15萬級市場，最終還是進入了華為系。

“華為這次是想把這事兒辦得聲勢浩大的?！苯訖C去鴻蒙智行秋季新品發(fā)布會的師傅說道：“估計有一百多輛商務車負責接送。”

可以說，尚界H5，這款被稱為華為系“最便宜”的車，其實享受到了超豪華的“排場”。

在此之前，華為系是不賣“便宜”車的。

2023年，問界新M7的“起死回生”讓行業(yè)見識了“華為速度”；2024年，智界S7與問界M9（參數(shù)丨圖片）的持續(xù)熱銷，進一步確立了鴻蒙智行的市場地位。

當越來越多品牌的目光聚焦于華為系車型擅長的高端車型時，華為鴻蒙智行聯(lián)盟這次卻出人意料地將下一顆嶄新的棋子，落在了一個競爭更加激烈且暗流涌動的高地——15萬級中型SUV市場。

尚界H5，對15萬級市場和華為，都有著怎樣的意義？

15.98萬起，華為系最便宜車型“性價比”高嗎？

尚界H5這款車已經預熱了很久。從去年開始籌備到9月23日上市，尚界H5確實讓市場吃了一驚。

首先是價格。

8月25日，余承東曾宣布尚界H5預售價為16.98萬元起，彼時該價格已經讓市場感到驚喜，同時友商們也捏了一把汗。

余承東用“炸裂”形容來該車的價格。隨后在新車開售1小時，訂單量突破25000臺。8月26日，尚界汽車宣布，旗下的H5車型預售18小時，小訂突破50000臺。

9月8日，尚界汽車繼續(xù)宣布，尚界H5的小訂量已成功突破80000臺，預售表現(xiàn)依舊十分亮眼。9月22日，尚界汽車表示，尚界H5自開啟預售以來，累計小訂數(shù)量已突破15萬臺，達到151036臺。

還未正式上市，尚界H5預售小訂數(shù)量已經超過15萬臺，市場給足了華為系車型面子。在這背后，更為重要的是，很多人都想看看，習慣做高端車型的鴻蒙智行，要怎么俯下身來做20萬以下車型？會有怎樣的驚喜？

9月23日，尚界H5終于在萬眾矚目之下正式上市。售價15.98萬-19,98萬元，比此前公布的預售價16.98 萬元整整降低了一萬元。 與此同時，尚界H5還提供最高43788元購車權益。

當日，鴻蒙智行方面宣布，自8月25日開啟小訂以來，尚界H5小訂破16萬臺，其中頂配版占比超75%。

鴻蒙智行“最便宜”車型，成為各大媒體爭相報道的話題。

圖片來源：鴻蒙智行

對于一款進入市場的新車，最重要的兩個戰(zhàn)略維度是價格和配置。

可以說，尚界H5在定價上選對了價格區(qū)間。

在配置上，尚界H5定位中型SUV，車身尺寸為4780×1910×1664毫米，軸距達2840毫米。

在動力方面，尚界H5提供純電動和增程式兩種選擇。其中，純電版車型搭載后置單電機，電動機總功率分為150kW和180kW兩個版本。根據(jù)配置不同，匹配容量為64.6kWh的磷酸鐵鋰電池和容量為80kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程共有525km、535km、640km和655km三種選擇。增程版車型搭載上汽DMH 1.5L增程專用發(fā)動機，電池容量為32.6kWh，CLTC純電續(xù)航里程235km。

當然，作為華為系車型，尚界H5最讓市場期待的是智能化配置。

確實眾望所歸。尚界H5實現(xiàn)了華為高階智能輔助駕駛系統(tǒng)向20萬以下市場的下沉。全系標配華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，配備192線激光雷達（探測距離250米）+3顆4D毫米波雷達的豪華硬件組合。行車時可覆蓋高速公路、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等全域場景，宣稱是“同級唯一端到端領航輔助”，還有前向、后向、側向防碰撞。

另外，尚界H5基于上汽榮威ES39車型開發(fā)，搭載華為智能座艙和智駕系統(tǒng)，采用上汽星云純電平臺打造，還全系標配鴻蒙座艙，通過超級桌面、跨設備互聯(lián)等功能實現(xiàn)手機應用無縫流轉。無麥K歌2.0、HUAWEI MagLink載屏等娛樂功能進一步豐富了車載體驗。

尚界H5身上最大的亮點，莫過于只花15萬元的價格，就可以享受到全系標配的華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，以及鴻蒙座艙帶來的智能體驗。

今年4月，華為乾崑在第一梯隊智駕供應商中率先發(fā)布了基于世界模型的乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，標志著高階輔助駕駛進入全新階段。今年9月，華為乾崑智駕ADS 4將陸續(xù)上車。

