電動車行業(yè)的“內(nèi)卷”早已從“拼價格”“拼顏值”轉(zhuǎn)向“拼續(xù)航”。對普通人來說，一次充電能跑多遠，直接決定了電動車的實用性——是只能繞小區(qū)周邊代步，還是能輕松跨城、跑長途替代油摩。

如今雅迪、小牛、新日、立馬等主流品牌，都推出了宣稱“續(xù)航破百、甚至破500公里”的旗艦車型，但這些亮眼參數(shù)背后，實際體驗到底如何？普通用戶該怎么選才不踩坑？今天就帶大家拆解6大品牌的“續(xù)航天花板”，揪出續(xù)航宣傳里的關(guān)鍵細節(jié).

一、170-253公里：日常通勤夠用，但別信“滿電滿續(xù)航”

這類續(xù)航的車型，是目前長續(xù)航市場的“主流梯隊”，主打“兼顧日常與短途長途”，但實測數(shù)據(jù)往往和宣傳有差距，核心原因是“實驗室工況”和“現(xiàn)實場景”的差異。

01- 小牛NXT Ultra大師版：170公里是“智能車”的續(xù)航妥協(xié)

小牛一直以“智能”為標簽，這款車搭載了汽車級高精度雷達和BSD盲區(qū)監(jiān)測，智能化配置拉滿，但長續(xù)航并非它的強項。宣傳的170公里，基于48V56Ah大容量電池和“長續(xù)航系統(tǒng)”，但有用戶實測發(fā)現(xiàn)，日常通勤開智能輔助功能（如定速巡航、燈光），實際續(xù)航只有110公里左右——這是因為智能配置會額外耗電，對小牛這類主打科技感的品牌來說，“續(xù)航”更像是智能化之外的“附加項”，而非核心競爭力。

02- 雅迪冠能星艦S80：230公里靠“電池多版本”覆蓋需求

作為行業(yè)銷量第一的品牌，雅迪的優(yōu)勢是“全場景覆蓋”，這款長續(xù)航車型提供鋰電、鈉電、石墨烯電池三個版本，其中鋰電版（72V50AH）宣稱230公里，其他版本則在100-150公里。這里要注意兩個點：一是230公里是“理想狀態(tài)”（勻速25km/h、無負重、平坦路面），實際載人、開空調(diào)（部分車型支持），續(xù)航會縮水20%-30%；二是鈉電版雖然續(xù)航稍低，但充電速度比鋰電快30%，更適合“充電不方便但需要偶爾跑遠路”的用戶，雅迪的策略本質(zhì)是“用不同電池版本，滿足不同續(xù)航需求的人群”。

03- 小刀K8長征版：253公里是“老款余暉”，缺乏新突破

小刀早年靠“航天動力”營銷出圈，這款2021年推出的長征版車型，曾在“北海至湛江”挑戰(zhàn)賽中跑出253公里的成績，放到現(xiàn)在仍是長續(xù)航陣營的“有力選手”，但問題在于“缺乏后續(xù)升級”。對比近兩年新出的車型，它的電池技術(shù)（普通鉛酸電池）、電機效率都沒有明顯優(yōu)勢，253公里的成績更像是“特定場景下的極限測試”——比如全程低速、無負重、關(guān)閉所有用電設(shè)備，普通用戶日常使用，很難達到這個水平，更適合“對續(xù)航有基礎(chǔ)要求，但預(yù)算有限”的人群。

二、300-500公里：“替代油摩”的續(xù)航野心，但有2個核心門檻

如果說170-253公里是“日常夠用”，那300-500公里的車型，目標就是“對標油摩”，讓電動車能覆蓋跨城、長途貨運（小范圍）等場景，但這類車型的“高續(xù)航”，往往伴隨著“高門檻”。

01- 新日路行M6：300公里靠“大電池堆料”，動力與續(xù)航的平衡

新日今年推出的路行M6，直接把電池容量拉到72V100AH（鋰電池），搭配1500W/3000W兩種電機，宣稱最長續(xù)航300公里。從技術(shù)邏輯來看，它的續(xù)航優(yōu)勢主要來自“電池堆料”——更大的電池容量意味著更多的電量儲備，但同時也帶來兩個問題：一是車身重量增加（電池重約50kg），操控性不如小續(xù)航車型，新手駕駛可能會覺得“笨重”；二是3000W電機版本雖然動力強（能跑60km/h以上），但高速行駛時續(xù)航會大幅縮水，有實測顯示，開3000W電機跑高速，實際續(xù)航只有220公里左右，反而不如1500W版本（勻速40km/h，續(xù)航能到280公里）。所以這款車更適合“有固定長途需求，比如城郊配送、跨城通勤，且能接受車身重量”的用戶。

