乘聯(lián)會發(fā)布的零售數(shù)據(jù)顯示，2025年8月，國內(nèi)新能源汽車銷量為110.1萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比增長11.6%，當月新能源汽車的市場滲透率為55.2%，同比提升了1.4個百分點。1-8月，國內(nèi)新能源汽車累計銷量為755.6萬輛，同比增長25.8%。8月新能源乘用車企業(yè)出口量為20萬輛，同比增長103%，環(huán)比下降7%；1-8月的累計出口量達141萬輛，同比增長63%。
去年1-3月新能源汽車出口表現(xiàn)強勁，5月后有所回落。今年7-8月新能源出口量創(chuàng)月度新高。近期受外部環(huán)境影響，車企出口情況波動較大。在出口結(jié)構(gòu)上，新能源汽車出口分化加劇，外資與合資車企的新能源車出口量明顯下滑，自主插混車型則加快步伐，成為拉動出口增長的核心力量。
在2025年1-8月的新能源車批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動車型占比62%（同比+3.7%），狹義插混車型占比29%（同比-2.8%），增程式車型占比8.7%（同比-0.9%）。
自主車企在新能源領域展現(xiàn)出了全面的發(fā)展態(tài)勢，能夠同時生產(chǎn)插混、增程和純電動車型，市場空間相對較寬。近期，經(jīng)濟型電動車的爆發(fā)式增長，為燃油車企業(yè)提供了更好的轉(zhuǎn)型增長機遇。
相比之下，合資車企堅持純電線路，基本不涉足增程領域，對插混也持觀望態(tài)度。新勢力車企由于規(guī)則限制，無法生產(chǎn)插混車型，因此形成了增程與純電動并行的特色走勢，這也使得傳統(tǒng)自主品牌在插混領域表現(xiàn)出最強的走勢。
以下是1-8月新能源車型銷量TOP100：