該系統(tǒng)包含WEWA架構 ，采用高精度固態(tài)激光雷達、艙內激光視覺傳感器及分布式毫米波雷達，搭載XMC數(shù)字底盤引擎與CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)，ADS Ultra旗艦版支持高速公路L3級自動駕駛商用能力落地。

東方證券研報稱，作為首款售價20萬元以下搭載華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)的車型，尚界H5將具備較高的市場關注度及出眾的性價比。

上述所謂的“性價比”如何具體量化呢？

對比來看，華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)搭載于嵐圖FRE車型，隨后應用于猛士M817等車型。此外，問界全系開啟華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)時代，問界M8純電版交付即搭載華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)。9月20日，2026款阿維塔07正式上市，首批搭載華為乾崑ADS 4，并配備鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑全維防碰撞CAS 4.0等。

就在尚界H5上市同一日，智界全系開啟OTA升級推送。屆時，智界全系都將升級至華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)。

縱觀上述搭載華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)車型的價格區(qū)間，尚界H5輔助駕駛配置的性價比一目了然。

可是話又說回來，僅僅從搭載華為智駕產品的車型維度來進行對比并不具備百分百的說服力。

畢竟“自己和自己比”，永遠分不清好壞。

用智能換價格空間，15萬級市場正在轉型？

尚界H5能否“抗打”，依然得放到市場中去檢驗。

尚界H5發(fā)布后，鴻蒙智行 “五界聚勢” 格局基本成型——華為分別與賽力斯、北汽、江淮、奇瑞、上汽合作打造的問界、享界、尊界、智界、尚界智能汽車品牌，標志著華為智能汽車解決方案進入全面擴張階段。

問界主打SUV市場、享界定位豪華轎車、尊界面向高端商務、智界聚焦年輕群體，而尚界則承擔著切入主流家用市場、完成銷量規(guī)?；黄频暮诵氖姑Ｒ獙崿F(xiàn)這一目標，尚界H5必須在15萬級中型SUV市場“紅海”中突出重圍。

根據(jù)中汽數(shù)研發(fā)布的2025年1-7月中型SUV累計銷量數(shù)據(jù)，今年1-7月，國內乘用車市場累計零售銷量達1274.0萬輛，同比增長10.2%。其中，中型SUV累計銷量為195.2萬輛，同比增長11.9%。

在1-7月中型SUV累計銷量TOP100中，前十分別為：特斯拉Model Y（202257輛）大眾途觀L（107730輛）、奇瑞瑞虎8（104511輛）、大眾探岳（95121輛）、比亞迪宋L DM-i（84827輛）、奔馳GLC（77699輛）、奧迪Q5L（75806輛）、別克昂科威Plus（71762輛）、零跑C10（66797輛）、捷途X70（62158輛）。

該榜單TOP10中，燃油車占7席，新能源占3席。但放眼整個TOP100榜單，新能源汽車品牌比比皆是，包括比亞迪、零跑、深藍、樂道、極氪、蔚來、小鵬、阿維塔等等。

這一市場的競爭邏輯已從早期的“續(xù)航比拼”演進為“綜合實力較量”，比亞迪、小鵬、零跑等品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)了主要市場份額，尚界H5的入局注定要面臨激烈對抗。

圖片來源：鴻蒙智行

尚界H5要想拿到可觀的市場份額，必將正面迎擊上述車型，尤其是比亞迪。

在今年1-7月，比亞迪宋L DM-i銷量同比激增5702.1%，成為上述榜單中增長最快的車型。

比亞迪宋L DM-i搭載第五代DM混動系統(tǒng)，配備1.5升發(fā)動機（最大功率74千瓦）與驅動電機（最大功率160千瓦），提供18.316/26.593千瓦時電池組，WLTC工況純電續(xù)航分別為112公里和160公里，百公里虧電油耗4.95-4.98升。

去年7月，比亞迪宋L DM-i正式上市，起售價13.58萬元，首周銷量突破萬輛。今年2月推出智駕版車型，價格區(qū)間13.58-17.58萬元；同年3月非智駕版起售價下調至11.98萬元。新車基于新一代插混平臺打造，標配7安全氣囊、DiPilot智駕輔助系統(tǒng)（含L2級駕駛輔助功能），搭載DiLink 100智能座艙及15.6英寸自適應旋轉懸浮屏。

在新能源中型SUV市場，比亞迪手握眾多車型。7月24日，比亞迪海洋網全新中型SUV海獅06正式上市，海獅06DM-i官方指導價為13.98萬元-15.68萬元、海獅06EV官方指導價為14.38萬元-16.38萬元。

