近日，阿里資產(chǎn)平臺上架了數(shù)十輛報(bào)廢火車單層客車，引發(fā)社會關(guān)注。其中，一批17輛客車的起拍價為193.5萬元，另一批12輛客車起拍價為145.9萬元，兩場拍賣均定于9月19日上午10時開始。

準(zhǔn)備拍賣的報(bào)廢火車單層客車。圖/阿里阿里資產(chǎn)平臺網(wǎng)站

以此計(jì)算，每輛報(bào)廢火車單層客車的起拍價為11萬元至12萬元。

據(jù)了解，該批車輛的處置方為沈陽鐵道工業(yè)集團(tuán)有限公司和平再生資源管理所。競買公告中明確要求，標(biāo)的物交付前由處置單位對車輛走行部位進(jìn)行破損處理，買受人不得將車體用于運(yùn)輸生產(chǎn)，不得修復(fù)走行部位上線使用，不得境外輸出。

安徽藝恒鐵路設(shè)備工程有限公司總經(jīng)理程剛自2014年起從事廢舊火車銷售業(yè)務(wù)，他告訴中國新聞周刊，每個地方對廢舊火車處理不同，有些會按規(guī)定將其拆解為廢鋼，有些地方會想辦法再利用起來。

“我們每年通過招投標(biāo)方式買來300多節(jié)車廂，然后根據(jù)車況進(jìn)行拆解或改裝售賣。”程剛說，單節(jié)車廂售價通常為十幾萬元，但具體價格受運(yùn)輸距離等因素影響。例如從安徽蕪湖運(yùn)至浙江中部，車廂加運(yùn)費(fèi)總計(jì)12萬元至13萬元。他說，運(yùn)輸難度與交通條件密切相關(guān)，轉(zhuǎn)彎半徑不足或道路閉塞會大幅增加操作難度。

據(jù)程剛介紹，大部分買完整車廂的客戶多將車廂改造為住宿民宿、餐廳、咖啡館或研學(xué)場所，以文旅用途為主，客戶群體主要集中在江浙滬地區(qū)，“那里的文旅形態(tài)更為多樣”。

“廢棄火車+文旅”的模式，是否真能為這些老舊大型設(shè)施開辟可持續(xù)的新出路？

村里的火車咖啡館

來自江蘇省江陰市月城鎮(zhèn)戴莊村花塘大劉家村的劉衛(wèi)星，近日在村里開設(shè)了一家以火車車廂改造而成的咖啡館——無非田野咖啡店。她對中國新聞周刊表示，在離開三十年后重新回到故鄉(xiāng)時，恰逢村里正推進(jìn)農(nóng)文旅開發(fā)，希望引進(jìn)“村咖”項(xiàng)目，她便萌生了創(chuàng)辦鄉(xiāng)村咖啡館的想法，由于新長鐵路緊鄰她家，于是她向村里提議引入綠皮火車車廂作為咖啡空間，這一想法很快得到了村里支持。

劉衛(wèi)星說，她很早就有將火車融入鄉(xiāng)村生活的想法，“新長鐵路從村里經(jīng)過，如果能有一列車廂在這里，整個空間就能被帶動起來”。

確定方向后，劉衛(wèi)星在網(wǎng)上聯(lián)系到了專營廢舊火車的程剛，購入了一節(jié)車廂，花費(fèi)約20萬元。她透露，通常情況下，單節(jié)車廂本身價格在十幾萬元，但她因額外購置鐵軌并委托對方提前鋪設(shè)，加上運(yùn)輸過程中的諸多困難，最終成本有所提高。

據(jù)她介紹，運(yùn)輸過程中最大的挑戰(zhàn)來自進(jìn)入村莊途中的一個鐵路涵洞——因高度限制，整節(jié)車廂無法直接通過，只能在涵洞外進(jìn)行拆解，將輪子與車體分離后分別運(yùn)入。僅最后100米的距離，運(yùn)輸就花費(fèi)了整整兩天時間。此外，由于車廂自重達(dá)40多噸，施工時還動用了120噸的吊車才將其吊裝至軌道上，并重新焊接輪體。這一系列復(fù)雜操作，都增加了運(yùn)輸與安裝的成本。

為將車廂打造成理想的火車咖啡館，在裝修上又投入了近20萬元。加上場地使用費(fèi)等支出，整個項(xiàng)目總投資達(dá)到了50余萬元。

根據(jù)村里的規(guī)劃，他們將火車安置在村中菜田間，成了遠(yuǎn)近聞名的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)?！昂芏嗳送ㄟ^抖音專門前來拍照打卡，咖啡反而像是附加項(xiàng)。如果只是普通房屋改造的咖啡館，肯定沒有這樣的吸引力——火車本身自帶符號意義，能夠迅速引發(fā)關(guān)注和傳播。”

