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“低配高享”?!CloudDevice讓昨天的芯片跑今天的應用

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車東西(公眾號:chedongxi)
作者 | 頤圣
編輯 | 志豪

在智能座艙成為汽車差異化競爭核心的今天,行業(yè)卻面臨一個尷尬現(xiàn)實——很多車機體驗“跟不上用戶需求”。

根據(jù)某專業(yè)汽車質量投訴平臺的數(shù)據(jù)來看,2025年1月,某車型車機投訴指數(shù)高達551.7,環(huán)比暴漲1856%,核心問題集中在“系統(tǒng)卡頓、應用不足、更新停擺”。

其實,這樣的情況并非個例,行業(yè)投訴數(shù)據(jù)顯示,車機相關問題在用戶反饋中占比持續(xù)上升,成為智能化體驗的最大短板。

這些問題集中爆發(fā)的背后也是結構性矛盾的體現(xiàn),用戶希望車機像手機一樣“流暢+多應用+持續(xù)更新”,而傳統(tǒng)模式下,單車機應用適配成本高、周期長、OTA升級受限,導致“上市即落后、升級即淘汰”。

高端芯片價格高企,讓車企在性能與成本之間進退兩難。

有沒有可能,讓昨天的芯片跑今天的智能新應用?


▲CloudDevice云車機

在這樣的背景下,行致科技與華為云聯(lián)合發(fā)布CloudDevice云車機方案,提出“低配高享、算力普惠”的價值理念。

通過端云協(xié)同、算力上云,它將重載應用“搬上云”,實現(xiàn)類本地交互體驗,并在弱網環(huán)境下保持穩(wěn)定。

更重要的是,它重塑了座艙軟件生態(tài)邊界,已適配20000+應用,打通Android、OpenHarmony、Windows,跨端跨OS聚合生態(tài),構建一體化的數(shù)字體驗。

一、智能座艙存在“算力焦慮” 成本x性能進退兩難

過去兩年,車企在座艙側“卷體驗、卷應用、卷迭代”,但在真實用戶口碑與硬件現(xiàn)實之間,車企又陷入了“兩難”境地。

一方面,用戶在追求更流暢的交互、更多樣的應用與持續(xù)更新的期待,另一方面,車企在本地芯片算力的天花板與居高不下的綜合成本上“頭痛不已”。

公開數(shù)據(jù)顯示,以某投訴指數(shù)樣本為例,個別車型在相鄰月份出現(xiàn)環(huán)比飆升的情況。

進一步拆分車主月度客訴項,車機體驗等條目類型占比靠前,顯示問題并非偶發(fā),而是硬件算力與軟件生態(tài)長期錯配的外化結果。

從開發(fā)側來看,應用適配是傳統(tǒng)車機體系的“隱形高成本”。

在多芯片、多系統(tǒng)、多分辨率與多輸入方式并存的背景下,單一車機應用的適配成本可達50–200萬元,適配周期3–6個月,而且不同硬件平臺往往需要重復適配,難以形成規(guī)模效應與正向的開發(fā)者收益結構。

從供給端看,座艙體驗對圖形、AI算力的需求正快速上行。然而,在相對較老的車機平臺,GPU算力僅約0.1–0.3TFLOPS,面對AR?HUD、3D渲染等新需求明顯吃力,甚至有廠商因此被迫推出免費或成本價“換芯”的權宜方案。

在高端芯片側,雖然在指標上更能“扛活”,但其單顆價格、整機物料與配套成本會對毛利造成明顯擠壓,特別是在價格戰(zhàn)與高配標定同時進行的背景下,形成“要體驗就要更高成本”的兩難。

更現(xiàn)實的是,艙駕、艙泊一體化趨勢加速推進,端側需要為更多“并發(fā)、重載、實時”任務預留冗余,這讓“只靠本地芯片堆料解決體驗”的思路在成本、算力、迭代速度三重約束下難以長期成立。

二、重構協(xié)同,打破邊界 行致科技x華為云CloudDevice給出新解法

此前,車機體驗高度依賴本地芯片性能,導致“硬件一代一代卷,體驗卻始終差一口氣”。

如今,隨著云網端邊芯協(xié)同技術的成熟,把算力搬上云,把體驗做成服務開始成為新打法。

根據(jù)行業(yè)預測,中國汽車云市場正以26.8%年增速崛起,2025年市場規(guī)模預計突破1200億元,成為智能網聯(lián)汽車的核心算力底座。

