9月19日，據(jù)市場監(jiān)管總局消息，小米汽車將召回超11萬輛SU7標準版電動汽車。此次召回直接觸及智能輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性。

根據(jù)召回聲明，部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端場景識別等可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

就在兩天前（9月17日），工信部就強制性國家標準《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（以下簡稱《標準》）公開征求意見，擬從“提升產(chǎn)品能力表現(xiàn)”、“強化安全保障要求”、“規(guī)范系統(tǒng)使用方式”三大維度，為輔助駕駛安全劃定紅線。

有業(yè)內(nèi)人士稱，《標準》填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，將為行業(yè)準入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關鍵技術依據(jù)，有助于全面提升產(chǎn)品安全水平。

中國政法大學教授鄭飛告訴南都記者，該文件屬于國家強制性標準，一旦正式發(fā)布，任何在中國市場生產(chǎn)、進口、銷售的組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2）整車和零部件都必須滿足其全部條款。如果企業(yè)違反相關標準，則可能面臨多重處罰，包括停產(chǎn)整改、公告撤銷、強制召回、罰款乃至刑事責任。

輔助駕駛功能存安全隱患，小米汽車召回11.7萬輛SU7

根據(jù)市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布通報，小米汽車科技有限公司召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。此次召回的編號S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2車型，計98462輛。召回編號S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2車型，計18425輛。

據(jù)市場監(jiān)管總局官網(wǎng)消息，小米汽車召回超11萬輛SU7標準版電動汽車。

據(jù)南都記者了解，小米SU7是小米汽車推出的首款車型，于2024年3月底上市，同年4月3日開啟首批交付，定位中大型純電轎跑。

這不是小米汽車第一次發(fā)布召回信息。今年1月，小米汽車向市場監(jiān)管總局備案了召回計劃，宣布召回3萬輛標準版小米SU7。當時召回的理由是：部分車輛因軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患。

時隔8個月，小米再次發(fā)布召回信息，此次召回直接觸及智能輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性。市場監(jiān)管總局發(fā)布的公告顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

小米汽車就SU7召回作出回應。

隨后小米回應稱，將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內(nèi)的車輛提供軟件升級。此次升級召回，意在進一步提升輔助駕駛功能的可靠性，包括優(yōu)化輔助駕駛速度控制策略，新增“動態(tài)車速”功能等。

厘清組合駕駛輔助系統(tǒng)安全底線標準、宣傳紅線

近來，輔助駕駛功能的安全問題備受關注。

9月17日，工信部就強制性國家標準《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》公開征求意見，征求意見截止日期為2025年11月15日。該標準旨在從多維度規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)安全能力，支撐道路交通安全水平提升。

工信部就強制性國家標準《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》公開征求意見。

中國政法大學教授鄭飛告訴南都記者，該文件屬于國家強制性標準，一旦正式發(fā)布，即列入《強制性國家標準目錄》，任何在中國市場生產(chǎn)、進口、銷售的組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2）整車和零部件都必須滿足其全部條款，沒有“選裝”或“自愿”空間。

“如果企業(yè)違反相關標準，則可能面臨《標準化法》《道路交通安全法》《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》多重處罰，包括停產(chǎn)整改、公告撤銷、強制召回、罰款乃至刑事責任?！编嶏w說。

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型，輔助駕駛技術不斷普及。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率為62.58%，較上一年增加了6.5個百分點。

組合駕駛輔助系統(tǒng)的規(guī)?；瘧脼楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新動能的同時，也帶來了兩大突出的新問題和挑戰(zhàn)：一是產(chǎn)品性能缺乏統(tǒng)一基線，二是營銷與使用環(huán)節(jié)風險外溢?！稑藴省返闹贫ǎ庠诨貞鐣P切，明晰組合駕駛輔助系統(tǒng)安全底線標準、厘清宣傳紅線。

《標準》制定背景中提到，受感知方案、控制策略及交互邏輯差異影響，不同車企產(chǎn)品組合駕駛輔助系統(tǒng)在混合交通、占道施工等復雜場景下的可靠性、穩(wěn)定性差距顯著，既易致用戶誤判功能邊界、形成過度依賴，也對道路交通安全構成潛在威脅。

