誰(shuí)也想不到，小米造車路上最大的雷，竟然是以這樣一種方式被點(diǎn)燃。

9月19日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的一紙公告，將小米汽車推上了風(fēng)口浪尖：召回116,887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車。這個(gè)數(shù)字，幾乎相當(dāng)于小米SU7上市以來(lái)總交付量的三分之一，瞬間在輿論場(chǎng)炸開了鍋。

具體是怎么回事？

11萬(wàn)輛小米汽車被召回，但這一次，不是雷軍高調(diào)宣布的“主動(dòng)OTA升級(jí)”，而是國(guó)家監(jiān)管部門介入調(diào)查后的“被動(dòng)召回”。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的公告，小米汽車因存在安全隱患，被要求召回自2024年2月6日至2025年8月30日期間生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型，總數(shù)高達(dá)11.6萬(wàn)輛。而召回編號(hào)S2025M0149I和S2025M0150I末尾那個(gè)顯眼的“I”字母，按照國(guó)家《汽車產(chǎn)品召回編號(hào)規(guī)則與編號(hào)應(yīng)用》標(biāo)準(zhǔn)，正意味著這是一次“受調(diào)查影響召回”。

說(shuō)白了，這不是小米主動(dòng)自查自糾的結(jié)果，而是在監(jiān)管部門啟動(dòng)缺陷調(diào)查后采取的應(yīng)對(duì)措施，是一項(xiàng)與安全直接掛鉤的缺陷召回。

這次召回的核心問(wèn)題出在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

官方說(shuō)法是，在極端特殊場(chǎng)景下，系統(tǒng)對(duì)某些情況的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不夠及時(shí)，如果駕駛員沒能立刻接管，碰撞風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加。

聽起來(lái)很技術(shù)，但翻譯成大白話就是：車的智能駕駛在某些意外情況下可能“反應(yīng)不過(guò)來(lái)”，得靠人及時(shí)搶方向盤。已經(jīng)有用戶反饋遇到過(guò)類似情況，比如系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別突然變道的車輛，或者誤將陰影當(dāng)作障礙物突然剎車。

這不是小問(wèn)題，事關(guān)生命安全。

而這已經(jīng)是小米SU7短短半年內(nèi)的第二次召回了。早在今年1月，小米就曾因智能泊車輔助功能對(duì)靜態(tài)障礙物探測(cè)不準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)，召回過(guò)3萬(wàn)多輛SU7。兩次召回加起來(lái)，意味著部分車主可能已經(jīng)經(jīng)歷了兩次返修。這對(duì)一個(gè)主打智能科技的品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次嚴(yán)重的信任打擊。

小米的回應(yīng)倒是很快。

雷軍第一時(shí)間在微博轉(zhuǎn)發(fā)官方說(shuō)明，提示車主“仔細(xì)看看”，而小米汽車則通過(guò)“答網(wǎng)友問(wèn)（第191集）”公開解釋：此次召回將通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)來(lái)解決問(wèn)題，車主不必進(jìn)店，升級(jí)到HyperOS 1.10.0或以上版本即可完成整改。

聽起來(lái)輕描淡寫，但這背后透露出的信息其實(shí)很沉重。

首先，這不是小米“良心發(fā)現(xiàn)”，而是被動(dòng)響應(yīng)監(jiān)管要求。其次，官方強(qiáng)調(diào)雖然僅是軟件層面的修復(fù)，但依然要走召回備案流程，這意味著性質(zhì)上已經(jīng)被認(rèn)定為“安全缺陷”。

這對(duì)小米意味著什么？

一方面，小米汽車自2024年3月交付以來(lái)，雷軍傾注了巨大心血，用“創(chuàng)業(yè)最后一搏”來(lái)形容也不為過(guò)。短短一年多，SU7系列賣出十幾萬(wàn)輛，本來(lái)是國(guó)產(chǎn)新能源品牌里的一匹黑馬。但如今，一次覆蓋面如此之大的召回，無(wú)疑讓外界對(duì)小米汽車的產(chǎn)品可靠性和安全性打上了大大的問(wèn)號(hào)。尤其是在“3·29池祁高速事故”已經(jīng)讓小米承受了輿論重壓的背景下，這次監(jiān)管層面的定性，直接讓“OTA優(yōu)化”變成了“安全缺陷”。

另一方面，這對(duì)公眾心態(tài)的沖擊可能更大。網(wǎng)友的反應(yīng)可以說(shuō)是冰火兩重天，有人調(diào)侃“賣了12萬(wàn)多輛，召回11萬(wàn)，是不是剩下的一萬(wàn)已經(jīng)報(bào)廢了”，有人直言“這車送給我也不要”，也有人反倒覺得“國(guó)家早該出手，小米總算面對(duì)問(wèn)題了”。

這些聲音說(shuō)明，消費(fèi)者的信任已經(jīng)分化：有一部分人仍看好小米的態(tài)度，認(rèn)為能夠面對(duì)問(wèn)題比遮掩更值得尊敬，但更多人則擔(dān)心，早期用戶是不是成了“試驗(yàn)品”，每天都在開著帶隱患的車上路。

從監(jiān)管角度看，這次事件其實(shí)也揭示出一個(gè)趨勢(shì)。

隨著智能駕駛技術(shù)的普及，軟件缺陷引發(fā)的召回可能會(huì)越來(lái)越多。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局在過(guò)去兩年里已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)，輔助駕駛系統(tǒng)必須具備在施工區(qū)、信息安全、人機(jī)交互等場(chǎng)景下的完善能力，而小米這次“中槍”，可以說(shuō)是一記警鐘。

對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)，靠手機(jī)時(shí)代“先發(fā)布再迭代”的打法，在汽車行業(yè)是走不通的。汽車不是手機(jī)App，一旦存在安全隱患，后果不是“卡頓”，而是可能要人命。

對(duì)雷軍而言，這條創(chuàng)業(yè)之路注定不會(huì)平坦。