成渝中線高鐵：中國速度的新名片如何改變西部格局

成渝中線高鐵改變西南格局

中國高鐵再次刷新速度紀錄

50分鐘成渝直達背后的國家戰(zhàn)略

一列裝載50根500米長鋼軌的列車日前駛入成都東部新區(qū)養(yǎng)馬街道的簡州鋪軌基地，標志著成渝中線高鐵建設進入長軌儲存的關鍵階段。該項目在運輸過程中使用北斗時空同步監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)毫米級實時監(jiān)控，確保工程精度。

這條全長292公里的高鐵線路，設計時速350公里，部分區(qū)段預留400公里時速條件，成為我國首條按400公里時速等級建造的高鐵。2025年7月，國家鐵路局副局長安路生在國務院新聞辦發(fā)布會上確認，成渝中線高鐵將實現(xiàn)50分鐘通達。

成渝中線高鐵作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，連接重慶北站和成都站，途經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，以及四川省資陽市、成都市。該項目于2022年11月28日開工建設，預計2027年建成通車。

CR450動車組是成渝中線高鐵實現(xiàn)400公里時速的核心技術支撐。這款新一代高鐵列車試驗時速達到450公里，運營時速400公里，堪稱全球最快高鐵列車。值得一提的是，CR450在時速400公里運行時的能耗，與目前復興號時速350公里運行時的能耗基本相當，實現(xiàn)了高效節(jié)能。

車內(nèi)采用多項創(chuàng)新技術：設備艙使用碳纖維材料，應用新型“懸吊地板”減少車體震動傳遞，座椅則采用“零重力”理念，更加貼合人體曲線。這些技術創(chuàng)新不僅提升了乘坐舒適度，也彰顯了中國高鐵的制造水平。

成渝間約300公里的距離非常適合高鐵發(fā)揮速度優(yōu)勢。站點間距適中，使高鐵能夠保持高速運行狀態(tài)，避免頻繁加速減速，提高運行效率。雖然四川盆地多山地貌復雜，但通過“以橋代路”、“隧道穿山”等方式，成功拉直了線路。全線采用無砟軌道、智能牽引供電等技術，克服了地質(zhì)復雜的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)有的成渝高鐵已經(jīng)實現(xiàn)了每9分鐘一班、日均運送旅客超100萬人次的密集運營，為更高速度等級的高鐵提供了充足的客源保障。這種高密度的運營模式，也為未來400公里時速高鐵的運營管理積累了寶貴經(jīng)驗。

2020年，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設上升為國家戰(zhàn)略。2021年，《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設規(guī)劃綱要》發(fā)布，明確要強化重慶和成都的中心城市帶動作用。同年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)并列，確定為全國4大國際性綜合交通樞紐集群。

成渝中線高鐵將推動產(chǎn)業(yè)、人才、資本的高效流動，填補區(qū)域交通空白，帶動資陽、遂寧等中小城市發(fā)展，促進區(qū)域均衡發(fā)展。這種交通基礎設施的改善，對于優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、提升經(jīng)濟整體效率具有深遠影響。

成渝中線高鐵的價值不只局限于連接成都和重慶。它將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結構更加完善。作為滬渝蓉沿江高速鐵路的一部分，成渝中線高鐵建成后，成都至上海7小時可達，重慶至上海6小時可達，大大縮短了西部地區(qū)與長三角城市群的時空距離。

這條線路還將北接渝萬、鄭萬高鐵，串聯(lián)起京津冀城市群、中原城市群，加快西部地區(qū)南北向貫通進程，形成多向出川大通道。這種四通八達的交通網(wǎng)絡，將從根本上改變西部地區(qū)的區(qū)位條件。

成渝中線高鐵將催生真正的“雙城生活”。未來，早上從成都出發(fā)，50分鐘后就能到達重慶，這種通勤效率的巨大提升將重塑兩地人民的工作生活方式。物流效率也將顯著提高。川渝特產(chǎn)如郫縣豆瓣、涪陵榨菜等通過高鐵直達全國，預計運輸成本可降低30%，增強當?shù)禺a(chǎn)品的市場競爭力。

沿線旅游資源將得到整合開發(fā)。大足石刻、安岳石窟等珍貴文化遺產(chǎn)被納入“一小時旅游圈”，為文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入全新活力。這種交通便利化帶來的經(jīng)濟聯(lián)動效應，將遠超人們的預期。

成渝中線高鐵的建設充分體現(xiàn)了中國基建的智能化水平。在牽引變電所建設中，團隊引入建筑信息模型技術，通過三維建模預演建筑結構和管線排布，提前規(guī)避構件碰撞風險。施工過程中還借助BIM模型分析環(huán)境影響，規(guī)劃最短運輸路徑以減少揚塵和碳排放，采用霧炮機降塵、裸土覆蓋密目網(wǎng)等措施進行揚塵控制，實現(xiàn)綠色施工。

在中梁山隧道下穿興隆場編組站的復雜工程中，建設者采用“雙線架梁”策略，創(chuàng)新使用32米D型便梁，解決了300米長、400米曲線半徑條件下的侵限問題。這些技術創(chuàng)新不僅保證了工程質(zhì)量和進度，也為類似復雜環(huán)境下的高鐵建設積累了寶貴經(jīng)驗。

成渝中線高鐵的建設，對于促進西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。該項目將加強成渝兩大中心城市之間的聯(lián)系，帶動沿線中小城市發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，提升整體經(jīng)濟效率。同時，這條高鐵也將成為連接長江經(jīng)濟帶的重要紐帶，促進東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。

據(jù)相關研究表明，高鐵每投資1億元，就能帶動周邊GDP增加1.8億元。成渝中線高鐵的建設投入，必將對沿線經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生顯著的拉動作用。這種投資效益不僅體現(xiàn)在建設期間，更將在運營后持續(xù)釋放帶動效應。

成渝中線高鐵作為我國首條按400公里時速等級建造的高鐵，將成為中國高鐵技術的新標桿。該項目的成功建設和運營，將向世界展示中國高鐵的先進技術和成熟經(jīng)驗，為中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略提供有力支撐。

目前，中國高鐵已經(jīng)成功走向海外，在印尼、泰國、俄羅斯等國都有項目落地。成渝中線高鐵的建設經(jīng)驗和技術標準，將成為中國高鐵參與國際競爭的重要優(yōu)勢。這種技術輸出不僅帶來經(jīng)濟效益，也提升國家形象和軟實力。

成渝中線高鐵預計2027年建成通車。屆時，它將成為中國高鐵的新名片，向世界展示中國速度與中國智慧。成都和重慶的聯(lián)動將突破交通范疇，走向規(guī)劃同步、政策協(xié)同、社會融合的深度同城化。

從更大的格局看，這條鐵路連接的是兩個城市、一個經(jīng)濟圈，乃至整個長江經(jīng)濟帶——東起上海，西至成都，打通我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍的區(qū)域動脈。這種交通基礎設施的改善，將為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。