9月16日，路透社一則爆料揭開了特朗普政府的新動作，美方正暗中盤算在全球范圍內針對中資港口“使陰招”。

美方的核心目標很明確，試圖削弱中國企業(yè)在全球港口的影響力，把更多“戰(zhàn)略碼頭”攥進西方手里。

美方給出的理由是因為“美國商船船隊戰(zhàn)時難保障軍隊后勤，對外國船舶和港口依賴太深”。

實際上，這不過是塊遮羞布。真正讓美國坐不住的，是中國在全球港口布局與造船業(yè)的快速發(fā)展。

截至2024年8月，中國已在全球投資129個港口項目。而美國海軍估算，中國造船業(yè)產能是其230倍以上。

這些數(shù)字可謂是讓美國政客“如坐針氈”，于是炮制出所謂的“中國港口投資威脅論”，渲染“沖突時美國會陷入被動”，為自己的霸權行徑找借口。

而為了實現(xiàn)這一險惡目的，美國可謂“煞費苦心”。

據了解內情的人士透露，特朗普政府正把目光聚焦在中國企業(yè)投資的海外港口上，尤其是地中海、加勒比海這些區(qū)域的項目。

美方的計劃是支持美國本土或是其他西方國家的私營企業(yè)，通過收購股份的方式介入這些港口。

在地中海區(qū)域，希臘的比雷埃夫斯港被推到了風口浪尖，作為串聯(lián)歐洲、非洲與亞洲三大洲貿易往來的重要門戶，這座港口的戰(zhàn)略價值不言而喻。

同樣的戲碼也在西班牙上演。

由于西班牙首相桑切斯積極推動與中國的貿易合作，且中遠海運已在瓦倫西亞、畢爾巴鄂運營集裝箱碼頭，美國對此更是表現(xiàn)出“過度的擔憂”。

在加勒比海，牙買加金斯敦港的遭遇也具代表性。

作為憑借優(yōu)越地理位置和深水設施崛起的海上轉運樞紐，只因有中國投資，就被美國智庫無端扣上“對美國構成重大安全風險”的帽子。

不過，美國這套操作卻不得人心。希臘、西班牙、牙買加等國要么明確表示“沒聽說要改港口控制權”，要么直接無視美國的“擔憂”。

畢竟這些國家心里清楚：和中國合作能帶來真金白銀的發(fā)展，跟著美國瞎折騰，只會斷了自己的財路。

中方也早就明確指出，中國在國際法框架內開展正常合作，堅決反對美國非法無理的單邊制裁和長臂管轄。

但顯然美方聽不進去。

在針對中資港口布局的同時，美國政府還推出了一項直接指向中國海運業(yè)的政策，對中國制造或運營的船只征收高額港口費。

按照美方規(guī)劃，這項所謂的 “海運服務費用” 將于今年 10 月 14 日正式落地，收費標準為船舶每凈噸位 50 美元。

更值得關注的是，這一費用并非固定不變，未來三年內將以每年每凈噸位 30 美元的幅度遞增，到 2028 年時，單凈噸位的收費金額將飆升至 140 美元。

對于這一政策的意圖，分析人士看得十分透徹：美國政府并非單純?yōu)榱嗽黾痈劭谑杖耄窍胪ㄟ^高額費用制造經濟壓力，再搭配此前針對中國制造設備的一攬子關稅，形成 “組合拳”。

其最終目標很明確，一方面逼迫相關企業(yè)放棄使用中國船舶，切斷中國海運企業(yè)在全球航線中的參與度；

另一方面則試圖將這些企業(yè)的造船需求 “拉回” 美國本土，為美國本土造船業(yè)創(chuàng)造 “保護性市場”，本質上是用行政手段干預正常的海運市場選擇。

更有意思的是，美國把自己造船業(yè)不行的鍋甩給中國，可實際上，它的造船業(yè)早就因為過度保護失去了競爭力。

如今妄圖靠使些“陰招”打壓中國，說到底是霸權思維在作祟：自己沒本事留住優(yōu)勢，就妄圖直接“搶生意”。

說到底，美國真正怕的，不是所謂的“安全威脅”，而是忌憚中國通過平等合作在全球經濟中扮演更重要的角色，動搖了美國習慣的霸權秩序。

但時代早已變了，靠“陰招”和施壓維系的霸權，注定抵不過互利共贏的人心所向。