02- 立馬H5三代遠航版：500公里（1000里）靠“比亞迪技術(shù)加持”，可信度如何？

立馬之前在長續(xù)航領(lǐng)域存在感不強，但去年和比亞迪合作推出的H5三代遠航版，直接以“1000里續(xù)航”（約500公里）引爆行業(yè)。這款車的核心優(yōu)勢是搭載了比亞迪“千里馬電池”（72V120AH），還在一次挑戰(zhàn)賽中跑出1060里（530公里）的成績，看似“續(xù)航天花板”，但普通用戶想達到這個水平，幾乎不可能。

首先，挑戰(zhàn)賽是“理想工況”：全程勻速30km/h、單人駕駛、無任何用電設(shè)備（甚至關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈），而現(xiàn)實中載人、開大燈、爬坡，續(xù)航至少縮水30%，實際能跑到350公里就已經(jīng)不錯；其次，電池充電是個問題——72V120AH的電池，用普通家用充電樁充滿需要8-10小時，即便用快充，也得3小時以上，補能效率遠不如油摩（加油5分鐘）；最后，價格門檻高，這類大電池車型售價普遍在1.5萬元以上，比普通電動車貴50%，不是所有人都能接受。

三、選長續(xù)航電動車，別踩3個坑！2條實用建議

看完這些車型，很多人可能會糾結(jié)：到底要不要為了“長續(xù)航”買單？其實核心是“匹配自身需求”，避免被宣傳參數(shù)迷惑。

先避坑：3個容易忽略的真相

01“宣傳續(xù)航”≠“實際續(xù)航”：

所有品牌的續(xù)航數(shù)據(jù)，都是在實驗室“理想工況”下測出來的，現(xiàn)實中會受速度、重量、溫度、用電設(shè)備影響，比如冬天低溫，電池續(xù)航會再降20%，這點北方用戶要特別注意。

02“長續(xù)航”≠“好操控”：

大電池會增加車身重量，比如立馬H5三代的重量接近100kg，女生或新手推車上坡會很吃力，反而不如小續(xù)航車型靈活。

03“終身質(zhì)?！笨赡苡刑茁罚?/strong>

有些品牌宣稱“電池終身質(zhì)?！保珜嶋H是“只換不修”“限次數(shù)”，甚至要求必須在門店保養(yǎng)，后期隱性成本不低，買車前一定要問清質(zhì)保細則。

再選車：2條實用建議

短途代步別跟風(fēng)“長續(xù)航”：

如果每天通勤只有5-10公里，普通60V20AH的電動車（續(xù)航60-80公里）就夠用，沒必要多花幾千買長續(xù)航車型——不僅浪費錢，還得承受更重的車身、更長的充電時間。

真有長途需求，先算“續(xù)航縮水賬”：

如果需要跨城（比如每天50公里以上），選車時要把“續(xù)航縮水”算進去，比如宣傳300公里的車型，按縮水30%算，實際能跑210公里，再預(yù)留20%的“應(yīng)急電量”，實際可用續(xù)航170公里，看看是否能覆蓋你的最大出行距離。同時優(yōu)先選“支持快充”的車型，減少補能焦慮。

最后說句實在話：

電動車續(xù)航

從100公里卷到500公里，背后是電池技術(shù)（從鉛酸到鋰電、鈉電）、電機效率（從普通電機到高效電機）的進步，確實讓電動車的適用場景更廣了。但對普通用戶來說，“夠用就好”比“追求極致續(xù)航”更重要——畢竟，你買的是“日常代步工具”，不是“續(xù)航挑戰(zhàn)賽的參賽車”。

你覺得電動車續(xù)航多少公里才夠用？

如果是你，會花1.5萬買續(xù)航500公里的車型，還是花8000買續(xù)航200公里的？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。