新勢(shì)力對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)超豪華已經(jīng)不是什么新鮮事，有對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的，有對(duì)標(biāo)法拉利的，但是一上來(lái)就對(duì)標(biāo)布加迪的，2025年之前還真沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

現(xiàn)在有了，那就是追覓汽車。

8月28日，追覓科技宣布跨界造車，作為從智能掃地機(jī)器人跨界轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的造車新勢(shì)力。

追覓汽車出人意料地直接把首款超豪華純電產(chǎn)品對(duì)標(biāo)了布加迪威龍，并預(yù)計(jì)于2027年推出。

在追覓科技官宣跨界造車兩周左右，追覓汽車就已完成首輪融資。

與此同時(shí)，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩則攜團(tuán)隊(duì)赴德國(guó)，為追覓汽車進(jìn)行工廠選址。

其德國(guó)工廠的選址位置，正毗鄰特斯拉柏林超級(jí)工廠所在地，新工廠面積據(jù)稱是特斯拉柏林工廠的1.2倍。

高調(diào)程度可見(jiàn)一斑。

這兩天追覓汽車的官方微博也開(kāi)通了，陸續(xù)釋放的一些產(chǎn)品信息還挺有意思。

比如追覓首條官微的內(nèi)容就很有話題性，拋開(kāi)這個(gè)概念圖中形似布加迪的產(chǎn)品造型不說(shuō)，對(duì)開(kāi)式雙蝴蝶門(mén)的造型，在目前量產(chǎn)車中也還從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)。

領(lǐng)克此前倒是發(fā)布過(guò)一款采用此類設(shè)計(jì)的The next day概念車，但也只是概念車而已。

領(lǐng)克The Next Day概念車

與概念圖相比起來(lái)，追覓在首條官微內(nèi)容中釋放的產(chǎn)品信息也挺有料。

2000MPa航天級(jí)熱氣脹鋼、隱藏式雙B柱、扭轉(zhuǎn)剛度＞45000Nm/deg等等，在目前的新能源汽車上這些參數(shù)都算得上是一流水準(zhǔn)。

比如隱藏式雙B柱，目前量產(chǎn)的新能源產(chǎn)品中似乎只有極氪MIX采用了這類設(shè)計(jì)。

極氪MIX采用這個(gè)設(shè)計(jì)是為了上下車空間的最大化，B柱實(shí)際是分別位于前后車門(mén)對(duì)開(kāi)的位置，隱藏在了車門(mén)內(nèi)部。

對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)對(duì)車輛側(cè)碰的挑戰(zhàn)更高，追覓汽車在這里和極氪一樣也是采用了2000MPa熱氣脹鋼。

“熱氣脹鋼”聽(tīng)起來(lái)陌生，實(shí)際也是熱成型鋼工藝的一種，優(yōu)點(diǎn)是方便做更復(fù)雜材料造型，能在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上體積更小，更方便嵌入AB柱內(nèi)部，小米YU7上也有這個(gè)技術(shù)，而且是2200Mpa采用熱氣脹工藝的超強(qiáng)鋼。

而與對(duì)開(kāi)式雙蝴蝶門(mén)、隱藏式雙B柱、2000MPa航天級(jí)熱氣脹鋼這些亮眼參數(shù)相比，唯一不太符合超豪華定位的指標(biāo)，是“扭轉(zhuǎn)剛度＞45000Nm/deg”。

車身扭轉(zhuǎn)剛度關(guān)乎車輛安全、性能以及NVH表現(xiàn)等等，在目前新能源汽車產(chǎn)品中，稍偏性能取向的產(chǎn)品車身扭轉(zhuǎn)剛度基本都大于這個(gè)參數(shù)。

比如小米YU7車身扭轉(zhuǎn)剛度是47610Nm/deg，ID.7 VIZZION（參數(shù)丨圖片）也可做到46100Nm/deg。

不過(guò)追覓汽車給的是一個(gè)模糊的“＞”符號(hào)，不知道后續(xù)會(huì)不會(huì)給出一個(gè)讓人驚嘆的具體數(shù)字。

與這些具體數(shù)據(jù)相比，追覓汽車首條微博內(nèi)容提到的“無(wú)序?qū)﹂_(kāi)系統(tǒng)”則更引人遐想。

我能想象到的，或許是類似高合HiPhi X上那套無(wú)比復(fù)雜的對(duì)開(kāi)門(mén)+展翼門(mén)的玩法。

不過(guò)追覓汽車這個(gè)概念圖很明顯是個(gè)轎跑，所以我很期待怎么在這個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)。

