文/萬燕波

2025年，國(guó)內(nèi)35-45萬元新能源越野細(xì)分市場(chǎng)容量已逼近28萬輛，年復(fù)合增速43%，是大盤增速的4倍。過去這塊蛋糕幾乎被進(jìn)口品牌獨(dú)享：攬勝（參數(shù)丨圖片）、衛(wèi)士、G63加價(jià)仍排隊(duì)，普拉多、Jeep靠情懷續(xù)命。

如今，奇瑞把“縱橫”二字寫進(jìn)品牌名，用G700把價(jià)格錨定在34.99萬-42.99萬元——相當(dāng)于把百萬級(jí)硬件打成“七折貸”。消費(fèi)者第一次發(fā)現(xiàn)：原來“40萬”可以買到4.6秒破百、涉水970mm、帶衛(wèi)星通話的豪華越野。于是，問題不再是“要不要買越野”，而是“要不要為進(jìn)口標(biāo)多付60萬”。

一、30-50 萬空白帶，G700 踩準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)

中國(guó)品牌在燃油時(shí)代的越野市場(chǎng)中始終缺乏話語權(quán)。盡管長(zhǎng)城坦克系列等產(chǎn)品初步打開了硬派越野的市場(chǎng)認(rèn)知，但在“豪華”這一維度上，仍難以與奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士等傳統(tǒng)豪強(qiáng)正面競(jìng)爭(zhēng)。

30-50 萬的價(jià)格區(qū)間，正是豪華越野的 “真空地帶”。消費(fèi)者既渴望真正的越野性能，又追求座艙豪華與智能體驗(yàn)，卻找不到能兼顧的產(chǎn)品。

奇瑞旗下縱橫品牌的入場(chǎng)，恰好填補(bǔ)了這一空白。作為品牌首款量產(chǎn)車型，G700 未發(fā)先火 —— 成都車展開啟盲訂后 24 小時(shí)訂單突破 3.2 萬臺(tái)，足以證明市場(chǎng)對(duì) “高性價(jià)比豪華越野” 的迫切需求。在我看來，G700 的定價(jià)精準(zhǔn)踩中了消費(fèi)痛點(diǎn)：以 40 萬級(jí)價(jià)格，提供百萬級(jí)體驗(yàn)，這種 “價(jià)值倒掛” 正是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的起點(diǎn)。

二、混動(dòng)+ 越野，比肩 V8 豪車

G700之所以敢定價(jià)40萬級(jí)別，其核心在于技術(shù)冗余帶來的越級(jí)體驗(yàn)。尤其是在動(dòng)力、通過性、安全三大維度上，表現(xiàn)令人印象深刻。

其搭載的鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O 系統(tǒng)，是打破百萬級(jí)性能壟斷的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)整合了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池與電機(jī)，能爆發(fā)出 665kW 的綜合功率、1135N?m 的綜合扭矩，推動(dòng)這臺(tái) 3 噸級(jí)的大家伙實(shí)現(xiàn) 4.6秒破百，直接躋身 “4 秒俱樂部”。要知道，以性能著稱的奔馳 G63，綜合功率僅 430kW，扭矩 850N?m，百公里加速 4.4 秒；路虎攬勝的綜合功率更是只有 294kW，扭矩 550N?m，加速需要 5.9 秒。G700 用不到一半的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了接近甚至超越頂級(jí)性能越野的動(dòng)力水平。

越野場(chǎng)景的 “生存能力” 上，G700 同樣拿出了誠(chéng)意。全系標(biāo)配的智能三把鎖（前后電控牙嵌式差速鎖 + 能量中鎖），是硬派越野的 “標(biāo)配”，但在同價(jià)位車型中幾乎絕跡 —— 即便是百萬級(jí)的路虎攬勝，也僅配備后橋差速鎖與中央差速器，復(fù)雜路況的脫困能力差距明顯。更令人驚喜的是其防水性能：核心零部件達(dá)到 IP68 級(jí)防護(hù)，空懸狀態(tài)下涉水深度可達(dá) 970mm，接近價(jià)值兩百萬的路虎衛(wèi)士 OCTA（1000mm），遠(yuǎn)超攬勝的 900mm/IP67 水平?？v橫之夜的 “整車泡水實(shí)驗(yàn)” 并非噱頭，而是對(duì)日常越野安全的切實(shí)保障。