海獅06DM-i搭載比亞迪第五代DM技術，NEDC工況百公里虧電油耗僅3.5L，滿油滿電綜合續(xù)航里程1670km；海獅06EV基于e平臺3.0 Evo打造，提供520km和605km兩種續(xù)航版本。海獅06全系標配天神之眼C - 智能輔助駕駛三目版（DiPilot 100），支持高快領航輔助、全場景智能泊車輔助等功能。

目前來看，無論是比亞迪宋L DM-i還是海獅06，其價格區(qū)間遠低于尚界H5，兩者的核心優(yōu)勢在于比亞迪成熟的三電系統(tǒng)與品牌號召力，但其智能駕駛水平同樣停留在基礎輔助階段，鴻蒙座艙的生態(tài)優(yōu)勢或許可以與其一搏。

但在比亞迪之外，零跑也是尚界不能忽視的重要競爭對手。

零跑C10增程車型預售價格區(qū)間為15.18萬至18.18萬元、純電車型為15.58萬至18.58萬元，價格區(qū)間與尚界H5相差無幾，幾乎貼身肉搏。

在配置方面，零跑C10基于“四葉草”中央集成式電子電氣架構打造，配備激光雷達，同樣支持高階輔助駕駛功能。此外，零跑C10搭載了高通8295智艙芯片，以及包括128線程激光雷達、英偉達Orin-X智駕芯片在內的行業(yè)頂尖智駕硬件。

8月18日，零跑宣布，零跑C10上市16個月累計交付達15萬臺。

今年7月，零跑全新C11上市，上市指導價14.98-16.58萬元。純電車型搭載81.9kWh大容量電池，CLTC續(xù)航提升至640km，并標配全域800V高壓碳化硅快充平臺，30%-80% SOC最快充電時間僅需18分鐘，百公里電耗低至14.4kWh。

輔助駕駛方面，全新C11擁有28個智能感知硬件與高通8650芯片組合，可實現(xiàn)高速領航輔助、通勤領航輔助、泊車輔助等27項輔助駕駛功能。并搭載端到端大模型輔助駕駛，將感知、預測、規(guī)劃等獨立的模塊整合，可在未來升級到“車位到車位”的輔助駕駛功能。

零跑C11上市4年來，累計銷量已突破25萬臺。

還有深藍汽車S07。同樣在今年7月，深藍S07上市指導價14.99萬元-21.29萬元。這款車搭載高通驍龍8155芯片，采用神行3C超充電池。

更加值得注意的是，深藍S07搭載華為乾崑智駕ADS SE，支持高速領航輔助功能；支持智能泊車輔助。

尚界H5能否扛住“走量”重任，答案藏在與比亞迪、零跑等對手的差異化博弈中，更取決于其能否將16萬臺預售熱度轉化為持續(xù)交付的市場口碑。

圖片來源：鴻蒙智行

從競爭格局看，這款承載鴻蒙智行規(guī)?；姑能囆停媾R“三重戰(zhàn)場”的立體考驗，卻也手握打破僵局的核心籌碼。

面對比亞迪的“價格圍剿”，尚界H5以“技術升維”構建防御工事。宋L DM-i 11.98萬的起售價與海獅06 DM-i 3.5L的虧電油耗，精準擊中預算敏感型用戶的續(xù)航焦慮與成本顧慮，比亞迪多年積累的三電口碑與品牌號召力，更是短期內難以撼動的護城河。

但尚界H5的破局點在于“智能代差”：192線激光雷達與華為ADS 4系統(tǒng)的組合，將城市NCA、全向防碰撞等高階功能帶入20萬內市場；鴻蒙座艙的超級桌面功能實現(xiàn)手機、PC生態(tài)無縫銜接，刷抖音、開視頻會議等場景化體驗，也比DiLink 100的傳統(tǒng)交互更貼近年輕用戶需求。

這種“用智能換價格空間”的邏輯，正精準吸引那些愿為體驗升級支付溢價的家庭用戶——75%的Max版訂單占比，已然印證了這一需求的真實性。

與零跑的“貼身肉搏”中，尚界H5的優(yōu)勢則體現(xiàn)在“生態(tài)閉環(huán)”與“技術成熟度”。零跑C10、C11以相近價格區(qū)間與高通8295、英偉達Orin-X等硬件堆砌，構建起看似強悍的配置清單，累計25萬臺的銷量也證明其市場認可度。

但尚界H5的核心競爭力并非單點硬件，而是華為ADS 4經過百萬級車輛驗證的算法能力。更關鍵的是鴻蒙生態(tài)的協(xié)同效應：尚界H5已實現(xiàn)車機與手機、PC的跨設備流轉，這種“常用常新”的體驗迭代能力，是垂直車企難以復制的壁壘。

