東風(fēng)汽車集團(tuán)自主業(yè)務(wù)又有新動(dòng)向。9月17日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱，與東風(fēng)汽車有限公司、襄陽控股及襄高投資訂立投資協(xié)議，將通過出資方式成立合資公司，新公司注冊(cè)資本84.7億元，主要從事智能越野車輛的制造與銷售。這是繼6月底將東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米、東風(fēng)風(fēng)神三大品牌整合進(jìn)新公司奕派科技，8月確定嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股后，東風(fēng)自主第三大板塊——猛士科技也迎來發(fā)展上的關(guān)鍵一步。

東風(fēng)猛士源自東風(fēng)2003年創(chuàng)建的軍車項(xiàng)目，2004年，時(shí)任東風(fēng)總經(jīng)理苗圩首次提出“將猛士打造成東風(fēng)豪華越野車”的構(gòu)想。作為東風(fēng)汽車沖擊高端尖兵，2020年東風(fēng)猛士實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型拓荒。傳承東風(fēng)猛士基因，2022年成立的東風(fēng)猛士科技成為東風(fēng)汽車在豪華新能源越野車市場(chǎng)上的探路者。2024年2月，東風(fēng)猛士科技與華為車BU簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合打造搭載乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0的猛士M817，首次將華為智駕技術(shù)應(yīng)用于硬派越野市場(chǎng)。

此次成立新合資公司意義重大。未來，猛士科技將采用業(yè)務(wù)分線突圍，模式上大膽創(chuàng)新的改革途徑，形成城市越野和硬派越野雙線齊發(fā)的發(fā)展格局。而東風(fēng)與襄陽共同投資建立的合資公司，則將成為東風(fēng)與華為全面深化合作，進(jìn)行全新探索的載體。

在新公司中，東風(fēng)與華為將在智能汽車產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域，進(jìn)一步深化合作。華為將全面開放自身流程與體系能力，東風(fēng)汽車積極引入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）/IPMS（集成產(chǎn)品營銷與服務(wù)）等先進(jìn)管理方法，促進(jìn)與東風(fēng)現(xiàn)有流程體系的協(xié)同與創(chuàng)新。

在新項(xiàng)目中，雙方從項(xiàng)目初始階段即展開緊密協(xié)作，致力于打造全球頂尖的智能越野產(chǎn)品，樹立汽車央企與ICT企業(yè)深度融合的標(biāo)桿。而由此，華為與東風(fēng)的合作也從授人魚進(jìn)入到“授人漁”的階段。但需要強(qiáng)調(diào)的是——新合資公司成立的最終的目的是做大做強(qiáng)猛士品牌，而不是分裂出一個(gè)新品牌。東風(fēng)汽車目前沒有這個(gè)計(jì)劃。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有的變革浪潮中，猛士科技通過此次大膽改革，加速體制機(jī)制革新，未來也將攜手華為，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)合作和模式變革，加速向全球智能越野市場(chǎng)進(jìn)軍。

01

擦亮“猛士”品牌

技術(shù)共生與品牌共進(jìn)

從閱兵場(chǎng)上的“國家名片”到市場(chǎng)競爭中的參與者，猛士品牌的變革之路折射出中國高端制造品牌在智能電動(dòng)化時(shí)代的生存邏輯與發(fā)展智慧。

在全球電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型中，當(dāng)下硬派越野市場(chǎng)也面臨深刻變革，這兩年硬派越野車市場(chǎng)正在經(jīng)歷從“小眾”到“大眾”的跨越，這一變革的本質(zhì)是產(chǎn)品屬性的重新定義：從單一功能工具向全場(chǎng)景出行載體的演進(jìn)。消費(fèi)者對(duì)硬派越野車的需求正在從純粹的機(jī)械性能崇拜，轉(zhuǎn)向“硬核性能+智能體驗(yàn)+綠色出行”的多元訴求。隨著新能源技術(shù)的成熟和消費(fèi)者需求的升級(jí)，市場(chǎng)呼喚既能滿足越野性能，又能提供智能舒適體驗(yàn)的新一代產(chǎn)品。

3年前，猛士品牌的發(fā)布宣告東風(fēng)汽車開啟了探索新能源硬派越野的全新路徑。猛士917的推出，便是猛士品牌以軍工出身、越野基因開辟屬于自主品牌豪華新能源越野賽道的一次嘗試。而今年猛士M817的面世，則是猛士科技選擇以智能越野作為突破口的又一次新嘗試。

猛士M817的到來開啟了中國豪華智能越野的新時(shí)代，該車采用華為全新WEWA智駕架構(gòu)，搭載華為乾崑智駕ADS 4，支持跨城通勤“0干預(yù)”；搭載的鴻蒙座艙5支持6屏聯(lián)動(dòng)與萬物互聯(lián)，手機(jī)應(yīng)用可無縫流轉(zhuǎn)至車機(jī)。而其31.99萬元-34.99萬元的定價(jià)區(qū)間，精準(zhǔn)切入30-40萬元主流市場(chǎng)區(qū)間，助力猛士品牌完成更廣的價(jià)格帶覆蓋。