除了機(jī)械層面的硬核配置，G700還配備了外掛制氧機(jī)、AED急救包、驅(qū)蚊香氛等生態(tài)化配置，甚至提供防彈底盤裝甲選項(xiàng)，全方位覆蓋極端越野場(chǎng)景下的安全需求。

三、“舒享型” 的探索

真正的豪華越野，從來不是 “苦行僧式” 的征服，而是 “舒享型” 的探索。G700 在性能之外，用底盤與座艙設(shè)計(jì)重新定義了豪華越野的體驗(yàn)邊界。

縱橫云臺(tái)越野底盤是其 “獨(dú)門武器”，這套包含 “前雙叉臂 + 后雙叉臂 + CDC + 空氣懸架 + R-EPS 轉(zhuǎn)向” 的黃金組合，堪稱百萬級(jí)配置的 “集大成者”—— 要知道，奔馳 G 級(jí)、普拉多沒有后雙叉臂，寶馬 X5、奧迪 Q7 的空懸無法調(diào)節(jié)高度，而 G700 的空氣懸架支持五擋高度調(diào)節(jié)，行程覆蓋 - 50mm 至 + 90mm，既能降低車身提升高速穩(wěn)定性，又能升高底盤應(yīng)對(duì)巖石路況。這種 “通勤舒適 + 越野從容” 的兼顧性，正是傳統(tǒng)豪華越野的短板所在。

座艙的豪華感則體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的堆砌與質(zhì)感的打磨。座椅采用北美優(yōu)質(zhì)牧場(chǎng) Nappa 真皮，包裹性與支撐性堪比豪華轎車，長(zhǎng)途穿越也不會(huì)感到疲憊；音響系統(tǒng)更是 “越級(jí)王炸”—— 搭載勞斯萊斯同款萊斯康音響，18個(gè)揚(yáng)聲器配合 16 通道獨(dú)立功放，聲場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超攬勝標(biāo)配的英國(guó)之寶。智能配置上，極智四屏聯(lián)動(dòng)、華為乾崑智駕ADS4（含 1個(gè)激光雷達(dá) + 3個(gè)4D 毫米波雷達(dá)）構(gòu)建起全場(chǎng)景交互體系，而全球覆蓋的衛(wèi)星通訊功能，更是只有 236 萬起的攬勝SV 版本才有的配置，讓 G700 在無人區(qū)也能保持聯(lián)系，緊急救援更有保障。

四、40 萬級(jí)的 “降維打擊”

為了更好地說明G700的產(chǎn)品力，我們選取了四款主流豪華越野車型進(jìn)行關(guān)鍵參數(shù)對(duì)比：

從表格中不難看出，G700在動(dòng)力、通過性、配置豐富度等方面均具備與百萬級(jí)豪車一較高下的實(shí)力，甚至在某些維度實(shí)現(xiàn)反超。

G700 的上市，對(duì)市場(chǎng)的沖擊是多維度的：短期來看，它將倒逼奔馳、路虎等國(guó)際品牌在入門車型中升級(jí)配置，或下調(diào)定價(jià)以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)；長(zhǎng)期來看，它樹立了中國(guó)豪華越野的技術(shù)自信，打破了 “高端越野只能靠進(jìn)口” 的刻板印象，為奇瑞等中國(guó)品牌向上突破提供了范本。更重要的是，它讓更多消費(fèi)者能以可負(fù)擔(dān)的價(jià)格享受越野生活，這或?qū)⑦M(jìn)一步激活 30-50 萬豪華越野市場(chǎng)，推動(dòng)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的擴(kuò)容與升級(jí)。

從 “世界定義我們” 到 “我們定義世界”，李學(xué)用在發(fā)布會(huì)上的這句話，或許正是 G700 的使命。這款車的登場(chǎng)，不僅標(biāo)記了縱橫品牌的起點(diǎn)，更標(biāo)記了中國(guó)豪華越野的新時(shí)代 —— 一個(gè)不再由國(guó)際品牌壟斷，以技術(shù)與價(jià)值說話的時(shí)代。