經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 劉曉林 “最困難的日子過去了”，在9月15日別克至境L7亮相后，上汽通用管理層如釋重負(fù)，這款車讓上汽通用多年的憋屈一掃而空，“為合資正名”的口號則讓這款車的重要性進(jìn)一步放大。

更具現(xiàn)實(shí)意義的是，至境L7正在成為上汽通用合資談判的重要籌碼。上個(gè)月，帶著一年來的轉(zhuǎn)型成果，上汽通用高層團(tuán)隊(duì)赴美參加了通用汽車全球董事會(huì)?！叭ツ暌荒甑某煽兂豕蓶|方想象”，泛亞汽車技術(shù)中心（上汽與通用合資的研發(fā)公司）執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜稱，上汽通用推出新車的速度讓通用總部驚訝，全棧自研的至境L7更是讓通用放下疑慮，確認(rèn)“將進(jìn)一步對合資公司開放權(quán)限”。

上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東則透露，至境L7是第一款由上汽通用自主定義的車，未來不光是至境和別克品牌，包括凱迪拉克在內(nèi)，將有更多的產(chǎn)品定義會(huì)放到合資公司來做?！敖窈髴?yīng)該是中美兩個(gè)市場‘各走各的路’，畢竟市場太不相同。”

“通用希望維持合資現(xiàn)狀”，曾瑜強(qiáng)調(diào)，這一表態(tài)也回應(yīng)了外界關(guān)于上汽通用合資前景不明確的猜測。據(jù)彭博社9月18日報(bào)道，上汽集團(tuán)與通用汽車正就合資協(xié)議的續(xù)簽進(jìn)行初步談判，這被認(rèn)為和中國市場業(yè)務(wù)開始好轉(zhuǎn)有關(guān)。上汽通用1997年成立，30年合資協(xié)議將在2027年6月正式到期。

說服底特律

從上汽通用高層透露的信息來看，8月份的美國之行有望成為上汽通用命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。雖然上汽通用總經(jīng)理盧曉表示無法透露關(guān)于合資續(xù)約的談判進(jìn)展，但此次帶去的本土研發(fā)和運(yùn)營成績單，超出了底特律的預(yù)期，也會(huì)讓通用重新評估這家合資公司的潛力。

首次赴美參加通用汽車董事會(huì)，主管市場營銷的上汽通用副總經(jīng)理薛海濤表示行程安排之滿超過預(yù)期。由于底特律的團(tuán)隊(duì)迫切地想要全面了解中國汽車業(yè)的“真相”，他不得不穿梭于各個(gè)部門安排的會(huì)議中。

“底特律的通用高層并不那么容易被說服”，曾瑜調(diào)侃說，兩個(gè)小時(shí)的工作匯報(bào)中，薛海濤花了一個(gè)半小時(shí)做有關(guān)中國變化的報(bào)告，讓美國人意識到真正的中國市場是什么樣的。在提到關(guān)于新營銷（新媒體和線上銷售等）的一些方法時(shí)，通用汽車CEO瑪麗·博拉和另一位通用汽車高層甚至做了筆記。

真正讓美國人認(rèn)同中方?jīng)Q策的，是上汽通用的研發(fā)成果。今年4月，上汽通用發(fā)布針對中國市場的別克豪華新能源子品牌“至境”，9月首款自研車型至境L7即開始預(yù)售，同步開發(fā)的多款產(chǎn)品也亮相。近半年內(nèi)，泛亞潛心數(shù)年的研發(fā)成果也密集推出，包括增程系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、智駕系統(tǒng)等。

“上次董事會(huì)呈現(xiàn)的還是藍(lán)圖，車并沒有成型，這次整個(gè)產(chǎn)品和數(shù)據(jù)他們都看到了。”上汽通用副總經(jīng)理王晨東說。至境L7也清晰地解答了美方“為什么不用我的東西，一定要自己去開發(fā)一套東西”的疑惑。

“就目前而言，大家達(dá)成了非常好的一致，別克品牌充分放手讓我們來打造，自我定義、自己研發(fā)，以呈現(xiàn)出一個(gè)真正適合中國市場的產(chǎn)品?！痹け硎尽?/p>

據(jù)王晨東透露，國產(chǎn)凱迪拉克也即將換上本土技術(shù)系統(tǒng)，“Super Cruise 不會(huì)再在國內(nèi)使用，全部用自己的技術(shù)”。Super Cruise是通用的智駕輔助駕駛系統(tǒng)，此前已經(jīng)在凱迪拉克車型上搭載，但今后將被上汽和Momenta合作開發(fā)的“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)取代，該系統(tǒng)首發(fā)搭載了Momenta R6飛輪大模型。

王晨東表示，股東雙方達(dá)成的共識是“在保持品牌基因的前提下，今后用什么技術(shù)由合資公司自己決定”。他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)開放的底線是需要有品牌的基因，保持品牌的一致性，在此基礎(chǔ)上再融合中國的定義。在至境L7身上，“大別克”的定位以及通用在增程技術(shù)上的積累，都將得到體現(xiàn)。

