什么叫一手好牌打細(xì)碎，眼下的自動(dòng)駕駛發(fā)展如火如荼，而在這個(gè)領(lǐng)域耕耘10年的行業(yè)大佬，甚至被稱為“行業(yè)第一人”的王勁，過的卻并不怎么好。

誰能夠想到，甚至到了今年夏天，他居然會(huì)因?yàn)?.5萬被自己的員工起訴。

他這么多年的時(shí)間里，都經(jīng)歷了些什么呢？

2025年夏天，南京法院一張破產(chǎn)清算書，給中智行這家曾經(jīng)估值十億的自動(dòng)駕駛公司判了“死刑”。讓人唏噓的是，壓垮它的最后一根稻草，居然是1.5萬元的員工勞動(dòng)仲裁款。

連這點(diǎn)錢都拿不出來，很難想象這家公司曾是資本追著投的明星企業(yè)。

而中智行的背后，站著一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑和鮿拧?/p>

早年間在百度當(dāng)高級副總裁，還是自動(dòng)駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理，圈里人都喊他“中國自動(dòng)駕駛第一人”。

可誰能想到，離開大廠后的這幾年，他連著栽了兩個(gè)大跟頭，從行業(yè)標(biāo)桿變成了負(fù)債千萬的“失敗者”。王勁的履歷其實(shí)相當(dāng)能打。

上世紀(jì)80年代從中國科技大學(xué)畢業(yè)，之后在阿里、eBay中國、谷歌中國都待過，干的還都是技術(shù)負(fù)責(zé)人的活兒，論資歷在互聯(lián)網(wǎng)圈沒幾個(gè)人能比。

2010年加入百度后更是一路往上走，2015年百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，他當(dāng)仁不讓成了總經(jīng)理，當(dāng)時(shí)還喊出“3年商用，5年量產(chǎn)”的口號，那陣仗別提多風(fēng)光了。

可風(fēng)光沒持續(xù)多久，2017年百度來了個(gè)叫陸奇的COO，直接接管了自動(dòng)駕駛這類核心業(yè)務(wù)，王勁被安排去“內(nèi)部休息調(diào)整”。明眼人都知道，這是被架空了。

但王勁沒閑著，轉(zhuǎn)身就去硅谷搞了家叫景馳的自動(dòng)駕駛公司，起步順得不像話，成立一個(gè)月就完成路測，兩個(gè)月拿到美國加州的路測牌照，首輪融資本來計(jì)劃融1500萬美金，最后居然融了5700萬，簡直是開了掛。

可麻煩很快找上門。2017年底，百度把王勁和景馳告了，說他們“侵犯商業(yè)秘密”，索賠5000萬，這事兒當(dāng)時(shí)被稱作“中國無人駕駛第一案”，鬧得滿城風(fēng)雨。

最后官司以百度撤訴收場，但王勁也沒能留在景馳，2018年2月，景馳董事會(huì)換了人，他被罷免，公司后來還改名叫文遠(yuǎn)知行。

第一次創(chuàng)業(yè)，就這么草草結(jié)束了。換別人可能就歇了，但王勁不服輸。

2018年6月，他借著中學(xué)同學(xué)陳章寧的名義，偷偷搞了家新公司，就是后來的中智行，自己先在幕后操盤，2019年才正式以CEO和董事長的身份露面。

這次他選了條不一樣的路：別人都在搞“單車智能”，靠車子自己的傳感器和算法跑，他偏要做“車路協(xié)同”，讓路邊的設(shè)備幫車子感知、做決策。

王勁當(dāng)時(shí)說得挺有道理，說單車智能解決不了所有問題，是“死胡同”，車路協(xié)同才是中國趕超Waymo的機(jī)會(huì)。

2022年他還推出了“輕車?熟路”系統(tǒng)，說車子只要50TOPS的算力，不用激光雷達(dá)，大部分活兒交給路側(cè)設(shè)備，路側(cè)設(shè)備有500TOPS算力，還能連云計(jì)算，響應(yīng)快得很。

