波蘭原本想拿著中歐班列“拿捏”中國(guó)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己才是那個(gè)可有可無的存在。

環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，9月25日波蘭重開與白俄的口岸，中歐班列也會(huì)恢復(fù)。

波蘭表面上說是因?yàn)椤鞍踩蝿?shì)緩和”，實(shí)則是被中國(guó)的反制打懵了。

一開始波蘭以俄白聯(lián)合軍演為由，關(guān)停了所有白俄邊境的口岸，自然也掐斷了中歐班列，而這一關(guān)就是11天，最受影響的就是國(guó)內(nèi)的跨境電商，不少外貿(mào)商選擇轉(zhuǎn)海運(yùn)來挽回被耽誤的時(shí)間。

不過這些影響還都在可控范圍之內(nèi)，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，之前所說的造成了300列班列250億歐元貨物滯留有些夸張了，過去一周，在布列斯特滯留中歐班列超130列。

所以說，波蘭想用中歐班列讓中國(guó)在俄烏問題上表態(tài)的算盤，從一開始就行不通，更何況中國(guó)早就準(zhǔn)備好了3個(gè)后手。

第一，中國(guó)第一時(shí)間啟動(dòng)中歐北極快航，讓波蘭措手不及

波蘭前一天宣布關(guān)閉口岸，中國(guó)第二天就宣布要啟動(dòng)北極快航航線，到了9月23日，全球首條中歐北極集裝箱快航航線就已經(jīng)正式開通了，全程僅18天。

這條航線不是臨時(shí)起意，而是中國(guó)布局多年的戰(zhàn)略備份，當(dāng)波蘭還在盤算著怎么“拿捏”時(shí)，中國(guó)已經(jīng)讓貨船經(jīng)白令海峽開到了英國(guó)、荷蘭、德國(guó)甚至波蘭自己的格但斯克港。

北極航道的意義遠(yuǎn)不止“快”。它背后是中國(guó)對(duì)全球物流自主權(quán)的爭(zhēng)奪：傳統(tǒng)航線受制于馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河的地緣風(fēng)險(xiǎn)，而北極航道讓中國(guó)直接繞過東歐陸路瓶頸。

而且，北極快航一旦成熟，中歐班列經(jīng)過波蘭的貨物量可能大幅分流。

中國(guó)這一招的高明之處在于“以攻為守”。北極航道不僅是替代路線，更是對(duì)歐洲的示好，航線途經(jīng)英國(guó)、荷蘭等歐盟核心國(guó)家，相當(dāng)于把經(jīng)濟(jì)利益直接塞給波蘭的“隊(duì)友”。

波蘭想用中歐班列綁架中國(guó)，結(jié)果中國(guó)反手就用新航線分化歐洲，這種打法讓波蘭里外不是人，繼續(xù)卡脖子，得罪的是整個(gè)歐盟的貿(mào)易商；放開口岸，又顯得自己服軟。最終，波蘭只能找個(gè)“安全緩和”的借口灰溜溜開門。

波蘭開放中歐班列后懵了！僅11天，中國(guó)就找到兩條新航線！

第二，白俄羅斯雪中送炭，波蘭徹底失去輿論制高點(diǎn)

本來波蘭干的就是“缺德”事，卻打著俄白軍演威脅自身安全的名頭，讓自己站在了道德制高點(diǎn)上，結(jié)果白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科一句：“需要的時(shí)候，中國(guó)永遠(yuǎn)可以指望我們?！睆氐状疗屏瞬ㄌm“吃飯還砸鍋”的真面目。

白俄羅斯地處中歐班列關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，盧卡申科的承諾意味著：雖無法迫使波蘭開門，但白俄也會(huì)全力保障中國(guó)貨物在境內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度，盡量減少損失。

這種“雪中送炭”比空頭支票實(shí)在得多，當(dāng)波蘭把口岸當(dāng)政治工具時(shí)，白俄用行動(dòng)證明誰(shuí)是可靠伙伴。

波蘭向來糊涂，遠(yuǎn)沒有白俄羅斯看得明白：西方靠不住，美國(guó)只有大棒，而中國(guó)是能提供長(zhǎng)期盈利的合作伙伴。

更重要的是，白俄的存在讓中國(guó)在歐洲有了支點(diǎn)：今后若再遇類似危機(jī)，中方可通過白俄與歐盟溝通，避免單打獨(dú)斗。波蘭想用“安全威脅”渲染緊張，但白俄用合作姿態(tài)證明：穩(wěn)定貿(mào)易才是歐洲共識(shí)。

