近日，關于長三角交通一體化發(fā)展傳來振奮人心的消息：世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側掘進突破2470米，標志著這一超級工程正式過半；與此同時，世界最大直徑高鐵盾構隧道——崇太長江隧道“領航號”盾構機掘進里程突破8000米，創(chuàng)下全球高鐵隧道施工新紀錄。兩項“世界之最”工程的突破性進展，不僅體現了中國基建的硬核實力，更為未來長三角一體化發(fā)展提供有力的支撐。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于浙江省寧波與舟山之間的金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。隧道采用兩臺開挖直徑14.57米的超大直徑盾構機“甬舟號”和“定海號”從寧波、舟山兩側同時始發(fā)，相向掘進，預計2026年底在海底實現高精度對接，2028年建成通車。

據悉，該隧道需穿越極其復雜的地質環(huán)境，海底最大埋深達78米，最大水壓8.4巴，相當于成人手掌面積承受近1噸重量，區(qū)間需經歷28次軟硬地層變換，硬巖最高強度達200兆帕，施工難度和風險世界罕見。為應對挑戰(zhàn)，項目團隊采用雙盾殼設計、4道加強型盾尾刷等技術，盾構機最大耐壓能力達12巴，并創(chuàng)新應用飽和帶壓換刀、滾刀磨損智能監(jiān)測等系統(tǒng)，確保海底施工安全高效。作為國家《中長期鐵路網規(guī)劃》重大項目，甬舟鐵路建成后將結束舟山群島不通鐵路的歷史，使長三角唯一不通高鐵的地級市舟山接入全國鐵路網，對促進寧波舟山同城化、長三角一體化及“一帶一路”建設具有重要意義。

配圖，圖文無關

崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵（滬寧合高鐵）的控制性工程，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14.25公里，其中盾構段長13.2公里，采用單洞雙線設計，設計時速350公里，是世界行車速度最高的水下隧道，建成后將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。截至2025年9月，“領航號”已掘進至8216米，剩余不到五分之一，預計2026年打通，2027年滬寧合高鐵全線開通后，崇明經太倉到上海寶山站僅需17分鐘，將極大縮短長三角城市群時空距離，推動區(qū)域一體化發(fā)展。

配圖，圖文無關

該隧道是目前世界高鐵隧道中盾構直徑最大（15.4米）、獨頭掘進距離最長（11.325千米）、長江水下最深（89米）的工程，施工難度極大。項目于2022年12月正式開工，采用我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”施工，其搭載的“智能掘進腦”系統(tǒng)實現了參數自決策、操作自執(zhí)行的智能化施工，創(chuàng)造了單月掘進718米的紀錄。