此外，部分企業(yè)在宣傳中濫用“高階智駕”“零接管”等概念，刻意模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限，淡化系統(tǒng)局限，致使個別駕駛員放松警覺，出現(xiàn)長時間脫手、分心等危險行為，釀成傷亡事故，引發(fā)社會強烈關注。

對此，《標準》擬從“提升產(chǎn)品能力表現(xiàn)”“強化安全保障要求”“規(guī)范系統(tǒng)使用方式”維度構建“三重安全保障”。

《標準》征求意見稿提出過程管理要求，明確在研發(fā)階段，強化安全風險設計，“提前防風險”；在生產(chǎn)制造階段，保障生產(chǎn)穩(wěn)健性和可追溯性，“造得穩(wěn)、能追溯”；在使用運行階段，動態(tài)監(jiān)測車輛運行狀態(tài)，實現(xiàn)“能監(jiān)測、會上報”，推動建立并持續(xù)運行一套科學、完整的安全保障方法，全方位提升綜合保障系統(tǒng)安全性。

阻斷認知和行為越界，把“防止人誤用機器”寫進國標

所謂組合駕駛輔助系統(tǒng)，是指在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械能囕v橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應能力的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)。

簡單來說，組合駕駛輔助系統(tǒng)，可使駕駛員的手和腳同時得到一定程度的休息，但休息并不意味著可以脫離對車輛的控制，駕駛員仍需要按照交規(guī)駕駛車輛。目前，市場上銷售的車型基本都屬于L2級組合駕駛輔助系統(tǒng)范疇，所謂的“智駕”并不具備“自動駕駛”功能。

為減少駕駛員對系統(tǒng)的“誤用”，《標準》擬要求系統(tǒng)每次上電/點火后確認駕駛員是否完成了使用培訓，確認后方可激活系統(tǒng)。同時，《標準》征求意見稿明確，要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應發(fā)出提示以及報警，并在駕駛員未及時響應系統(tǒng)報警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

《標準》征求意見稿要求對駕駛員狀態(tài)進行檢測。

為確保駕駛員能夠正確使用系統(tǒng)，《標準》征求意見稿提及，要求在由于駕駛員脫離導致系統(tǒng)執(zhí)行風險減緩功能，或者發(fā)生了一定次數(shù)的手部脫離或視線脫離后，應在至少30分鐘內(nèi)禁止使用駕駛輔助系統(tǒng)。

“這些機制表面看是‘麻煩用戶’，實質(zhì)是把‘防止人誤用機器’寫進強制性國家標準，用技術和流程把駕駛員拉回‘第一安全責任人’的位置上?！编嶏w說。

鄭飛對南都記者表示，《標準》的要求有助于阻斷“認知越界”，一些車企的宣傳誤導容易讓人產(chǎn)生“系統(tǒng)能搞定”的錯覺，進而導致脫手脫眼、刷手機甚至睡覺等分心駕駛行為。強制教程+醒目警示+定期復訓，能有效為駕駛員打上“預防針”，校準心理預期，明晰責任定位。

《標準》的規(guī)定也能實時糾正“行為越界”。鄭飛說，電容方向盤、攝像頭視線追蹤、座椅振動、聲音分級報警，形成反饋機制，利用脫離-警告-風險減緩（靠邊停車）使駕駛員保持環(huán)視、雙手待命，把“隨時接管”變成肌肉記憶。同時，能留下“證據(jù)鏈”，防止事故發(fā)生時的責任扯皮行為。

《標準》征求意見稿還提出，系統(tǒng)必須配備組合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（DSSGDA），并且數(shù)據(jù)應存儲在車端非易失性存儲器中，能存儲的時間戳事件次數(shù)不應少于2500次等。這樣的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)能起到“黑匣子”的作用，呈現(xiàn)事故發(fā)生前后車輛的狀態(tài)和路面情況等信息。

南都記者注意到，在制定說明中提到，這份強制性國家標準的建議實施日期為2027年1月1日，這意味著車企仍有按規(guī)調(diào)整和準備的時間。

工信部也表示，后續(xù)將根據(jù)《標準》征求意見稿的反饋情況，加強部門間的協(xié)同合作，加快推進標準發(fā)布、宣貫、實施與監(jiān)督等各項工作，確保各項安全技術要求有效落地，切實為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護航。

出品：南都數(shù)字經(jīng)濟治理研究中心

采寫：南都N視頻記者李玲 發(fā)自北京