來源 · 餐飲老板內(nèi)參（ID：cylbnc）

作者 ·內(nèi)參君

封面&頭圖來源 · 白云機(jī)場官方小紅書

01.

餐飲大佬們

都盯上了機(jī)場、高鐵站

高鐵、機(jī)場、高速服務(wù)區(qū)……突然成了“香餑餑”，頭部品牌紛紛拋出布局計(jì)劃。

8月末，在2025年第二季度財(cái)報(bào)業(yè)績會上，Tims天好中國首席執(zhí)行官盧永臣表示品牌將在更多優(yōu)質(zhì)的交通點(diǎn)位布局，“把Tims開進(jìn)更多高鐵站、機(jī)場、高速服務(wù)區(qū)打造‘旅途補(bǔ)給站’。同時(shí)，增加對醫(yī)院、學(xué)校、銀行等特渠門店的覆蓋力度。”

不止Tims，一路狂飆的“雪王”，也表示出了品牌對交通樞紐點(diǎn)位的重視。自2024年起，蜜雪冰城就不斷調(diào)整開店及加盟政策，今年6月更是將門店保護(hù)范圍擴(kuò)大3倍，有不少加盟商表示調(diào)整后的開店門檻更高，品牌對點(diǎn)位的審核速度也已經(jīng)放慢。

圖片來源：品牌官方公眾號

盡管開店政策歷經(jīng)數(shù)次調(diào)整，但蜜雪冰城始終鼓勵加盟商進(jìn)入包含交通樞紐在內(nèi)的未飽和的特殊渠道。8月中旬，蜜雪合作中心官方賬號上，還專門就蜜雪冰城簽約武漢天河國際機(jī)場與武漢高鐵站發(fā)布了喜報(bào)。

此前執(zhí)著于“開大店”的霸王茶姬，也悄悄增加了交通樞紐店的比例。

中信證券研報(bào)顯示，此前霸王茶姬有約80%左右的門店首選在一二線城市的購物商場、寫字樓，并對門店面積有一定要求，但今年，這部分比例下降到了60%左右。新開門店中，社區(qū)街邊店、交通樞紐店及學(xué)校店的比例有所上升。

02.

交通樞紐上

站滿了各大連鎖餐飲

基于內(nèi)參君近年來四處出差對機(jī)場、高鐵站的觀察，對交通樞紐上的餐飲有了一些新發(fā)現(xiàn)。

■先看高鐵站，快餐為主，麥肯星是“標(biāo)配”，區(qū)域頭部快餐也開多店。

以廣州南站為例，品牌數(shù)量或許不多，但明顯的特點(diǎn)是一家品牌開多家店鋪，如麥當(dāng)勞、肯德基、霸王茶姬、遇見小面、蒸瀏記等品牌，都在站內(nèi)開出了不止一家門店。

同時(shí)，菜品的利潤空間也相當(dāng)可觀。仍以蒸瀏記為例，葷菜價(jià)格集中在30元左右，如經(jīng)典蒸排骨更是高達(dá)38元/份，一葷一素一湯一飯，一餐價(jià)格輕松高達(dá)60元。同樣的價(jià)格，可以在深圳卓越時(shí)代廣場店里團(tuán)個(gè)三人套餐。

攝圖：內(nèi)參君

■再看機(jī)場，從快餐到正餐，再到本土特色品牌，一應(yīng)俱全。

中研普華數(shù)據(jù)顯示，2024年中國機(jī)場商業(yè)市場規(guī)模達(dá)1820億元，其中餐飲零售占比39%，成為機(jī)場商業(yè)的重要支柱。

以成都天府機(jī)場為例，餐飲選擇尤為豐富，其中快餐簡餐占比最高，滿足旅客的快速就餐需求，還引入了如軒砂鍋粥、全牛匠樂山蹺腳牛肉等正餐品牌，提供更具儀式感的就餐體驗(yàn)。

攝圖：內(nèi)參君

從點(diǎn)位布局來看，天府機(jī)場T2航站樓中心位置的“中心餐飲區(qū)”堪稱核心區(qū)域，如星巴克、肯德基、食其家、袁記云餃等大型連鎖餐企坐落其中。

作為出發(fā)前、落地后的必經(jīng)之地，該點(diǎn)位的重要性不言而喻，里面的餐飲店鋪，也總是客流密集。尤其是肯德基這類“國民快餐”和一把骨·川菜小館等頗具四川特色的門店，更是擠滿了全家出行的旅行者。

