“近兩年，我們的研發(fā)技術(shù)成果進入量產(chǎn)階段，成本拉下來了，所以現(xiàn)在我們能夠做到全新ES8能比第二代有更好的毛利表現(xiàn)。全新ES8的定價與蔚來品牌是匹配的，也是合理的，反而能把蔚來的平均售價拉上來。大家不用擔心我們不賺錢，我們還是有合理毛利的。”9月21日，在蔚來NIO Day次日，蔚來創(chuàng)始人李斌針對全新ES8價格大幅下降進行了解釋。

9月20日晚，蔚來全新ES8正式上市，推出三個版本。整車購買價格區(qū)間為40.68萬—44.68萬元，電池租用購買價格低至29.88萬—33.88萬元。與第二代整車起售價49.8萬元相比，全新ES8價格直降近10萬元。如此大幅降價，讓業(yè)內(nèi)猜測蔚來或為在第四季度實現(xiàn)盈虧平衡目標而“以價換量”，尤其是在此前樂道L90定價也低于業(yè)內(nèi)預期的情況下。

李斌堅決否認了這一說法，稱新品并非從“價格戰(zhàn)”角度出發(fā)，而是依靠技術(shù)創(chuàng)新和管理效率提升來維持合理毛利。他舉例稱：“我們自研的芯片，性能提升的同時，成本降低了1萬元?！?/p>

對于此前ES8售價較高的情況，李斌也進行了復盤：“蔚來ES8第一代上市時起售價44.8萬，當時有最高6萬多元的國補，實際購買價格不到40萬。第二代上市時恰逢電池價格高峰，且采用了大量新技術(shù)，成本上升，價格便到了50萬。”

關(guān)于全新ES8的訂單量，蔚來未公布具體數(shù)據(jù)，李斌稱不想陷入業(yè)內(nèi)“訂單通貨膨脹”的怪圈，僅透露訂單表現(xiàn)超出預期。產(chǎn)能方面，李斌表示，到年底前，全新ES8能夠交付4萬輛。同時他承諾，若車主今年內(nèi)無法提車，導致無法享受購置稅優(yōu)惠等政策，蔚來將進行兜底?！百徶枚愅似庐a(chǎn)生的差額補貼，我們會負責到底，還會準備等車積分紅包，緩解大家等車的焦慮。”李斌說。

按照預期，樂道L90在10月產(chǎn)能將爬坡至1.5萬輛，蔚來ES8的目標是12月產(chǎn)能達到1.5萬輛。

蔚來是汽車行業(yè)內(nèi)少有的一直聚焦純電車型、未涉足增程式混動車型的企業(yè)，在增程式混動銷量大漲時期，其戰(zhàn)略受到質(zhì)疑。不過今年以來，李斌多次提出：增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來。他的依據(jù)主要有幾個方面：首先，樂道L90銷量表現(xiàn)良好，躍升到大型SUV的前兩名；其次，全新ES8目前的市場熱情很高；再者，增程式大三排SUV頭部廠商都在紛紛發(fā)力純電大三排SUV市場；第四，當前純電市場的增速遠大于增程市場。

數(shù)據(jù)顯示，8月純電動市場（批發(fā)）同比增長38.5%，增程市場同比下降9.5%，新勢力中的純電動與增程的結(jié)構(gòu)占比從去年的56%:10.2%變?yōu)?4%:7.7%。純電的增長優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)，曾高速增長的增程式車型下降明顯。但從車企端來看，推出增程式車型的熱情依舊高漲，如昊鉑HL、智己LS6等產(chǎn)品陸續(xù)推出，且純電續(xù)航里程不斷增加，部分已超400公里。

李斌在此次溝通會上還對蔚來過去十年的運營及海外市場情況進行了反思?！斑^去十年，蔚來需要總結(jié)反思的地方很多。一方面是我們對外部變化反應不夠迅速，對宏觀和外部環(huán)境變化的感知不夠及時、敏捷；另一方面是內(nèi)部基礎工作、基本功不夠扎實?！崩畋笳f。

在海外市場，李斌表示，蔚來已積累了不少經(jīng)驗教訓?！氨热缭跉W洲，我們原本打算采用中國的全體系模式，包括直營、直接服務用戶、自建服務體系和充換電體系，結(jié)果低估了成本。原本以為建工廠最耗錢，后來發(fā)現(xiàn)自建基礎設施和服務體系的花費比工廠還多?！崩畋蠓Q，從去年底開始，蔚來在海外調(diào)整了戰(zhàn)略方向，將更多依賴本地合作伙伴，依托現(xiàn)有服務體系服務本地用戶，具體做法是在一個國家找一個合作伙伴，助力三個品牌在海外落地。

根據(jù)蔚來計劃，今年第四季度要實現(xiàn)盈虧平衡，樂道L90和蔚來ES8無疑是達成目標的重要支撐。目前樂道L90已初步取得市場熱銷，李斌表示其月交付量已超1萬輛，而蔚來ES8的表現(xiàn)也備受關(guān)注。明年，蔚來將進一步完善大SUV產(chǎn)品布局，推出超大五座以車型及ES9。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報道及數(shù)據(jù)分析。