昨天，世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)取得階段性進(jìn)展。在金塘水道海平面下65米深處，隨著國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號(hào)”掘進(jìn)里程突破2470米，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)掘進(jìn)過(guò)半。

甬舟鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項(xiàng)目，甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)。沿線設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山等7個(gè)車站。線路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，力爭(zhēng)在2028年10月底前建成通車。這條高鐵通車后，將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，屆時(shí)從寧波到舟山，坐高鐵全程最快僅需26分鐘，杭州到舟山最快77分鐘。

作為世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道，金塘隧道全長(zhǎng)16.18公里，其中，需要盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)長(zhǎng)度為11.21公里，施工采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。其中，由中鐵十四局負(fù)責(zé)的寧波側(cè)盾構(gòu)段長(zhǎng)4940米，使用開(kāi)挖直徑14.57米的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由西向東獨(dú)頭掘進(jìn)。整個(gè)掘進(jìn)工作計(jì)劃在2026年10月完成。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量。在穿越過(guò)程中，隧道區(qū)間有28次軟硬地層變換，其中“甬舟號(hào)”需要挑戰(zhàn)24次變化，軟硬不均及硬巖地層占比近7成，硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕。金塘海底隧道寧波側(cè)地層頻繁轉(zhuǎn)換且差異性極大的長(zhǎng)距離穿越，需要頻繁的高壓換刀作業(yè)。

面對(duì)高水壓作業(yè)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)飽和帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)技術(shù)，自主研發(fā)飽和帶壓設(shè)備，首次實(shí)現(xiàn)“技術(shù)+設(shè)備”全面國(guó)產(chǎn)自主化，有效填補(bǔ)我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)空白。目前，該項(xiàng)技術(shù)方案已順利通過(guò)以錢七虎院士為組長(zhǎng)的專家評(píng)審組評(píng)審，即將投入使用。