而與第一條內(nèi)容相比，第二條官微貼出的數(shù)據(jù)則更為“極限”。

我們摘取幾個(gè)常規(guī)的指標(biāo)出來(lái)，比如零百加速小于1.8s、極限風(fēng)阻系數(shù)0.185、輪端扭矩近23000牛米。

這三個(gè)指標(biāo)中每一項(xiàng)在目前新能源量產(chǎn)車中都是頂尖，確實(shí)能達(dá)到對(duì)標(biāo)布加迪的水平。

比如零百加速小于1.8s，此前我們做過(guò)一個(gè)《零百最快新能源車排行榜》，我們?cè)谶@里也附上最新版。

如果追覓汽車這個(gè)零百加速性能量產(chǎn)之后不縮水，那么追覓汽車首款產(chǎn)品將成為目前零百最快的新能源車。

其實(shí)拋開(kāi)新能源的定語(yǔ)，“零百加速小于1.8s”這個(gè)指標(biāo)在所有量產(chǎn)車中也是最快的。

畢竟去年布加迪發(fā)布的新旗艦車型布加迪Tourbillon，由自然吸氣V16發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間也得2.1s。

零百加速這么快，追覓首臺(tái)車性能得有多強(qiáng)？

那就得來(lái)看追覓汽車這個(gè)輪端扭矩近23000牛米的恐怖數(shù)據(jù)，我列兩組數(shù)據(jù)供大家參考：

特斯拉Model S P100D輪端扭矩10430牛米；

BMW新世代駕趣概念車輪端扭矩18000牛米；

布加迪Tourbillon

輪端扭矩是指電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)各級(jí)減速器傳遞到輪胎上的數(shù)據(jù)，通過(guò)輪上扭矩可以大致推算電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩。

燃油車因?yàn)榇嬖诙嗉?jí)減速器，包括硬派越野車因?yàn)榉謩?dòng)箱存在計(jì)算比較繁瑣，但電動(dòng)車的大致計(jì)算方式很簡(jiǎn)單：輪上扭矩/減速器速比=電機(jī)總扭矩。

如果以差不多9.5:1的減速比計(jì)算，追覓汽車首款產(chǎn)品電機(jī)總扭矩大約是2421牛米。

這個(gè)數(shù)據(jù)比零百加速小于1.8s還要牛。

小米SU7 Ultra

因?yàn)榇钶dV16發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)的布加迪Tourbillon系統(tǒng)最大扭矩才約2300 牛米，而三電機(jī)的小米SU7 Ultra電機(jī)總扭矩1770牛米，四電機(jī)的仰望U9電機(jī)總扭矩才1680牛米。

除了性能數(shù)據(jù)強(qiáng)到可怕，“冷媒直冷電驅(qū)至15℃，動(dòng)力時(shí)刻滿血”的信息也挺有意思，有點(diǎn)無(wú)懼電機(jī)過(guò)熱，可以無(wú)限彈射的感覺(jué)了。

性能很強(qiáng)，關(guān)鍵是這臺(tái)車風(fēng)阻還很低。

極限風(fēng)阻系數(shù)0.185，如果能量產(chǎn)，又是一個(gè)不加任何定語(yǔ)的行業(yè)第一。

我們不妨期待實(shí)車落地，來(lái)看看這款“性能怪獸”究竟有多快。

今年8月追覓開(kāi)始官宣造車，到2027年追覓汽車首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)量產(chǎn)。

對(duì)比之下小米是2021年3月宣布造車，2024年4月小米第一款車型SU7交付。

都是跨界造車小米還用了三年，留給追覓的時(shí)間確實(shí)不多了，但追覓的創(chuàng)始人俞浩顯然很有信心，他不僅表示造車是做過(guò)資金測(cè)算，在可以承受的范圍內(nèi)。

根據(jù)各家媒體爆料，追覓目前將汽車業(yè)務(wù)劃分為兩個(gè)品牌運(yùn)營(yíng)，一個(gè)主做對(duì)標(biāo)布加迪的車型，有電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本；

另一個(gè)則對(duì)標(biāo)庫(kù)里南和賓利，俞浩看重對(duì)標(biāo)賓利的車型，目前已規(guī)劃了4個(gè)配置，并且放出豪言：完全與理想汽車一較高下。

或許等明年CES，我們就能看到追覓的首款車型的樣車了。