15萬純電SUV又多了一個黑馬車型，26款C10上市后已經(jīng)連續(xù)4個月銷量破萬了，在新勢力中成了頭子車型。不過，這個領域還有另一個統(tǒng)治力夠強的車型海獅06，背靠比亞迪后盾，也是名聲在外。很多朋友對于兩款車型怎么選有點迷茫了，但實際上兩款車型還是有很多區(qū)別的，咱們分別選零跑 C10 605 激光雷達版（指導價14.28萬）和海獅 06 520 領航版（指導價14.38 萬），通過對純電SUV三大核心性能的智能化、駕控、續(xù)航對比一下，給大家明確一下兩款車型的各自特點。

座艙智能化是打動年輕人的第一步

咱們先來看智能化配置，在當前的市場趨勢下，“量大管飽”是吸引大家的重要一環(huán)。

零跑一向以配置豐富全面著稱，在零跑C10的座艙打造上，零跑也很舍得用料。T字型中控臺上省略了實體按鍵，簡約干凈。皮質(zhì)方向盤支持上下前后四向調(diào)節(jié)，使得抓握姿勢可以更加人性化的調(diào)整，加上電子式懷擋，操作就更加高效。

10.25 英寸全液晶儀表盤 + 14.6 英寸中控屏的組合，屬于這一級別中比較不錯的尺寸了，搭載Leapmotor OS系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8295芯片，顯示清晰，操作流暢。使用中可以隨意切換導航、音樂，不會出現(xiàn)任何卡頓。實時感知的3D靈動桌面，天氣、晝夜的變化都能實時更新，可以切換不同的天氣狀態(tài)，支持3D車模車漆色自定義，還能上傳與家人的合照，作為桌面背景。并且通過3D車模還可以操作導航、車輛設置、空調(diào)等功能，過渡絲滑，操作自然流暢。

桌面智慧卡片覆蓋導航、天氣、娛樂等多個生活領域，方便使用。自定義Dock欄還能快捷搭配想要的 APP 應用，一鍵即達。還有智慧分屏模式，同屏多應用操作。還有DeepSeek+通義千問兩個大模型，互動交互也是相當奈斯。同時車機還支持手機App遠程控制、高德導航、HUAWEI HiCar、Carlink等功能，實用性在線。而且在一些細節(jié)方面都比較有創(chuàng)意，前后排布置了多處隱藏式氛圍燈，營造瀑布流水般的視覺效果，根據(jù)不同的音樂律動顯示，氛圍感更強。50W手機無線快充自帶風冷散熱，并且支持市面上主流機型，不用擔心手機充電發(fā)熱問題。而且具有防滑設計，急剎車不用擔心手機滑落，實用又省心。

海獅06在這方面也比較不錯，皮質(zhì)方向盤同樣支持四向調(diào)節(jié)，10.25 英寸全液晶儀表盤+15.6英寸中控屏，尺寸不錯，分辨率較高。搭載DiLink系統(tǒng)，內(nèi)置D100 芯片，智能化功能方面和零跑C10基本一致。不過海獅06沒有無線充電功能，而是設置了2個USB/Type-C 接口，方便性上略差，不過也影響不大。

駕控體驗是進階性能

下面咱們再來看看兩款車的駕控性能，作為純電SUV，其消費者大多數(shù)都是年輕群體，這一群體對于駕控都有著一點要求，普通性能可打動不了他們。

先來看零跑C10，在動力布局上，零跑C10采用的是后置后驅，這種布局可以得到更好的操控感，車重在前后輪之間平衡性更好。底盤懸掛上，零跑C10采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，屬于這一級別中比較好的配置了。

值得注意的是，零跑C10的底盤調(diào)校是由Stellantis集團進行調(diào)校的，Stellantis集團大家可能不熟悉，但它旗下的汽車品牌大家肯定知道，阿爾法·羅密歐、道奇、瑪莎拉蒂等世界知名品牌都是其旗下品牌，在底盤調(diào)校上，有著豐富的經(jīng)驗。2023年零跑汽車與Stellantis集團創(chuàng)建了戰(zhàn)略伙伴關系，旗下車型的底盤調(diào)校直接嫁接了Stellantis集團的成熟技術。具體到零跑C10上，其底盤調(diào)校舒適，在控制車身震動方面有著不錯的表現(xiàn)，過減速帶時，車身起伏柔和。而且26款零跑C10用的是博世DP-EPS轉向系統(tǒng)：選用全球一流供應商博世華域的DP-EPS，是雙小齒輪電動助力轉向機方案，轉向操縱更精準可靠，而且靜音效果出色。加上大陸One-Box制動系統(tǒng)，動態(tài)響應更迅速。零跑自研的LMC一體化運動融合控制技術也用上了，運動融合控制，可以實現(xiàn)冰雪路面平穩(wěn)行駛，即便在120km/h的速度爆胎后，也能在500毫秒內(nèi)，通過對制動、轉向、驅動融合控制，穩(wěn)定住車身狀態(tài)。在實際駕駛中，零跑C10經(jīng)過減速帶時，不用刻意注意減速，經(jīng)過非鋪裝路面時，顛簸感也更低?？焖龠^彎、緊急變道時，車輛會主動優(yōu)化車身姿態(tài)，提高駕乘舒適性。而且扎實的調(diào)校還可以在高速時車身更平穩(wěn)，在遇到橫風等惡劣天氣時，也能保持直線行駛，增加安全性。麋鹿測試更是達到了80.2km/h的成績，可以在80邁的高速狀態(tài)下，保證很好的躲避性，帶來更好的避險效果。