為了增加空間利用率，身處候機(jī)區(qū)的飲品品牌，如一只酸奶牛、茶百道等，均采用了店中店模式，以降低開店成本。

飲品店大多采取店中店模式

攝圖：內(nèi)參君

■最后是正在向商場餐飲靠攏的高速服務(wù)區(qū)，有網(wǎng)友表示其“比景區(qū)還好玩”。

過往提起高速服務(wù)區(qū)，無非就是六件套——打水、加油、上廁所，超市、盒飯、方便面。就餐選擇相當(dāng)局限。但今天，隨著消費(fèi)需求升級與服務(wù)區(qū)商業(yè)迭代，在傳統(tǒng)“六件套”之外，司機(jī)們也有了新選擇。

比如嘉興高速服務(wù)區(qū)，曾引入全國首家高速公路星巴克，目前服務(wù)區(qū)既有五芳齋、咬強(qiáng)羊肉面、烏鎮(zhèn)特色面館等本地餐企，也有肯德基、星巴克、古茗等國際國內(nèi)知名品牌，甚至還有新華文創(chuàng)·光的空間等文體娛品牌，堪稱“吃喝玩樂一站式解決”。

03.

為啥都在加碼交通樞紐店？

到交通要道開新店，似乎是拓店策略在高壓市場下的無奈轉(zhuǎn)向。

企查查數(shù)據(jù)顯示，僅2024年一年，新注冊餐飲企業(yè)就多達(dá)357.4萬家，截至 2025年6月底，全國餐飲相關(guān)企業(yè)存量已接近1700萬家，存量競爭愈發(fā)激烈。

與此同時(shí)，曾經(jīng)被譽(yù)為“流量入口”的核心商圈、購物中心同樣風(fēng)光不再。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，全國購物中心的客流量僅為2019年同期的78.3% ，不少餐飲從業(yè)者感慨 “租金對不起流量”。

當(dāng)市場趨于飽和，到更有機(jī)會的地方開店，是品牌自然而然的選擇。

曾經(jīng)的“非主流”點(diǎn)位之所以在當(dāng)下備受歡迎，還因?yàn)樵诮煌ㄔO(shè)施日益完善、消費(fèi)理念變化、政府主導(dǎo)支持等的影響下，出行人數(shù)屢創(chuàng)新高。

根據(jù)央視新聞消息，今年暑運(yùn)期間預(yù)計(jì)全社會跨區(qū)域人員流動量達(dá)119億人次，日均1.92億人次，同比增長4.3%。

人流量越高，就意味著品牌有更高的概率，完成更廣泛客群的轉(zhuǎn)化。

以香港西九龍高鐵站為例，作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐，五一期間日均客流高達(dá)10萬左右，堪稱“流量王”。今年沖擊IPO的遇見小面，就瞄準(zhǔn)了這一商機(jī)，將品牌在香港的第6家、品牌的第400家門店開到了香港西九龍高鐵站。

實(shí)際上，除了基本的購物中心、住宅區(qū)等常見點(diǎn)位，遇見小面早已展露出對交通樞紐、學(xué)校及景區(qū)等特殊點(diǎn)位的關(guān)注。經(jīng)過多年發(fā)展，品牌已經(jīng)在北京大興、上海虹橋、廣州白云、深圳寶安等機(jī)場，以及北京西站、廣州南站、深圳北站等高鐵站中完成布局。

不迷信商圈，以“人流量”作為選址考量，通過拉高潛在消費(fèi)群體數(shù)量，為品牌謀求高潛在收益。交通樞紐作為中轉(zhuǎn)站，能助力品牌觸達(dá)來自天南海北的旅客，極大拓展客群范圍，自然能獲得更多品牌的支持。

攝圖：內(nèi)參君

其次，交通樞紐能為品牌提供天然背書，讓餐飲品牌“自帶高光”。

與商場不同，交通樞紐能形成天然區(qū)隔，且人流多、店面數(shù)量少，品牌露出更有效。盡管顧客不一定每次都會到店消費(fèi)，但當(dāng)一個(gè)品牌多次、重復(fù)出現(xiàn)，自然會在消費(fèi)者心中形成記憶點(diǎn)。

如肯德基，僅在天府機(jī)場就開出了6家門店（包含1家肯悅咖啡），在出發(fā)、到達(dá)、生活區(qū)等多個(gè)區(qū)域多次露出，不僅方便快捷利好消費(fèi)者，還能進(jìn)一步強(qiáng)化品牌形象，達(dá)成車站為品牌背書的效果。

