除了“卷”之外，自主車企還有沒有其它共識？如果有，那一定就是打造讓世界震撼的“中式豪車”。

李書福一手推動極星1、沃爾沃S90（參數(shù)丨圖片）三座版，還有如今的極氪009光輝，魏建軍一心要突破的V6、V8、靈魂摩托、坦克700，李斌的蔚來ET9和朱華榮的阿維塔012全球聯(lián)名限量版等等，數(shù)不勝數(shù)，這些都只是為了生意嗎？或許并不盡然。

如今王傳福與他的比亞迪更是如此，對高端市場的執(zhí)念毫不掩飾地放在了“仰望”的名字里。

正如仰望汽車總經(jīng)理胡曉慶所分享的故事：在技術(shù)部門在會議上分享成果時，王傳?？梢赃x擇性忽略后面關(guān)于成本的提醒，一心就是想把“好東西”都放在仰望之上，而后離開會議室時抑制不住的嘴角上揚。

只有發(fā)自內(nèi)心的笑，才可能藏不住，此刻王傳福的內(nèi)心所想或許并非技術(shù)落地仰望能帶來多少收益，更多應(yīng)該是離仰望靠技術(shù)領(lǐng)跑世界打響“中式豪車”招牌的目標又近了一步。

對于企業(yè)而言，“掌舵人”的心中所想直接決定命運，仰望品牌身上不光是集團先進技術(shù)的集大成者，更意味著不容有失的責(zé)任和使命。

如果說仰望U8從技術(shù)端引發(fā)了汽車行業(yè)對于功能性和形態(tài)的反思，那仰望U8L的到來或許將引起整個細分市場的動蕩，因為它不再是站在以往豪華的肩膀上“炫技”，而是增添了幾分站在市場角度的思考，掌握了“用技術(shù)更好服務(wù)用戶”的技能。

《汽車通訊社》從兩年前看仰望U8到如今看仰望U8L，最大的感觸在于仰望的升級不在產(chǎn)品進化，更在于思維方式的轉(zhuǎn)變，正如胡曉慶所說：“所以，跟兩年多前剛出發(fā)的時候相比，我們現(xiàn)在更知道客戶想要什么，（產(chǎn)品開發(fā)的原點）回到客戶他想要什么?！?/p>

讓技術(shù)服務(wù)于日常

智能化成了近幾年汽車進化的核心方向，但有人升級被客戶喜歡，有人升級卻為人所詬病，二者之間的差距核心在于車企的不同理解，有些是為了升級而升級，有些則是設(shè)身處地為客戶著想。

如今典型的“大屏現(xiàn)象”就是很好地實例，有車企認為將一切控制系統(tǒng)納入車機，還有語音控制系統(tǒng)可用，實體按鍵便沒有了存在的意義，但事實是多數(shù)不便語音或受限于環(huán)境無法說話的場景下，只能一遍遍翻找隱藏很深的功能控制按鈕，反而造成麻煩。

簡單點說，智能化的本質(zhì)是體驗上的智能，是提供更便捷的交互方式，如果只是將控制方式變成觸控，那一切毫無意義。以后排座椅控制為例，觸控的控制方式如果只是替代實體按鍵，那就是增添操作需要的時間成本和造成操作麻煩，但如果觸控能帶來更多的一鍵模式，提供更多便利，再同時保留簡單控制的實體按鍵，那一切才是真正的智能化。

仰望U8面世時的側(cè)重點在于過于強調(diào)自身的技術(shù)能帶來多少技能的突破，能下河、原地掉頭，但多數(shù)用戶的日常適用場景中很難用上這些功能，又或者無法滿足開啟功能的條件，不可能為了用這些功能去“包頓餃子”。

顯然仰望U8L鼎世版則想明白了其中的邏輯，仍然有四電機控制，也能實現(xiàn)仰望U8同款的許多功能，但更多還是聚焦于技術(shù)能為用戶帶來什么，譬如不可控天氣、環(huán)境帶來的自然災(zāi)害時的脫險，還可以是“高速爆胎”不可控時的平穩(wěn)著陸。

再比如全場景智能感光隱私車窗采用全新的黑色染料PDLC調(diào)光膜片，完美替代了物理遮陽簾的功能，但如果只是替代物理遮陽簾，那除了更炫酷一點似乎沒有其它體驗上的提升，可能僅是電機控制的速度快那么幾秒而已，但對于用戶而言，卻是只要能遮擋就夠。因此，在仰望U8L身上，PDLC調(diào)光膜片不光是取代物理遮陽簾，它還變得更“聰明”，在車外有人靠近的時候遮擋，在無人時讓車內(nèi)更通透，而這樣實實在在的便捷體驗，技術(shù)的存在才有意義。

還有云輦-P+智能液壓車身控制系統(tǒng)，以往常規(guī)的說法就是讓舒適、運動兼顧，但是如何兼顧，大家的感知程度不同，理解也不同。于是在仰望U8L便有了針對暈車人群的主動防暈調(diào)節(jié)功能，在有人提出對“電車暈車”的擔(dān)憂時，可以大方介紹功能，而在實際體驗過后，車輛過彎更穩(wěn)、加/減速更平順，有效緩減暈車的表現(xiàn)，也足以讓人說上一句：“確實不暈，這錢花得值?！?/p>