無非田野咖啡店。圖/受訪者提供

勁旅網(wǎng)創(chuàng)始人魏長仁告訴中國新聞周刊，廢舊火車仍具有相當(dāng)大的利用價值，尤其適合打造主題性消費(fèi)空間。通過將整列或部分車廂放置于風(fēng)格匹配的環(huán)境中，并改造為咖啡館、餐廳等休閑功能，能夠有效吸引年輕消費(fèi)者及家庭客群前來體驗(yàn)和打卡。他說，日常交通場景中的火車難以讓人駐足，而置于特定環(huán)境中的車廂能創(chuàng)造出新鮮且有氛圍的休閑場所，因此有較強(qiáng)吸引力。

市場需求在收縮

隨著鐵路裝備技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備升級，報(bào)廢物資體量日益增大。據(jù)中國鐵路物資集團(tuán)不完全統(tǒng)計(jì)，全國鐵路、城市軌道交通和地方鐵路專用線系統(tǒng)，每年約有上萬輛機(jī)車、貨車、客車和上百萬噸報(bào)廢鋼軌、廢金屬等需要報(bào)廢處置。

2024年9月國家鐵路局推出的《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》（以下簡稱《辦法》），明確了老舊機(jī)車的“退休時間”。

《辦法》明確，老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車的報(bào)廢運(yùn)用年限為30年。至2027年底，重點(diǎn)區(qū)域的老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)當(dāng)全部退出鐵路運(yùn)輸市場；至2035年底，老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)當(dāng)基本退出鐵路運(yùn)輸市場。自頒布之日起，禁止生產(chǎn)淘汰目錄內(nèi)的各型鐵路內(nèi)燃機(jī)車；禁止銷售達(dá)到報(bào)廢運(yùn)用年限的老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車。

《辦法》中所稱重點(diǎn)區(qū)域，是指京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原、廣州、重慶、成都、武漢市。《辦法》中所稱“基本”，是指數(shù)量占比達(dá)到70%及以上。這意味著，2035年底，老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)當(dāng)70%退出中國鐵路運(yùn)輸市場。

國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所副研究員秦山在接受中國新聞周刊采訪時表示，火車分為機(jī)車（即牽引的車頭）和車廂，依據(jù)《辦法》，機(jī)車可能很快面臨淘汰的高峰，而從列車車廂來看，根據(jù)其25—30年的設(shè)計(jì)壽命，在鐵路快速發(fā)展時期投入使用的大量車廂未來一段時期都會達(dá)到使用年限，但考慮到鐵路部門仍要保障運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)穩(wěn)定，以及對設(shè)備更新成本和經(jīng)濟(jì)效益的考量，可能會采取分批報(bào)廢、有序過渡的設(shè)施設(shè)備更新改造辦法，因此列車車廂的淘汰報(bào)廢，應(yīng)該不會出現(xiàn)一個突發(fā)式的高峰，而是一個漸進(jìn)式的過程，但在未來5—10年，車廂淘汰報(bào)廢的規(guī)模以及頻率，可能都會有明顯的提升。

準(zhǔn)備拍賣的報(bào)廢火車單層客車。圖/阿里阿里資產(chǎn)平臺網(wǎng)站

秦山指出，列車車廂的淘汰進(jìn)程主要受政策影響?！叭绻磥硐嚓P(guān)部門發(fā)布新的技術(shù)規(guī)范和強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)，而老舊車廂改造維護(hù)成本過高，就會加快淘汰報(bào)廢的進(jìn)程?！贝送?，鐵路技術(shù)進(jìn)步帶來的新型車廂的推廣，以及消費(fèi)者要求列車服務(wù)水平提升帶來的市場需求變化，將進(jìn)一步推動老舊車廂的更新?lián)Q代。

程剛同樣表示，盡管當(dāng)前退役車廂的數(shù)量比往年更多，市場需求卻在收縮?！耙酝荒昴苜u出100多節(jié)，現(xiàn)在只有二三十節(jié)。”

專家：探索集群化利用方式

如何有效利用好廢舊火車，正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的方向，在不少受訪者看來，“廢舊火車+文旅”是一種具有發(fā)展?jié)摿Φ脑倮媚Ｊ健?/p>