引入特色餐飲品牌，有助于豐富車站/機(jī)場的商業(yè)生態(tài)，提升旅客的出行體驗(yàn)，是交通樞紐與餐飲品牌的“雙向奔赴”。

比如北京首都國際機(jī)場，就于2024年7月份在T3航站樓開出了京韻文化美食薈，不僅有便宜坊、鴻賓樓、峨嵋酒家、烤肉季等中華老字號餐飲店，還有EGG BOMB、霸王茶姬、manner、喜茶等網(wǎng)紅餐飲。

北京南端的大興機(jī)場，也曾因“好吃”出圈。今年8月份，大興機(jī)場開啟了“歸興肆見”暑期美食薈，推出代金券及打卡活動，有阿香米線、稻香村、呷哺呷哺、沁廬·江西菜、慶豐包子鋪、西貝等多家店鋪參與。

04.

年輕人把高鐵、機(jī)場餐飲

吃成了“旅游三件套”

過去，交通樞紐餐飲留給消費(fèi)者的印象多是 “價(jià)格高、選擇少、味道一般”，旅客多為 “應(yīng)急消費(fèi)”；如今，隨著旅客對旅途體驗(yàn)的要求提升，“出行也要吃好的” 成為新需求。

為更好滿足消費(fèi)者需求，不少地區(qū)推出了線上點(diǎn)單服務(wù)，更便利。

今年3月，鐵路12306推出了到店自取服務(wù)，乘客可在12306APP【餐飲·特產(chǎn)】選項(xiàng)內(nèi)提前下單，到店后自取。此前，北京大興機(jī)場也推出了“興先送”服務(wù)：旅客在小程序下單，商品30分鐘內(nèi)直送登機(jī)口，據(jù)報(bào)道，該功能在2024年的使用量激增150%。

而在價(jià)格端，“同城同質(zhì)同價(jià)”政策也成為了交通樞紐招商的基本要求之一。受此影響，不少交通樞紐內(nèi)的產(chǎn)品，在價(jià)格上與市區(qū)同品牌、同品類門店基本持平，大興機(jī)場內(nèi)部分品牌的套餐價(jià)格甚至低于市區(qū)20%，極大降低了旅客對產(chǎn)品溢價(jià)的顧慮。

便利+平價(jià)，吸引了大批年輕人種草打卡，到交通樞紐體驗(yàn)美食，正在成為出發(fā)前/落地后的必備儀式感。

最出名的，堪稱“大興機(jī)場三件套”。在小紅書上， 詞條下已有435.6萬瀏覽。有游客專門到訪，在館內(nèi)走了7千多步，就為了湊齊“老舍茶館·杏仁豆腐牛乳茶”“陽陽中國飯·蝦仁燒麥”和“美珍香·芝士肉干吐司”。

圖源：小紅書

“三件套”的種草、打卡，蔓延到了更多城市。從哈爾濱的糖葫蘆+鮮釀格瓦斯+egg漢堡，到昆明的蒸餌絲+滇紅拿鐵+玫瑰普洱冰淇淋，再到深圳的翠華菠蘿包+光明鴿+陳鵬鵬潮汕菜……越來越多年輕人，開始在交通樞紐“逛吃逛喝”，捧出來不少“機(jī)場網(wǎng)紅店”。

某種程度上講，如今的交通樞紐餐飲是：口碑品牌多了，溢價(jià)宰客少了；便捷適配多了，獵奇嘗鮮少了；清晰標(biāo)簽多了，模糊定位少了……真正實(shí)現(xiàn)了從應(yīng)急消費(fèi)到品質(zhì)體驗(yàn)的轉(zhuǎn)變。

但餐飲人想入局，并不容易。

首要的就是高企的租金成本?！靶轮芸痹趫?bào)道中提到，如果市區(qū)店鋪?zhàn)饨鹫冀?jīng)營成本的15%至20%，機(jī)場店可達(dá)到30%。

此外，機(jī)場、高速服務(wù)區(qū)等距城區(qū)較遠(yuǎn)，食材運(yùn)輸成本也較高。而由于車次/航班的時(shí)間不確定，大多店鋪需要24小時(shí)長時(shí)運(yùn)營，進(jìn)一步增加了開店成本。

因此，盡管交通樞紐餐飲迎來了消費(fèi)端的品質(zhì)升級，但其高成本、強(qiáng)限制的經(jīng)營門檻，仍然不可忽視。這也意味著，如果餐飲品牌想要在此站穩(wěn)腳跟，需要在成本控制及運(yùn)營適配等多方面，進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力。

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