車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

在智能座艙成為汽車差異化競爭核心的今天，行業(yè)卻面臨一個尷尬現(xiàn)實——很多車機體驗“跟不上用戶需求”。

根據(jù)某專業(yè)汽車質量投訴平臺的數(shù)據(jù)來看，2025年1月，某車型車機投訴指數(shù)高達551.7，環(huán)比暴漲1856%，核心問題集中在“系統(tǒng)卡頓、應用不足、更新停擺”。

其實，這樣的情況并非個例，行業(yè)投訴數(shù)據(jù)顯示，車機相關問題在用戶反饋中占比持續(xù)上升，成為智能化體驗的最大短板。

這些問題集中爆發(fā)的背后也是結構性矛盾的體現(xiàn)，用戶希望車機像手機一樣“流暢+多應用+持續(xù)更新”，而傳統(tǒng)模式下，單車機應用適配成本高、周期長、OTA升級受限，導致“上市即落后、升級即淘汰”。

高端芯片價格高企，讓車企在性能與成本之間進退兩難。

有沒有可能，讓昨天的芯片跑今天的智能新應用？

▲CloudDevice云車機

在這樣的背景下，行致科技與華為云聯(lián)合發(fā)布CloudDevice云車機方案，提出“低配高享、算力普惠”的價值理念。

通過端云協(xié)同、算力上云，它將重載應用“搬上云”，實現(xiàn)類本地交互體驗，并在弱網環(huán)境下保持穩(wěn)定。

更重要的是，它重塑了座艙軟件生態(tài)邊界，已適配20000+應用，打通Android、OpenHarmony、Windows，跨端跨OS聚合生態(tài)，構建一體化的數(shù)字體驗。

一、智能座艙存在“算力焦慮” 成本x性能進退兩難

過去兩年，車企在座艙側“卷體驗、卷應用、卷迭代”，但在真實用戶口碑與硬件現(xiàn)實之間，車企又陷入了“兩難”境地。

一方面，用戶在追求更流暢的交互、更多樣的應用與持續(xù)更新的期待，另一方面，車企在本地芯片算力的天花板與居高不下的綜合成本上“頭痛不已”。

公開數(shù)據(jù)顯示，以某投訴指數(shù)樣本為例，個別車型在相鄰月份出現(xiàn)環(huán)比飆升的情況。

進一步拆分車主月度客訴項，車機體驗等條目類型占比靠前，顯示問題并非偶發(fā)，而是硬件算力與軟件生態(tài)長期錯配的外化結果。

從開發(fā)側來看，應用適配是傳統(tǒng)車機體系的“隱形高成本”。

在多芯片、多系統(tǒng)、多分辨率與多輸入方式并存的背景下，單一車機應用的適配成本可達50–200萬元，適配周期3–6個月，而且不同硬件平臺往往需要重復適配，難以形成規(guī)模效應與正向的開發(fā)者收益結構。

從供給端看，座艙體驗對圖形、AI算力的需求正快速上行。然而，在相對較老的車機平臺，GPU算力僅約0.1–0.3TFLOPS，面對AR?HUD、3D渲染等新需求明顯吃力，甚至有廠商因此被迫推出免費或成本價“換芯”的權宜方案。

在高端芯片側，雖然在指標上更能“扛活”，但其單顆價格、整機物料與配套成本會對毛利造成明顯擠壓，特別是在價格戰(zhàn)與高配標定同時進行的背景下，形成“要體驗就要更高成本”的兩難。

更現(xiàn)實的是，艙駕、艙泊一體化趨勢加速推進，端側需要為更多“并發(fā)、重載、實時”任務預留冗余，這讓“只靠本地芯片堆料解決體驗”的思路在成本、算力、迭代速度三重約束下難以長期成立。

二、重構協(xié)同，打破邊界 行致科技x華為云CloudDevice給出新解法

此前，車機體驗高度依賴本地芯片性能，導致“硬件一代一代卷，體驗卻始終差一口氣”。

如今，隨著云網端邊芯協(xié)同技術的成熟，把算力搬上云，把體驗做成服務開始成為新打法。

根據(jù)行業(yè)預測，中國汽車云市場正以26.8%年增速崛起，2025年市場規(guī)模預計突破1200億元，成為智能網聯(lián)汽車的核心算力底座。