波蘭開放中歐班列后懵了！僅11天，中國(guó)就找到兩條新航線！

第三，哈薩克斯坦和格魯吉亞抓住機(jī)遇，中間走廊能否替代波蘭路線？

還是那句話，你不干有的是人干，波蘭可能沒料到，自己才關(guān)門的11天，與中國(guó)接壤的哈薩克斯坦就給我們遞橄欖枝了，大力推廣“中間走廊”，這條路線不僅繞開俄羅斯，也完美避開波蘭。

哈副總理公開表示，計(jì)劃將經(jīng)該路線的貨運(yùn)量從當(dāng)前的450萬(wàn)噸提升至1000萬(wàn)噸，一舉從內(nèi)陸國(guó)變身“陸聯(lián)國(guó)”，而中國(guó)就是最關(guān)鍵的合作方。

哈薩克斯坦的介入堪稱“神補(bǔ)刀”。當(dāng)中歐班列在波蘭卡殼時(shí)，哈國(guó)第一時(shí)間強(qiáng)調(diào)與中國(guó)的鐵路合作已升級(jí)，7月簽署的戰(zhàn)略協(xié)議直接瞄準(zhǔn)里海路線數(shù)字化和基建擴(kuò)建。

哈國(guó)制定的800億美元基建計(jì)劃，能源和交通項(xiàng)目背后少不了中國(guó)投資，這種綁定讓波蘭望塵莫及，波蘭能給的只有過境通道，而哈國(guó)提供的是整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合。

更打臉波蘭的是，哈國(guó)高調(diào)宣稱“中國(guó)是最大貿(mào)易伙伴”，等于提醒歐洲：你們不合作，有的是人排隊(duì)。

此外，9月22日，中國(guó)與格魯吉亞也完成了貿(mào)易協(xié)定，屆時(shí)，橫跨哈薩克斯坦-里海-阿塞拜疆-格魯尼亞-黑海-土耳其的“中間走廊”將直達(dá)歐洲。

對(duì)中國(guó)而言，中間走廊雖是備選，但戰(zhàn)略意義巨大，它整合了鐵路、公路、海運(yùn)，形成多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，一旦成熟，可分流波蘭線路30%以上的貨物。波蘭每年賺取的幾億歐元過境費(fèi)，很可能被其他國(guó)家截胡。

中國(guó)這一招的精明在于“埋長(zhǎng)線”。中間走廊當(dāng)前有短板：回程貨量不平衡、接駁效率低，但中國(guó)看中的是未來十年中亞地緣價(jià)值。

波蘭本想拿捏中國(guó)，結(jié)果逼中國(guó)加速布局中亞，反而讓自己邊緣化。

波蘭開放中歐班列后懵了！僅11天，中國(guó)就找到兩條新航線！

第四、這些替代路線都靠譜嗎？

歐亞鐵國(guó)際貨運(yùn)代理公司總經(jīng)理?xiàng)罱苤赋?，這些替代路線都有“明顯短板”。比如北極航道受冰情和季節(jié)限制，目前商業(yè)化規(guī)模有限；而中間走廊的回程貨量不平衡，容易導(dǎo)致車板供應(yīng)不足、成本飆升。

更現(xiàn)實(shí)的是，波蘭的馬拉口岸承載的不僅是中歐班列，還有白俄羅斯與歐盟的普通貨物，其貨運(yùn)量規(guī)模短期內(nèi)難以被替代。

但楊杰也承認(rèn)，此次波蘭封鎖事件會(huì)讓中國(guó)更堅(jiān)定地推動(dòng)路線多元化。

目前走俄羅斯圣彼得堡的北方海鐵聯(lián)運(yùn)每周只有5-6列，并非主流，但未來可能擴(kuò)大。而中間走廊的瓶頸（如里海船只接駁能力）正在被中哈合作逐步破解。

關(guān)鍵在于，中國(guó)不需要立刻找到“完美替代方案”，而是通過多路線布局，降低對(duì)單一節(jié)點(diǎn)的依賴。波蘭的封鎖反而證明：誰(shuí)把貿(mào)易通道當(dāng)政治籌碼，誰(shuí)就會(huì)先被淘汰。

第五、波蘭的醒悟：為什么說他差點(diǎn)捏死“下金蛋的雞”？

波蘭急轉(zhuǎn)開放口岸，根本原因是意識(shí)到自己玩砸了。中國(guó)的備用方案讓波蘭失去談判籌碼，北極快航和中間走廊的進(jìn)展表明，中國(guó)有足夠能力繞開波蘭。

而波蘭在這11天里才明白一個(gè)道理，波蘭“離不開”中國(guó)，而中國(guó)卻不缺合作伙伴。