9月24日，記者從省政府新聞辦召開的橋見中國——世界第一高橋花江峽谷大橋建成通車新聞發(fā)布會上獲悉，花江峽谷大橋建設(shè)過程中，面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、峽谷強(qiáng)風(fēng)、高空作業(yè)精準(zhǔn)度要求高等一系列堪稱世界級的難題。建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi){借科技創(chuàng)新和智慧方案，逐一攻克了這些挑戰(zhàn)。

第一大難題：對抗峽谷強(qiáng)風(fēng)，也是施工中最大的難點(diǎn)。花江峽谷大橋橋面距水面垂直高度達(dá)625米，相當(dāng)于200多層樓高，峽谷兩岸最窄處僅300米，地形復(fù)雜、地勢險(xiǎn)峻。同時(shí)，氣候多變、氣象復(fù)雜，瞬時(shí)風(fēng)力最高可達(dá)強(qiáng)臺風(fēng)級別14級，很多時(shí)候上一秒沒事，下一秒颶風(fēng)就沖上來，別說施工，人站在地面上都可能被風(fēng)刮走。為了掌握風(fēng)的規(guī)律，建設(shè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了物理風(fēng)洞試驗(yàn)。為“捕捉”捉摸不定的風(fēng)，引入多普勒激光雷達(dá)測風(fēng)系統(tǒng)，24小時(shí)自動采集風(fēng)場數(shù)據(jù)，為施工提供精準(zhǔn)氣象參考，也為橋梁施工和后期的極限運(yùn)動提供了安全保障。

第二大難題：大跨徑鋼桁梁吊裝，高空作業(yè)精準(zhǔn)施工。全橋有93個(gè)節(jié)段，總重2.1萬噸，需在600多米高空實(shí)現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對接。建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了第四代“智慧纜索吊裝系統(tǒng)”，運(yùn)用高清攝像頭+北斗系統(tǒng)+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可視化、自動化、智能化監(jiān)控和預(yù)警，不僅對設(shè)施、設(shè)備的工作情況進(jìn)行自動監(jiān)控，還實(shí)現(xiàn)了除大風(fēng)天氣以外的24小時(shí)吊裝作業(yè)和一鍵吊裝，吊裝對接時(shí)間縮短了1小時(shí)，既提高了工作效率又降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)吊裝過程僅僅用了73天就全面完成，創(chuàng)造了橋梁建設(shè)的“貴州速度”。

此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還首次使用光纖光柵對整根主纜溫濕度、應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測，聯(lián)動除濕系統(tǒng)對主纜濕度進(jìn)行干預(yù)；首次采用鍛焊組合式索鞍，將索鞍的重量降低了30%。

記者:洪英杰

來源：動靜新聞