隨著5G-A移動網絡、F5G-A光纖網絡、邊緣DC的普及,使端到端時延從220ms降至100ms以內,配合華為云自研編解碼與擁塞控制算法,云端體驗已接近本地真機。

因此,相比于傳統(tǒng)模式下車企必須在硬件BOM與體驗之間做“二選一”,現(xiàn)在有一種新玩法,即云車機模式的打法,讓車企可以通過輕量化端側+云端彈性算力,實現(xiàn)“硬件降本、體驗升級”的雙贏。

從具體能力來看,華為CloudDevice可以通過云端GPU和AI算力承載重負載任務,本地僅負責交互與顯示,這樣本地所需要的算力就很低了。

從具體參數(shù)上來看,該系統(tǒng)最低可以實現(xiàn)60ms時延、觸控延遲≤130ms,解決“不跟手”的問題,媲美本地體驗。

在弱網場景下,該系統(tǒng)也有對應的優(yōu)化方案,基本的畫質可以保持穩(wěn)定。


▲CloudDevice弱網環(huán)境也可穩(wěn)定運行

這意味著,即使是搭載老舊芯片的車型,也能流暢運行3D地圖、AR-HUD,甚至云游戲,真正實現(xiàn)“昨天的芯片跑今天的應用”。

從生態(tài)規(guī)模來看,CloudDevice與行致科技合作已完成適配應用20000+,覆蓋影音娛樂、教育、工具、游戲等全場景。

該系統(tǒng)還支持用戶自主上傳APK(應用程序安裝包),打破傳統(tǒng)車機“15-18款應用”的局限。

結合AI大模型,車機交互從“指令響應”升級為“需求預判”,打造“千人千面”的座艙體驗。

需要特別指出的是,要實現(xiàn)這樣的功能,離不開優(yōu)秀的基座能力。

作為座艙體驗“冰山之下”的部分,華為云具備全球領先的云網融合能力,自研ARM架構服務器、端云協(xié)同引擎,支持萬級實例分鐘級開通,并通過彈性調度實現(xiàn)資源利用率提升80%、成本下降60%的降本能力。

三、云業(yè)務尚處藍海 車企客戶雙贏邏輯閉環(huán)初現(xiàn)

不難看出,CloudDevice端云協(xié)同,算力上云的底層邏輯意味著,車企不再需要為每一代車型重新定義硬件算力,而是通過云端持續(xù)進化,實現(xiàn)“硬件降本+體驗升級”的用戶與主機廠雙贏。

但是,作為云端業(yè)務,如何實現(xiàn)服務、營收、內容三方面的營收閉環(huán),也是重中之重。

目前來看,其中最明顯的一條曲線還是從賣硬件到賣服務,車企可通過應用分發(fā)、流量包、增值服務實現(xiàn)二次變現(xiàn)。

如此以來,CloudDevice可以幫助車企和用戶同時獲得價值增量。

具體來看,通過云端應用業(yè)務,車企可引入經過篩選的實用應用,在為車主提供多元選擇的同時,保障服務持續(xù)優(yōu)化的能力。

最終來看,通過CloudDevice,車企不僅解決了算力焦慮、生態(tài)困局、升級停擺等行業(yè)痛點,還構建了可持續(xù)的增長路徑。

對于用戶而言,這是一種“無需換車、體驗煥新”的普惠方案;對于車企而言,這是一次從“硬件紅?!弊呦颉霸品账{?!钡膽?zhàn)略躍遷。

因此不難看出,智能座艙的競爭,更多比拼的是生態(tài)和運營能力,而不是單純的硬件參數(shù)。

CloudDevice的出現(xiàn),正在讓這種現(xiàn)象成為現(xiàn)實。

云車機的出現(xiàn),意味著車機不再是孤立的硬件,而是一個可以持續(xù)進化的“云端入口”。

然而,云車機并非一劑萬能藥。它需要車企、云廠商、內容生態(tài)、通信運營商等多方協(xié)同,才能真正釋放價值。但可以確定的是,誰能率先構建“算力+生態(tài)+運營”的閉環(huán),誰就能在智能座艙的競爭中占據(jù)主動。

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