聚焦搭載華為乾崑智駕ADS SE的深藍S07，其僅支持高速領航的智駕水平，與尚界H5覆蓋全場景的ADS 4存在代差，更多是分流部分對華為技術有好感但預算有限的用戶。

放眼整個15-20萬級中型SUV市場，尚界H5“走量”的關鍵，是要踩準市場從“續(xù)航比拼”向“綜合實力較量”轉型的節(jié)點。

燃油車仍占TOP10榜單7席的現(xiàn)狀，說明主流市場尚未完成智能升級的全面滲透，而尚界H5以“15萬級唯一激光雷達高階智駕車型”的標簽，恰好為燃油車用戶提供了清晰的換購理由。

當然，挑戰(zhàn)從未消失：比亞迪可能加速高階智駕下放，零跑或將通過價格戰(zhàn)擠壓空間，而智駕功能的實際落地效果與長期服務質量，仍需大規(guī)模交付后的市場檢驗。

但至少從目前來看，尚界H5已憑借“智駕平權”的精準定位，在紅海市場中撕開了一道口子。若能持續(xù)通過OTA升級優(yōu)化體驗，將預售熱度轉化為口碑傳播，這款鴻蒙智行的“價格尖刀”，不僅能完成自身的“走量”使命，更將推動整個市場從“硬件內卷”邁向“生態(tài)競爭”的新階段。

H5充當“招牌”，華為要當改寫規(guī)則的“鲇魚”？

尚界H5的推出不僅是華為技術下沉的標志性事件，更是華為與上汽深度合作的階段性成果。

這場“科技巨頭+汽車集團”的聯(lián)姻，既為雙方帶來了實際利好，也為行業(yè)合作模式提供了新范本，而廣汽、東風等車企的主動靠攏，則預示著華為智能駕駛生態(tài)正進入加速擴張期。

圖片來源：鴻蒙智行

就在9月23日尚界H5上市之日，據(jù)“東風汽車”微信公眾號消息，東風汽車董事長、黨委書記楊青22日赴深圳，與華為公司創(chuàng)始人任正非及華為輪值董事長徐直軍會談，雙方圍繞強化戰(zhàn)略互信、深化戰(zhàn)略合作、推進企業(yè)治理與運營機制創(chuàng)新等議題進行了深入交流。

據(jù)悉，楊青表示，東風汽車正積極推動新能源、智能化躍遷，將與華為持續(xù)深化戰(zhàn)略協(xié)同，共同面對產業(yè)變革與市場挑戰(zhàn)。

此外，近期，廣汽集團與華為聯(lián)合官宣全新高端智能新能源汽車品牌“啟境”的誕生，雙方合作實現(xiàn)階段性的推進。

根據(jù)規(guī)劃，啟境品牌將聚焦高端智能新能源市場，首款車型計劃于2026年上市，覆蓋純電與增程式雙動力路線，并全系搭載華為乾崑智能駕駛、智能座艙等核心技術。這一合作不僅是廣汽集團在“番禺行動”改革下的關鍵布局，也被視為華為在汽車業(yè)務模式上的又一次重要探索。

尚界H5的市場熱度和銷量表現(xiàn)，將決定鴻蒙智行能否在后續(xù)進一步堅定其他車企與華為合作的信心。

東風和廣汽的主動靠攏反映了行業(yè)發(fā)展的趨勢。

對于多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，自主研發(fā)高階智駕系統(tǒng)面臨“投入大、周期長、風險高”的困境，而與華為合作成為實現(xiàn)“彎道超車”的有效路徑。

華為的優(yōu)勢不僅在于技術領先性，更在于其通過多品牌合作積累的場景數(shù)據(jù)優(yōu)勢 —— 隨著搭載華為智駕系統(tǒng)的車型數(shù)量增加，系統(tǒng)的學習能力與適配能力將持續(xù)提升，形成“數(shù)據(jù)越多-體驗越好-銷量越高”的正向循環(huán)。

從華為的合作戰(zhàn)略來看，其正通過“多元模式+分層覆蓋”構建智能駕駛生態(tài)。這種多層次的合作體系，使華為既能保持技術領先性，又能實現(xiàn)規(guī)?；涞兀苊饬藛我缓献髂Ｊ降木窒扌?。

對于行業(yè)而言，華為與車企的密集合作正在加速智能汽車的普及進程。2023年以前，高階智駕還屬于30萬元以上車型的“專屬配置”；2024 年，尚界H5將這一門檻拉至15萬元級別；按照這一趨勢，未來1-2年內，10萬元級車型有望搭載基礎版高階智駕系統(tǒng)。

當前，這場由尚界H5掀起的風暴，正在重塑15萬級市場的競爭格局，更在改寫中國智能汽車的發(fā)展軌跡。

尚界H5的故事，或許只是華為智能汽車生態(tài)擴張的序章。