秦山表示，鐵旅融合是激發(fā)市場活力，提振消費(fèi)，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的有效舉措。雖然目前利用小規(guī)模車廂進(jìn)行單一場景改造，已經(jīng)在國內(nèi)屢見不鮮，但他認(rèn)為這一場景還未達(dá)到鐵旅融合的目標(biāo)，主要原因就是鐵路與文化旅游融合深度還不足，消費(fèi)場景還比較單一，消費(fèi)產(chǎn)品也比較初級，市場規(guī)模也較小。

魏長仁指出，在文旅場景中，新奇獨(dú)特的元素往往更具吸引力?；疖囓噹旧淼慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)——例如車體形態(tài)與內(nèi)部空間布局，能夠較好地適配某些特定場景的需求。但他也強(qiáng)調(diào)，廢舊設(shè)施的再利用需謹(jǐn)慎評估，最終是否采用車廂、用多少節(jié)，都應(yīng)取決于具體場景的實(shí)際需求?！败噹旧聿⒉蛔阋猿蔀楠?dú)立的吸引物，其價值更多體現(xiàn)在與整體環(huán)境的契合度上?！?/p>

此外，魏長仁提到改造成本也是必須慎重考慮的因素。如今利用板材、木結(jié)構(gòu)等材料，也能打造出視覺效果近似火車車廂的空間，造價可能接近甚至低于真實(shí)車廂。因此，是否選用真實(shí)車廂，應(yīng)綜合考量場景適配性、經(jīng)濟(jì)可行性以及有無替代方案。

與此同時，對于其他考慮購買火車車廂改造為咖啡館、餐廳或民宿的從業(yè)者，劉衛(wèi)星持審慎態(tài)度。她提醒：“投入成本不低，如果僅依靠咖啡、餐飲等常規(guī)運(yùn)營，很難回本?！彼f，火車咖啡館販賣的更多的是一種情懷。

她的無非田野咖啡店在周末單日營業(yè)額可達(dá)五六千元，相當(dāng)于賣出200多杯咖啡。但由于車廂內(nèi)部空間有限，僅能容納約40個座位，要實(shí)現(xiàn)這樣的營業(yè)額，單日需翻臺五次，相應(yīng)也增加了人力成本。因此，她正計(jì)劃通過舉辦和火車相關(guān)的活動提升附加值，而非單純依賴飲品銷售。

針對未來列車車廂報(bào)廢淘汰的規(guī)模和頻率可能會出現(xiàn)明顯提升，秦山建議可以探索列車車廂集群化利用方式，開發(fā)一些鐵旅深度融合的應(yīng)用場景和產(chǎn)品。例如，利用鐵路閑置的場站和線路，打造鐵路主題博物館、主題樂園，廢棄的車廂還可以開發(fā)火車主題密室逃脫、主題書店等服務(wù)，解鎖更豐富多彩的鐵路體驗(yàn)，也有利于當(dāng)?shù)爻鞘写蛟煜M(fèi)新地標(biāo)，帶來更好的旅游消費(fèi)體驗(yàn)。他舉例稱，泰國考艾國家公園中的考艾洲際酒店，就是利用廢棄車廂改造的高檔酒店，融合了當(dāng)?shù)貧v史文化，非常有特色。

秦山認(rèn)為，這個過程中最大的挑戰(zhàn)，可能是要解決鐵路相關(guān)資產(chǎn)復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)處置問題。列車車廂處置相對來說產(chǎn)權(quán)問題還比較清晰，但如果深度開發(fā)，涉及鐵路的場站、線路等鐵路資產(chǎn)，產(chǎn)權(quán)可能就涉及國鐵、地方等多個主體，國有資產(chǎn)的處置、流轉(zhuǎn)和開發(fā)利用都有嚴(yán)格的程序和規(guī)定，協(xié)調(diào)難度也很大，可能會制約一些項(xiàng)目的開發(fā)。如果要進(jìn)行大規(guī)模的開發(fā)可能還涉及土地性質(zhì)變更調(diào)整等問題，難度會更大。

秦山表示，更多的還是需要地方政府更好發(fā)揮引導(dǎo)作用，加強(qiáng)與鐵路部門溝通協(xié)調(diào)，建立一種多方參與、合作共贏的合作機(jī)制，明確各方責(zé)權(quán)利關(guān)系，減少對項(xiàng)目開發(fā)的干擾和制約。同時具體項(xiàng)目運(yùn)營環(huán)節(jié)應(yīng)采取市場化運(yùn)作方式，引入專業(yè)運(yùn)營機(jī)構(gòu)保障項(xiàng)目高質(zhì)量和可持續(xù)地經(jīng)營，為開發(fā)鐵旅融合新消費(fèi)模式、新業(yè)態(tài)和新場景創(chuàng)造良好的條件。

記者：陳淑蓮

編輯：孫曉波