最近一段時間飽受關(guān)注的中歐班列事件終于進(jìn)入尾聲，波蘭總理宣布將在25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸，對中方所提條件并未被滿足，至此，關(guān)閉口岸的是波蘭，最大輸家也成了波蘭！

關(guān)閉邊境口岸明顯不是理智的決定，一方面，多個歐洲國家正常貿(mào)易將受到影響，比起中國對班列的依賴，歐洲國家明顯更甚，波蘭此舉是在主動成為被攻擊的靶子，另一方面，關(guān)閉口岸不僅會影響波蘭與白俄羅斯、俄羅斯的關(guān)系，同樣也會影響與中國的往來，波蘭在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域?qū)χ袊兄鴺O大依賴性。

明知成本如此之大，波蘭為何還要冒險？一種可能，波蘭想以小搏大，它在賭中方會因?yàn)橄氡ＷC中歐班列從而介入聯(lián)合軍演甚至是俄烏沖突，利用中俄關(guān)系逼著普京停戰(zhàn)，從現(xiàn)實(shí)情況分析，美國和歐洲施壓下俄方應(yīng)對已有吃力，若中方介入俄方將迅速陷入劣勢，局勢若真按照如此節(jié)奏發(fā)展，波蘭將在調(diào)停俄烏沖突中居大功。

另一種可能，波蘭就是在示強(qiáng)，力圖在國際局勢中強(qiáng)化波蘭的存在感，爭奪更大的話語權(quán)，避免“無人機(jī)事件”再次發(fā)生，讓美國正視波蘭，同時觀摩國際形勢，竭力為波蘭爭取更多經(jīng)濟(jì)效益，若中歐貿(mào)易因班列停擺而停滯，波蘭的重要性就呼之欲出，身為必不可少的一環(huán)，波蘭將贏得更大優(yōu)勢。

可惜，波蘭的要求，中方?jīng)]有滿足，反倒開始琢磨起“替代路線”，全球首條中歐北極集裝箱快航已在寧波的舟山港北侖港區(qū)啟程，單程運(yùn)輸時效只需18天的高效率給了波蘭很大的沖擊，尤其還有途經(jīng)里海的“中間走廊”以及向北取道俄羅斯的圣彼得堡走北方航線可選，波蘭以為的不可或缺性在現(xiàn)實(shí)面前成了不堪一擊，一旦這三條路線發(fā)展起來，波蘭的優(yōu)勢就會被削弱，其必須盡快恢復(fù)正常運(yùn)輸，避免替代路線真的發(fā)展起來。

美國也給波蘭兩個下來的臺階，不僅承諾若俄方再有攻擊行為會出手保護(hù)波蘭安全，美國總統(tǒng)特使約翰·科爾近期也和白俄羅斯總統(tǒng)舉行了會晤，期間美國就宣布解除了對白俄羅斯航空公司的制裁，波蘭關(guān)閉邊境口岸的行為一部分就是表現(xiàn)給美國看的，眼下白俄羅斯與美國的關(guān)系都在升溫，且美方也已經(jīng)向波蘭做出安全承諾，公民安全的條件被滿足，波蘭有了非常正當(dāng)恢復(fù)邊境口岸的理由，借此掩飾對“替代路線”的重大擔(dān)憂。

波蘭兩重算盤至此全部落空，它既沒能成功將中方拉入俄烏局勢，也沒有通過邊境口岸為自己爭取到更多籌碼，相反還給中歐貨物運(yùn)輸埋下極大的不穩(wěn)定性，“替代路線”根本就是為了刺激波蘭走出的一步妙棋，它短期內(nèi)的可行性其實(shí)是比較低的。

在遭波蘭攔腰砍斷之前，中歐班列就是貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Γ瑖H不會做太多這條連接中國與歐洲最重要的陸路貨運(yùn)通道會出現(xiàn)問題的準(zhǔn)備，這意味著即使有備用方案，運(yùn)輸能力也大概率不能與中歐班列比擬，況且貨物運(yùn)輸是一個非常復(fù)雜的問題，配套的接駁、轉(zhuǎn)移能力想在短期內(nèi)提上去也是非常困難的一件事。

決定關(guān)閉口岸的那一刻，波蘭就已經(jīng)輸了，中方既有發(fā)展替代路線的能力，也有靜候中歐班列恢復(fù)的資本，波蘭卻不一樣，首先，歐洲國家等不起，他們非常依賴來自中國的貨物，無需中方出手，波蘭內(nèi)部和歐洲都會讓波蘭政府收回錯誤決定，其次，中歐班列關(guān)與不關(guān)，某種程度上來說都會助推中國聲望，關(guān)了，在寧波啟程的全球首條中歐北極集裝箱快航迅速打響名氣，口岸恢復(fù)了，波蘭陰謀失敗，俄羅斯更能看清中方“不站隊”的難能可貴。

害人之心不可有，波蘭用實(shí)際行動生動詮釋了這個道理，一場關(guān)?？诎遏[劇，白俄羅斯沒受影響，俄羅斯沒受影響，中國也沒受影響，只有一個波蘭，不僅沒有撈到好處，還讓多方意識到，必須盡快將“替代路線”的發(fā)展提上日程，波蘭成為扼殺自己更好盈利的劊子手，因?yàn)樘娲肪€眼下想替代中歐班列不太現(xiàn)實(shí)，但并不代表未來不會有能成功繞過波蘭的方案，真到那時，波蘭就是后悔也沒用了……