幅員遼闊的俄羅斯在支撐俄烏戰(zhàn)線時(shí)主要依托的運(yùn)輸手段是鐵路運(yùn)輸，幾乎所有運(yùn)往烏克蘭的重裝備、燃料和人員，均需經(jīng)少數(shù)瓶頸點(diǎn)（橋梁、牽引變電站、調(diào)車站）。若同時(shí)發(fā)生2-3起此類破壞，俄軍儲備將滯留、兵力輪換失靈、進(jìn)攻壓力崩塌，烏前線可輕松應(yīng)對其零散攻勢。

而烏克蘭近期發(fā)起持續(xù)的破壞性鐵路打擊行動，系統(tǒng)性瞄準(zhǔn)俄羅斯多地區(qū)核心補(bǔ)給鐵路干線，擾亂俄軍戰(zhàn)事所需的兵力、燃料與裝備運(yùn)輸，切斷其支撐戰(zhàn)事的“命脈”。

近期主要鐵路襲擊事件

兩天前，俄羅斯奧廖爾州鐵軌下埋設(shè)的地雷致3名俄國民警衛(wèi)隊(duì)軍官身亡，爆炸中斷通往庫爾斯克的鐵路，延誤15列火車——該線路是俄軍向哈爾科夫、蘇梅地區(qū)補(bǔ)給的主要通道。

同日夜間，列寧格勒州發(fā)生破壞，牽引15節(jié)油罐車的火車頭脫軌，雙向交通中斷，1名司機(jī)死亡；特維爾州，烏方軍事情報(bào)部門在停靠油罐車下埋炸藥，于鐵路樞紐遠(yuǎn)程引爆。

南部地區(qū)，烏特種部隊(duì)襲擊克里米亞揚(yáng)科伊車站燃油列車，擾亂俄南部集群補(bǔ)給；扎波羅熱州奧斯特拉基夫克附近，烏軍先炸鐵軌致貨運(yùn)列車脫軌，再用FPV無人機(jī)點(diǎn)燃泄漏燃油。

戰(zhàn)略行動規(guī)模與創(chuàng)新

這些并非孤立事件，而是烏方旨在癱瘓俄鐵路后勤的核心行動。當(dāng)前打擊范圍更深、頻次更高，手段涵蓋鐵路炸彈、FPV無人機(jī)、破壞小組及協(xié)同無人機(jī)突襲，既體現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新，也符合數(shù)月前即被提及、且獲俄分析人士印證的戰(zhàn)略方案。

俄后方多區(qū)域承壓：列寧格勒州3節(jié)車廂脫軌，科姆尼州有力量在車站焚燒火車頭；無人機(jī)襲擊損壞伏爾加格勒阿爾克達(dá)車站繼電器柜，在羅斯托夫多個(gè)鐵路點(diǎn)引發(fā)火災(zāi)。

沃羅涅日，烏方打擊為“茹拉夫卡-米爾沃”鐵路線（繞開烏領(lǐng)土修建）供電的牽引變電站，電力不穩(wěn)致附近核電站反應(yīng)堆自動停機(jī)；克拉斯諾達(dá)爾、布良斯克的變電站（俄南部鐵路干線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)）也遭襲擊。

梅利托波爾，烏情報(bào)部門炸毀鐵路旁彈藥庫，致多名俄海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員死亡；莫洛昌斯克及扎波羅熱州南部的燃油列車同樣被襲擊。

戰(zhàn)略模式與破壞影響

烏軍的打擊邏輯清晰：不僅針對行駛列車，更聚焦支撐鐵路的固定基礎(chǔ)設(shè)施（變電站、繼電器箱、調(diào)車站）。俄方承認(rèn)，近幾周超250列火車延誤，羅斯托夫、伏爾加格勒、克拉斯諾達(dá)爾州的襲擊是經(jīng)濟(jì)損失主因。

這種全域損毀雖無法一次性癱瘓俄后勤，但破壞持續(xù)，這讓俄羅斯的管控難度日益加大。

整體影響與戰(zhàn)略評估

俄后勤崩潰已非預(yù)測，而是實(shí)時(shí)上演的現(xiàn)實(shí)。烏方找到突破策略：避開俄軍堅(jiān)固軍事目標(biāo)，轉(zhuǎn)而打擊支撐它們的“軟”固定基礎(chǔ)設(shè)施。

鐵路破壞、燃油列車伏擊、變電站襲擊，迫使俄倉促修復(fù)、改道鐵路網(wǎng)絡(luò)。每一次打擊都增加俄作戰(zhàn)成本，其運(yùn)輸能力漸弱，維持攻勢的空間縮小。若此節(jié)奏持續(xù)，俄或很快因運(yùn)輸不足無法有效作戰(zhàn)——目前多戰(zhàn)線已顯現(xiàn)俄軍進(jìn)攻節(jié)奏大幅放緩。