隨著5G-A移動網絡、F5G-A光纖網絡、邊緣DC的普及，使端到端時延從220ms降至100ms以內，配合華為云自研編解碼與擁塞控制算法，云端體驗已接近本地真機。

因此，相比于傳統(tǒng)模式下車企必須在硬件BOM與體驗之間做“二選一”，現(xiàn)在有一種新玩法，即云車機模式的打法，讓車企可以通過輕量化端側+云端彈性算力，實現(xiàn)“硬件降本、體驗升級”的雙贏。

從具體能力來看，華為CloudDevice可以通過云端GPU和AI算力承載重負載任務，本地僅負責交互與顯示，這樣本地所需要的算力就很低了。

從具體參數(shù)上來看，該系統(tǒng)最低可以實現(xiàn)60ms時延、觸控延遲≤130ms，解決“不跟手”的問題，媲美本地體驗。

在弱網場景下，該系統(tǒng)也有對應的優(yōu)化方案，基本的畫質可以保持穩(wěn)定。

▲CloudDevice弱網環(huán)境也可穩(wěn)定運行

這意味著，即使是搭載老舊芯片的車型，也能流暢運行3D地圖、AR-HUD，甚至云游戲，真正實現(xiàn)“昨天的芯片跑今天的應用”。

從生態(tài)規(guī)模來看，CloudDevice與行致科技合作已完成適配應用20000+，覆蓋影音娛樂、教育、工具、游戲等全場景。

該系統(tǒng)還支持用戶自主上傳APK（應用程序安裝包），打破傳統(tǒng)車機“15-18款應用”的局限。

結合AI大模型，車機交互從“指令響應”升級為“需求預判”，打造“千人千面”的座艙體驗。

需要特別指出的是，要實現(xiàn)這樣的功能，離不開優(yōu)秀的基座能力。

作為座艙體驗“冰山之下”的部分，華為云具備全球領先的云網融合能力，自研ARM架構服務器、端云協(xié)同引擎，支持萬級實例分鐘級開通，并通過彈性調度實現(xiàn)資源利用率提升80%、成本下降60%的降本能力。

三、云業(yè)務尚處藍海 車企客戶雙贏邏輯閉環(huán)初現(xiàn)

不難看出，CloudDevice端云協(xié)同，算力上云的底層邏輯意味著，車企不再需要為每一代車型重新定義硬件算力，而是通過云端持續(xù)進化，實現(xiàn)“硬件降本+體驗升級”的用戶與主機廠雙贏。

但是，作為云端業(yè)務，如何實現(xiàn)服務、營收、內容三方面的營收閉環(huán)，也是重中之重。

目前來看，其中最明顯的一條曲線還是從賣硬件到賣服務，車企可通過應用分發(fā)、流量包、增值服務實現(xiàn)二次變現(xiàn)。

如此以來，CloudDevice可以幫助車企和用戶同時獲得價值增量。

具體來看，通過云端應用業(yè)務，車企可引入經過篩選的實用應用，在為車主提供多元選擇的同時，保障服務持續(xù)優(yōu)化的能力。

最終來看，通過CloudDevice，車企不僅解決了算力焦慮、生態(tài)困局、升級停擺等行業(yè)痛點，還構建了可持續(xù)的增長路徑。

對于用戶而言，這是一種“無需換車、體驗煥新”的普惠方案；對于車企而言，這是一次從“硬件紅�！弊呦颉霸品⻊账{�！钡膽�(zhàn)略躍遷。

因此不難看出，智能座艙的競爭，更多比拼的是生態(tài)和運營能力，而不是單純的硬件參數(shù)。

CloudDevice的出現(xiàn)，正在讓這種現(xiàn)象成為現(xiàn)實。

云車機的出現(xiàn)，意味著車機不再是孤立的硬件，而是一個可以持續(xù)進化的“云端入口”。

然而，云車機并非一劑萬能藥。它需要車企、云廠商、內容生態(tài)、通信運營商等多方協(xié)同，才能真正釋放價值。但可以確定的是，誰能率先構建“算力+生態(tài)+運營”的閉環(huán)，誰就能在智能座艙的競爭中占據(jù)主動。