全固態(tài)電池當(dāng)前成本高昂，是液態(tài)電池的3—5倍，同時(shí)還面臨界面阻抗、量產(chǎn)工藝復(fù)雜以及鋰枝晶等難題，大規(guī)模普及預(yù)計(jì)要到2030年

投資時(shí)間網(wǎng)、標(biāo)點(diǎn)財(cái)經(jīng)快訊

固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程不斷加快。半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，多款搭載車型續(xù)航超千公里，還通過(guò)針刺、擠壓等安全測(cè)試，且應(yīng)用領(lǐng)域拓展至無(wú)人機(jī)等。全固態(tài)電池技術(shù)取得顯著突破，實(shí)驗(yàn)室樣品能量密度大幅提升，多家企業(yè)公布量產(chǎn)時(shí)間規(guī)劃。

然而，產(chǎn)業(yè)化之路并非一帆風(fēng)順。全固態(tài)電池當(dāng)前成本高昂，是液態(tài)電池的3—5倍，同時(shí)還面臨界面阻抗、量產(chǎn)工藝復(fù)雜以及鋰枝晶等難題，大規(guī)模普及預(yù)計(jì)要到2030年。

全球競(jìng)爭(zhēng)格局方面，中日處于領(lǐng)先地位，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈整合上優(yōu)勢(shì)明顯，政策大力扶持；日本專利數(shù)量領(lǐng)先，歐美企業(yè)也在加速追趕。對(duì)消費(fèi)者，剛需人群可選半固態(tài)車型，觀望者可待全固態(tài)普及。投資者可關(guān)注設(shè)備與材料領(lǐng)域，同時(shí)警惕概念炒作。未來(lái)，固態(tài)電池應(yīng)用場(chǎng)景將不斷拓展，2030年或成能源變革關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國(guó)現(xiàn)存在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)超19.5萬(wàn)家。其中，2025年截至目前新增注冊(cè)相關(guān)企業(yè)約3.1萬(wàn)余家，從企業(yè)注冊(cè)數(shù)量趨勢(shì)來(lái)看，近五年間，動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)數(shù)量呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并在2024年達(dá)到頂峰。

從區(qū)域分布來(lái)看，廣東省、安徽省、江蘇省動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別為超1.8萬(wàn)余家、1.4萬(wàn)余家和1.3萬(wàn)余家。排在其后的是山東省和河南省。