他還算了筆賬，說蘇州1萬多公里的路，量產(chǎn)時(shí)每公里路端建設(shè)成本35萬，總共也就35億左右。

聽著挺好，可現(xiàn)實(shí)比他想的骨感多了。車路協(xié)同這事兒，不是光靠技術(shù)就行的。路測設(shè)備該判斷什么？怎么評估車子的行為？區(qū)域計(jì)算單元要建多大？光纖怎么鋪？還有5G信號穩(wěn)不穩(wěn)定、專用頻段怎么弄，一堆問題沒人能輕易解決。

更要命的是，換個(gè)城市就得重新建一套基礎(chǔ)設(shè)施，沒政府支持、沒各方配合，根本玩不轉(zhuǎn)。偏偏王勁的管理風(fēng)格也出了問題。

2021年，中智行和中國電信、蘇州先導(dǎo)產(chǎn)投合伙搞了家天翼交通公司，注冊資本20億，王勁當(dāng)總經(jīng)理，本來是個(gè)翻身的好機(jī)會(huì)。

可他太獨(dú)斷了，什么事都要自己說了算，連大股東介紹的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)都拒絕。結(jié)果2023年，天翼交通直接發(fā)郵件把他的總經(jīng)理給免了。

領(lǐng)導(dǎo)這么干，核心人才也留不住。從一開始的陳章寧、張振林，到后來的CTO、CFO，高管們一個(gè)個(gè)走了，中智行慢慢從正經(jīng)科技公司，變成了有點(diǎn)像“家族作坊”的樣子。

有知情人說，王勁就是個(gè)典型的技術(shù)理想主義者，總覺得技術(shù)做到最好，自然有人買單，他關(guān)心的不是公司怎么活下去，而是怎么把技術(shù)做到頂尖。

2023到2024年，中智行就撐不住了：大規(guī)模裁員、欠工資欠租金、測試車扔在那兒沒人管、項(xiàng)目停擺，連供應(yīng)商都上門討債。

其實(shí)當(dāng)時(shí)公司還有項(xiàng)目在做，員工們算了算，只要等款項(xiàng)到賬，就能覆蓋支出，甚至提出每月只拿基本工資，或者暫時(shí)不拿工資，想保住公司。

可王勁沒抓住這機(jī)會(huì)。更讓人看不懂的是，2024年8月，王勁突然卸任了法定代表人，換成了一個(gè)福建鄉(xiāng)鎮(zhèn)的60多歲老人張水生，這人跟公司一點(diǎn)關(guān)系都沒有，員工都懷疑是找的“專業(yè)背債人”。

到了2025年9月，因?yàn)檫€不上那1.5萬的勞動(dòng)仲裁款，法院正式裁定中智行破產(chǎn)清算。

有人去蘇州中智行的辦公室看，早就搬空了，門上貼著“請勿進(jìn)入”，墻上的新年春聯(lián)還沒撕，透著一股凄涼。

從百度離開被起訴，到景馳被罷免，再到中智行破產(chǎn)、天翼交通被免，王勁這幾年總在和人鬧矛盾，總在離場。

其實(shí)中智行不是沒機(jī)會(huì)，比如有校園、園區(qū)這種封閉場景的車路協(xié)同業(yè)務(wù)找過來，可王勁看不上，覺得是“小項(xiàng)目”，非要直接搞“智慧城市”。

員工們都急了，說現(xiàn)在市場變了，得看市場需要什么，可他聽不進(jìn)去。王勁或許是個(gè)有眼光的技術(shù)專家，但絕對不是個(gè)能玩轉(zhuǎn)商業(yè)的企業(yè)家。

他的故事，說白了就是技術(shù)理想撞上了商業(yè)現(xiàn)實(shí)，最后碎得一塌糊涂。

這事兒也給所有技術(shù)創(chuàng)業(yè)者提了個(gè)醒：想改變世界之前，得先學(xué)會(huì)在現(xiàn)實(shí)里活下去。

縱觀王勁的創(chuàng)業(yè)史，你說他有什么錯(cuò)嗎？或許沒有什么太大的錯(cuò)誤，當(dāng)然他的遭遇也并不是全無原因。

單單是獨(dú)斷專行，就已經(jīng)埋下了失敗的序曲。而之后的“背債”行為，更是踩中了紅線。

對于當(dāng)年“第一人”的遭遇，或許我們也只能用一句惋惜來形容。

假如沒有發(fā)生這一切，我們的自動(dòng)駕駛又會(huì)發(fā)展到什么樣的地步呢？