說句心里話，如果不是自己親身踩過坑，我到現(xiàn)在可能還會覺得：增程車挺香的。

畢竟宣傳里，它看起來幾乎完美——電驅(qū)的平順、省錢，加上油箱兜底，續(xù)航無憂。

可真開上以后，才發(fā)現(xiàn)理想和現(xiàn)實(shí)之間的差距，比想象的大得多。

很多當(dāng)初篤信的“優(yōu)點(diǎn)”，時間一長卻變成了負(fù)擔(dān)；

一些被我忽略的小問題，日積月累反倒成了最難忍的槽點(diǎn)。

也正因?yàn)槿绱?，最后我干脆一咬牙，把它換成了純電。

而換了之后才發(fā)現(xiàn)——

大家真的搞錯了，不是特殊情況，真不用買增程，這是我花幾十萬買的教訓(xùn)。

為什么這么說呢？

很核心的原因在于：

大家把“續(xù)航焦慮”想得太嚇人了，卻忽略了一個現(xiàn)實(shí)——

其實(shí)我們大多數(shù)人，一年里根本沒幾次機(jī)會跑超過500公里的長途。

拿我自己來說，翻過自己一整年的行車記錄，絕大多數(shù)出行都是市區(qū)、城際短途，單程不超過50公里。

真正需要一天跑大幾百公里的情況，一年撐死也就兩三次。

可當(dāng)初買增程時，我卻被“長途無憂”這四個字拿捏住了，仿佛沒有油箱兜底，就不敢上高速。

結(jié)果現(xiàn)實(shí)呢？一年365天，我99%的里程都在“用不上油箱”的范圍里。

可偏偏因?yàn)檫@個兜底，車變得更重、更復(fù)雜，虧電油耗高得離譜，反而拖了后腿。

而有意思的是，我后來換成純電以后，才發(fā)現(xiàn)那點(diǎn)“焦慮”大多數(shù)時候是心理作用。

因?yàn)榧冸娷嚻毡榕鋫涓邏浩脚_和快充樁，像我用的800V，15分鐘補(bǔ)能300公里，真的不比加油慢多少。

說白了，一趟全程700km的長途，純電車也就只需要充一次電，了不起比增程慢個10-15分鐘，真的不值得背個油箱在車上。

此外，最難受的倒不是覺得“帶了油箱卻用不著”，而是習(xí)慣了“用電”的日子以后，你真回不去“用油”了。

理智層面上雖然你知道，增程就是為了讓你別怕長途，有時候增程器介入一下，效率最高，不用浪費(fèi)時間充電。

可一到現(xiàn)實(shí)中，情緒總是拉著你往另一邊走：

因?yàn)殡妰r擺在那兒，充電一度電才1塊錢，折算下來一公里才一毛多；

可一旦燒油，油耗6、7個起步，每公里成本直奔八毛一塊。

你說就為了省十幾分鐘充電，把一百多塊錢“燒”沒了？心里能不膈應(yīng)嗎？

省下來的錢隨便吃頓好的，它不香嗎？

更要命的是，增程車一旦虧電，體驗(yàn)簡直一言難盡：

噪音大、油耗高，還不如踏踏實(shí)實(shí)充上電再跑。

于是你慢慢發(fā)現(xiàn)，自己總是下意識繞去找充電樁，哪怕著急也要充一會兒，就為了滿足這點(diǎn)情緒。

最后的結(jié)果就會很諷刺——

本來買它是圖個“長途無憂”，結(jié)果用著用著，卻被自己硬生生開成了一臺續(xù)航200公里的“殘疾純電”。

除了這些原因，促使我換車最大的問題，其實(shí)還是“充電環(huán)境”的變化。

說白了，增程車的體驗(yàn)好不好，根本取決于你有沒有家充。

有家充的時候，確實(shí)挺省心：

每天回家插上，第二天一早就是滿電，基本能當(dāng)純電開。

偶爾真有長途，油箱兜底就行。

但一旦沒了家充，整個體驗(yàn)就會瞬間墜崖。

拿我自己來說，原本小區(qū)地下車庫是有公共充電樁的，我也一直靠這個充電，挺舒坦。

結(jié)果去年開發(fā)商突然改了規(guī)定，車位只售不租，直接把我卡死在門外——樁沒了，等于斷了命脈。

從那以后，日子就開始難受了。

隔兩三天就得跑一次公共充電站，排隊半小時、充電一小時，整個過程折騰下來就是兩小時。

關(guān)鍵還不是偶爾，而是反復(fù)、長期、無解。

你可以想象那種心理落差：

明明買增程是為了“不焦慮”，結(jié)果天天被“充電焦慮”折磨。

久而久之，你對這臺車的耐心就會被徹底磨光。

總的來看就是，增程車最大的問題，不在于技術(shù)本身，而在于我們把它的意義想得太大了。

說白了，現(xiàn)實(shí)里，99%的出行根本用不上油箱兜底，卻要為這不到1%的情況，背上額外的重量、油耗和折騰。

這么一算賬，其實(shí)并不劃算，不是嗎？