yè)的走向，也改變了人們與山河的關(guān)系。

類似的故事正在復(fù)制。隨著低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，飛手培訓(xùn)學(xué)校學(xué)員迅速擴(kuò)大，退伍軍人、返鄉(xiāng)青年和個(gè)體創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入賽道，電力、郵政、應(yīng)急部門越來越多地把無人機(jī)納入常態(tài)化工具——原本依賴人背馬馱的行業(yè)，運(yùn)力邏輯正被重寫。

只是，這并非坦途——技術(shù)發(fā)展的路徑從來不會(huì)筆直，往往要在現(xiàn)實(shí)的“摩擦”里試錯(cuò)、修補(bǔ)，再往前。

即便是如今四通八達(dá)的鐵路，在19世紀(jì)時(shí)也不過被視為昂貴的實(shí)驗(yàn)——鋪設(shè)一公里鋼軌的成本高得驚人，村莊擔(dān)心牲畜受驚，馬車夫則把它當(dāng)作威脅。但當(dāng)列車駛過鄉(xiāng)間，將一周的路途縮成兩天，人們看到了價(jià)值，新的場(chǎng)景、體系也隨之生長(zhǎng)。

今天的運(yùn)載無人機(jī)，也處在類似節(jié)點(diǎn)——其能越過峽谷，也能送抵山村，改寫人背馬馱的舊路，但要成為常態(tài)，還需要管理、成本、運(yùn)營(yíng)、執(zhí)照等一整套新體系來承接。

對(duì)此，大疆運(yùn)載銷售負(fù)責(zé)人金昊用了四個(gè)詞來解答：全面、可靠、普惠、合規(guī)。

全面，意味著一機(jī)多用，從電力巡檢到救援和郵政都能覆蓋；可靠，是在極端環(huán)境下依然“必達(dá)”；普惠，是降低門檻，讓個(gè)人和小微企業(yè)也能進(jìn)入；合規(guī)，則是整個(gè)行業(yè)走向常態(tài)化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的前提。

而當(dāng)視角從甘孜拉開，未來三到五年，低空運(yùn)載的規(guī)?；瘓?chǎng)景將繼續(xù)擴(kuò)展——從珠峰運(yùn)氧氣，到長(zhǎng)江送快遞，再到走出遠(yuǎn)山的郵路，它要覆蓋的，不只是風(fēng)景線，而是生存線，港口、礦山、工地與城市緊急物流或許都會(huì)成為它的落點(diǎn)。

此外，除了基礎(chǔ)運(yùn)輸功能外，運(yùn)載無人機(jī)亦被賦予了更多可能，比如搭載專用X光設(shè)備，為輸電線進(jìn)行“CT檢查”；抑或是攜除冰機(jī)器人穿梭于線路之間等。

諸多場(chǎng)景、應(yīng)用，漸漸勾勒出低空運(yùn)載從概念走向產(chǎn)業(yè)的確定性。大疆的角色，也從設(shè)備制造商，走向低空運(yùn)載體系中的多元角色。

正如北京航空航天大學(xué)無人系統(tǒng)研究院博士生導(dǎo)師王英勛強(qiáng)調(diào)：“過去無人機(jī)更多以航拍工具被大眾認(rèn)知，如今它早已超越‘新奇玩具’或‘輔助工具’的范疇，正逐步成為驅(qū)動(dòng)新經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵引擎。”

某種意義上，無人機(jī)正在驅(qū)動(dòng)新的產(chǎn)業(yè)革命：替代了高風(fēng)險(xiǎn)、低效率的人力勞動(dòng)，而人則轉(zhuǎn)向飛手、調(diào)度、維護(hù)，從而構(gòu)成新的職業(yè)階層。這并非非此即彼、“人機(jī)對(duì)立”的零和博弈，而是一場(chǎng)涵蓋產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、融合的“遷徙”。

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