海獅06也是采用的后置后驅動力布局模式，同樣搭載了前麥弗遜+后多連桿懸架，為了提升底盤的舒適性，海獅06還配備了軟硬可變的懸掛調(diào)節(jié)，可以更加好的控制過彎時車身側傾幅度，同時搭載了云輦-C智能阻尼懸架，可以實現(xiàn)毫秒級調(diào)節(jié)，提升舒適性。

不過，底盤調(diào)校這一塊在實際體驗效果來看，還是技術大于配置的，因為海獅06即便是配備了更高的舒適性配置，其麋鹿測試成績依舊只有76km/h，在高速避險能力方面稍顯不足，在操控穩(wěn)定性和敏捷性上比零跑C10差了不少。

重中之重，動力比拼

最后我們來說一下純電SUV最重要的動力性能，這可是直接影響日常用車體驗的核心標準。零跑C10在動力上，采用了后置單電機布局，搭載了一塊74.9kWh的磷酸鐵鋰電池，綜合功率達到了220kW，綜合扭矩為360N?m，動力爆發(fā)相當猛了，官方給到的百公里加速為5.9 秒，這對于SUV車型來說，已經(jīng)很不錯了。在超車時可以提供更快的響應，增加駕控自信心。

在續(xù)航方面，零跑C10在CLTC工況續(xù)航為605km，家用來說，相當夠用。日常代步通勤，即便是每天行駛50公里，也可以做到十天充一次電，避免了臨時沒電，到處找充電樁的煩惱。正常的中短途自駕，也基本可以覆蓋周邊城市的往返，沒有使用雞肋。

而且，零跑C10還支持800V高壓快充平臺，快充條件下，從30%充到80%只要16分鐘左右，真正實現(xiàn)了一杯咖啡的時間，續(xù)航恢復狀態(tài)。

海獅06同樣采用了后置單電機布局，不過其搭載的是一塊65.28kWh的刀片電池，總功率為170kW，總扭矩為330N?m，對比零跑C10動力爆發(fā)上相對弱一些，所以官方百公里加速 為7.5秒，相對慢一點。不過應付日常通勤是夠用了。

續(xù)航方面，海獅06在CLTC工況下續(xù)航是520km，雖然比零跑C10少了85km的續(xù)航里程，不過省著點開，也可以勉強做到一周充一次電，不過有長途自駕需求的話，可能就需要中間補一次電了。海獅06在快充上效率中規(guī)中矩，快充從30%充到80%需要18分鐘，比零跑C10慢了2分鐘，考慮到海獅06的電池比零跑C10電池還小了9.62kWh，所以海獅06的實際快充效率比零跑C10還要比表面上更慢一些。不過也不太影響使用，無非是不需補電和補一次電的差別。

總結

通過對比兩款車型的智能化、駕控、動力三大核心實力，可以看到，二者還是有明顯差異的。如果大家看中大廠品牌光環(huán)和知名度的話，可以選擇海獅06，它各方面性能比較均衡，表現(xiàn)在這級別中屬于不錯的水平，家用完全可以勝任。如果大家想要更豐富的智能化功能，以及更高的續(xù)航，更好的駕控體驗，那就選擇零跑C10，它量大管飽，智能化功能覆蓋面廣、駕控調(diào)校出色、續(xù)航也超出了常規(guī)水平，屬于超出常規(guī)還有剩余實力的類型。而且價格還比海獅06更便宜一點，入手更加合適。

零跑汽車最近也是越跑越穩(wěn)，以1.3萬輛的成績成為新勢力品牌中的新貴，與鴻蒙智行1.07萬輛銷量和傳統(tǒng)合資品牌日產(chǎn)1.09萬輛的銷量對比，也沒有劣勢。所以選擇它，也不用擔心后續(xù)售后問題。