中美市場差異不斷拉大是通用總部同意在技術(shù)上放手、“各走各路”的另一個(gè)主要原因。在美國，電動(dòng)車消費(fèi)并未成為剛需，更大程度上扮演的是平均年齡50歲以上的精英人群的時(shí)尚社交工具。而且，從旗艦型大尺寸SUV凱雷德電動(dòng)版在美國本土供不應(yīng)求可以看出，中美電動(dòng)汽車的需求不在一個(gè)頻道上。

市場份額層面，今年上半年，通用汽車在美國市場需求強(qiáng)勁，總體市場份額已接近18%。尤其是電動(dòng)車，第二季度銷量增長111%。不過，這是在美國以高關(guān)稅筑起的地方保護(hù)主義“溫室”下的暫時(shí)效果，通用汽車很清楚，關(guān)稅政策的不確定性和電動(dòng)汽車激勵(lì)政策的變化隨時(shí)可能終結(jié)這一漲勢。

反觀中國，新能源市場已進(jìn)入充分競爭階段，市場需求正在取代政策紅利成為拉動(dòng)銷量的主要因素，相比之下，這個(gè)市場的增長更具可持續(xù)性。因此，在上汽通用已經(jīng)開始快速回升但仍與頭部品牌差距較大的情況下，放手中方“單干”是通用的明智選擇。

曾瑜透露，除了新產(chǎn)品開發(fā)能力得到北美肯定外，主力產(chǎn)品GL8家族的新能源產(chǎn)品在今年快速上市，也觸動(dòng)了通用管理層，并給通用所有工程執(zhí)行團(tuán)隊(duì)留了思考“作業(yè)”：“為什么泛亞能在這么短時(shí)間內(nèi)做出來，你們卻不能？”

華爾街的評估與至境L7的挑戰(zhàn)

企業(yè)經(jīng)營重回盈利狀態(tài)，是上汽通用高管團(tuán)隊(duì)美國之行得到積極反饋的另一個(gè)原因。過去一年，上汽通用的觸底回升在經(jīng)營數(shù)據(jù)上有具象化的展現(xiàn)。今年上半年，上汽通用累計(jì)銷量為24.5萬輛，較上一年同期增長8.64%，另外，從去年第四季度開始，上汽通用已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

作為一家上市公司，通用汽車將盈利作為考量投資合理性的底線。一年前，上汽通用首次出現(xiàn)虧損，隨即傳出華爾街建議通用放棄在華投資的消息，其合資協(xié)議進(jìn)入兩年倒計(jì)時(shí)仍未獲續(xù)簽，也引發(fā)了通用對中國業(yè)務(wù)進(jìn)入觀望期以及雙方在發(fā)展路徑上進(jìn)行博弈的傳言。某種程度上，此次北美之行至少打破了關(guān)于撤資的猜測?！懊婪讲⒉幌敫淖兡壳暗暮献鳡顟B(tài)”，曾瑜說。至于接下來如何發(fā)展，雙方顯然需要擬訂新的協(xié)議和計(jì)劃。

“華爾街確實(shí)很關(guān)心通用在中國的發(fā)展?fàn)顩r”，薛海濤表示。中國在智能化和新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先，讓投資者分外關(guān)注通用在這一市場的得失和競爭力。出于這一考慮，上汽通用正在接待頻繁到訪的通用汽車高層。至境L7亮相的第二天，上汽通用接待了通用汽車“第三號人物”——首席產(chǎn)品官斯特林·安德森，斯特林·安德森是特斯拉自動(dòng)駕駛項(xiàng)目前總監(jiān)，今年8月剛加盟通用汽車?！八麄儯ㄍㄓ闷嚫邔樱ξ覀冊趺醋龅降暮苁呛闷妗?，薛海濤說。

赴美參加董事會(huì)回來后，“揚(yáng)眉吐氣“的感覺一直伴隨著上汽通用團(tuán)隊(duì)，并在至境L7的發(fā)布會(huì)集中顯現(xiàn)。9月15日，別克至境L7在泛亞技術(shù)中心首次亮相，開創(chuàng)性地在現(xiàn)場近千人圍觀和線上直播的情況下，舉行了極限自動(dòng)泊車的現(xiàn)場實(shí)測，雖然沒有“內(nèi)涵”其他品牌，但處處都在對標(biāo)德系豪華品牌。同時(shí)，上汽通用宣布開放旗下全亞洲最大的試車場——廣德試車場，給業(yè)界做至境L7的車輛對比測試。

按計(jì)劃，至境L7將在9月28日正式開啟預(yù)售，上汽通用本土技術(shù)方案的競爭力也將隨之迎來檢驗(yàn)。至境L7定位豪華增程轎車細(xì)分市場，提出“大別克”回歸的口號。作為曾經(jīng)國內(nèi)最大的合資公司，上汽通用能否借至境L7打響合資品牌“反攻第一槍”也備受關(guān)注。薛海濤表示，至境L7的目標(biāo)是在20萬—30萬元區(qū)間進(jìn)入國內(nèi)用戶的購車清單。

目前看來，在泛亞技術(shù)中心的支持下，技術(shù)迭代能力將成為至境L7的差異化競爭力。但較高的開發(fā)成本和新品牌的背景也決定了，至境L7將在價(jià)格競爭力和豪華品牌認(rèn)可度上面臨較大的挑戰(zhàn)。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài)；全程記錄國內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對自動(dòng)駕駛、造車新勢力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。