正如胡曉慶所說的：“讓我的‘好東西’，讓我們家的寶貝（技術(shù)）們，讓我們家的這些技術(shù)大牛們，除了在大家看不見的地方感覺到你的寶貴之外，還要讓大家在日常使用當(dāng)中有更多的應(yīng)用和體驗?！?/p>

新時代新豪華

是屬于創(chuàng)造力的舞臺

一個新豪華汽車品牌從成立到為市場認可過程中，最大的阻礙是什么？不是技術(shù)的壟斷和專利壁壘，是過去衡量豪華的標準，是歷史，是時間。

就像比亞迪汽車工程研究院副院長兼仰望研究院院長楊峰在講仰望U8L鼎世版天地門時的舉例：“有一家競企，搞了一些專利，讓大家哭笑不得的一些專利，我們是通過時序競爭，完全規(guī)避開了。以往的控制有一個模塊域控制器，我們是通過整車的域控制器來實現(xiàn)，我們有些設(shè)定好的時序，把跟他保護的專利特性完全分開，我們專利團隊包括整個技術(shù)開發(fā)的團隊也是想了很多的應(yīng)對辦法，通過我們自己的努力，把它給規(guī)避掉了。主要還是不同動作之后的時序，包括跟鎖的一些配合?！?/p>

在中國企業(yè)的智慧和人才爆發(fā)的時代背景面前，技術(shù)的領(lǐng)先是必然的，也是毋庸置疑的。但擁有技術(shù)的中國汽車還是在“百萬級豪車”領(lǐng)域沒有建樹，原因更多出自內(nèi)部，源自于過去我們限于由他人主導(dǎo)的生產(chǎn)方式中，陷在他人定義的豪華框架內(nèi)。

過去，由較早工業(yè)化的國家掌握汽車工業(yè)的話語權(quán)，在他們一貫的豪華觀中論歷史，講血統(tǒng)，談傳承，某某皇室、哪個知名賽車手認證過的品牌、產(chǎn)品，就是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，是豪華產(chǎn)品。

事實是，陷入這套邏輯陷阱中，我們剛剛才開始崛起的汽車工業(yè)注定永遠無法在與他們比拼傳承的宏大敘事中取得勝利，也就意味著我們永遠無法在規(guī)則由他人書寫的百萬級豪車市場完成突破。

由國內(nèi)著名演員王志文主演的國產(chǎn)高分電視劇《黑冰》中有一句經(jīng)典臺詞：“想成為一個世界級的人物，必須得有創(chuàng)造?！边@句話用來描述品牌發(fā)展中也恰如其分。

正如楊峰在提及仰望品牌初衷時所提到的：“仰望要做一個什么品牌，最后總結(jié)出來八個字，超越極致，前所未有，這就是我們要做的事情?！?/p>

高端與否暫且不論，一個富有創(chuàng)造力的品牌無法建立在他人寫下的標準和規(guī)則之下，因此仰望 U8L除了用27道手工打磨的甄選柚木與黑胡桃木飾板、搭配Nappa真皮座椅、天然羊毛腳墊等“豪華”手藝，尊崇以往豪華塑造“手工打造”稀缺性帶來的無形優(yōu)越感，更嘗試走前所未有的路。

首創(chuàng)的全鋁大車架便是很好的實例，堪稱對過去汽車生產(chǎn)方式的質(zhì)疑和屬于自己的新回應(yīng)，也標志著我們離“積木造車”又近了一步。100%采用鋁材的設(shè)定注定了車身有了更為出色的輕量化表現(xiàn)，但同時為了解決強度問題，不僅在關(guān)鍵部位選用強度更高的7系鋁材，更選擇難度系數(shù)更高、成本更高的一體式低壓鑄造與擠壓成型工藝。

楊峰還分享道：“原來我們有很多很多的質(zhì)檢員，但是做成一體化之后，很多事情都變得簡單一些?！碑?dāng)傳統(tǒng)豪華還陷在純手工更稀有那虛無縹緲的高貴時，仰望U8L回應(yīng)的是更高精度、更可控的品質(zhì)一致性。

事實上，過去傳統(tǒng)豪華標準的本質(zhì)，是提供充足的情緒價值，無論是關(guān)于歷史、傳承的故事，還是手工制造的稀缺性，本質(zhì)上都是在販賣物以稀為貴帶來的優(yōu)越感。

但仰望U8L提供的看得見摸得著的安全更進階面前，顯然比虛無縹緲的歷史傳承更有感染力。換句話說，當(dāng)高凈值人群愿意花高昂品牌溢價，是想得到純手工打造的似有似無的細膩、柔軟體驗，還是希望得到“可能不會用到但用到可能就是救命”的安全保障能力，顯然后者會是絕大多數(shù)人的選擇，更何況仰望U8L并沒有舍棄前者。

最后，借用胡曉慶的話做個總結(jié)：“三年以后，或者若干年以后，我希望它是全世界最好的車。我希望每一個企業(yè)家都有一輛仰望?！?/p>

這句話里，藏著比亞迪定義頂級豪車的遠大抱負：既然新時代一定需要豪華的新答案，那為什么不能是仰望？更何況仰望還帶著王傳福這樣的中國汽車人對“國產(chǎn)百萬豪車”最浪漫的執(zhí)念和比亞迪已經(jīng)形成的技術(shù)代際差。正是帶著這樣的信念，從U8到U8L，仰望不到三年，完成了青澀到成熟的華麗蛻變，離讓世界豪車，乃至讓世界汽車界仰望，又近了一步。