猛士M817的成功在于其解決消費(fèi)痛點(diǎn)，通過新能源與智能化的融合，解決了傳統(tǒng)越野車“野強(qiáng)城弱”的結(jié)構(gòu)性矛盾，打破了越野車與城市SUV的傳統(tǒng)界限。由此，猛士科技開創(chuàng)了“智能越野”這一新品類。在這個(gè)新賽道中，“鐵血猛士”與“滿血華為”的潛力顯然并不止于此，這也是東風(fēng)汽車在新合資公司中深化與華為合作的原因所在。

目前，在華為與車企合作模式中，有智選車模式、HI模式以及零部件供應(yīng)商模式。而東風(fēng)汽車與華為將在新合資公司中誕生第四種模式，該模式介于“HI”模式和“智選車”模式之間，該模式相當(dāng)于不在華為門店進(jìn)行營銷的華為智選車，即弱化銷售端，加強(qiáng)開發(fā)端，全流程賦能。

“車企主導(dǎo)、華為深度嵌入”，技術(shù)共生與品牌共進(jìn)。在汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，這一創(chuàng)新嘗試不僅體現(xiàn)了猛士科技的變革勇氣，也為傳統(tǒng)車企與科技公司的深度融合提供了可借鑒的案例。未來，或許會(huì)在更多車企看到這種深度賦能的模式。

02

三大自主調(diào)整完成

進(jìn)入進(jìn)攻模式

在新合資公司的架構(gòu)下，東風(fēng)與華為的創(chuàng)新合作模式正重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值邏輯。華為在新合資公司中的賦能遠(yuǎn)不止于技術(shù)供應(yīng)，更是一種深度融合的生態(tài)共建。借助華為先進(jìn)技術(shù)的有力支持，全面引入華為全球領(lǐng)先的IPD和IPMS體系，重構(gòu)研發(fā)與營銷流程，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品定義到市場(chǎng)交付的全鏈條數(shù)字化管理。

這種“車企主導(dǎo)、華為深度嵌入”的模式，既保留了猛士品牌的主體性，又注入了華為在智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心能力。華為乾崑智駕與鴻蒙座艙的落地，不僅提升了產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)，更帶動(dòng)了供應(yīng)鏈向高端化、智能化升級(jí)，為傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的范式。

這種融合更催生了東風(fēng)猛士獨(dú)特的競爭壁壘，猛士依托軍車基因與豪華越野品牌積淀，結(jié)合華為的ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開創(chuàng)“智能越野”新品類。猛士M817的成功落地已驗(yàn)證這一路徑的可行性：通過華為WEWA智駕架構(gòu)實(shí)現(xiàn)城市與越野場(chǎng)景的無縫切換，以鴻蒙生態(tài)打通人、車、生活全場(chǎng)景體驗(yàn)。這種融合不僅解決了傳統(tǒng)越野車“野強(qiáng)城弱”的痛點(diǎn)，更構(gòu)建了差異化競爭優(yōu)勢(shì)。

未來，新公司將繼續(xù)深化這一模式，以技術(shù)定義產(chǎn)品，以品牌賦能體驗(yàn)，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從“制造”向“智造”躍升，成為全球智能越野市場(chǎng)的新標(biāo)桿。

如果說與華為的深度合作構(gòu)成了猛士品牌智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐，那么襄陽的共同投資則為猛士品牌轉(zhuǎn)型提供了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵支撐。新公司的成立標(biāo)志著政企合作模式的創(chuàng)新突破，這種“資本賦能”的“動(dòng)態(tài)育商”模式，與傳統(tǒng)招商引資有本質(zhì)區(qū)別。這種模式不是簡單地提供土地和稅收優(yōu)惠，而是通過資本紐帶與企業(yè)深度綁定，政府以資本為紐帶，與企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，體現(xiàn)了長期主義和產(chǎn)業(yè)生態(tài)思維。

一方面，襄陽政府通過資本投入深度參與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，能夠更精準(zhǔn)地把握產(chǎn)業(yè)需求；另一方面，東風(fēng)獲得不僅是資金支持，更是戰(zhàn)略層面的協(xié)同。這種深度綁定關(guān)系，有利于形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，降低創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，加速技術(shù)迭代。

長遠(yuǎn)來看，新公司的設(shè)立，對(duì)整個(gè)湖北汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有系統(tǒng)價(jià)值，既能夠帶動(dòng)本地供應(yīng)鏈體系向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也將吸引更多創(chuàng)新資源聚集，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。這種“資本+產(chǎn)業(yè)+生態(tài)”的創(chuàng)新合作模式，為猛士品牌后續(xù)發(fā)展提供了更穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境和更豐富的產(chǎn)業(yè)資源。

隨著這家新公司的成立，猛士科技也迎來自己的發(fā)展的新階段。由此，猛士科技在產(chǎn)品、市場(chǎng)布局上形成了更為清晰化的布局，并進(jìn)入市場(chǎng)搶占階段。猛士科技的此次變化之后，東風(fēng)在自主品牌上的這一輪大調(diào)整已經(jīng)基本宣告完成。其中，嵐圖汽車已經(jīng)在近期完成更名，距離上市更進(jìn)一步；而奕派科技在今年8月已經(jīng)完成調(diào)整，東風(fēng)風(fēng)神+東風(fēng)奕派的主力市場(chǎng)布局已經(jīng)形成。

東風(fēng)汽車集團(tuán)自主業(yè)務(wù)在從主流到豪華、從城市通勤到越野出行的全消費(fèi)層級(jí)產(chǎn)品矩陣，三大矩陣均已經(jīng)快速進(jìn)入沖鋒狀態(tài)。