臺風(fēng)“樺加沙”過后，華南各大港口起重機重新啟動，集裝箱開始有序流轉(zhuǎn)，跨境賣家們爭分奪秒地搶回被臺風(fēng)打亂的時間表。

一、“廣東速度，安心！”

今日，隨著“樺加沙”遠離廣東沿海，深圳、廣州、香港等地的港口已陸續(xù)恢復(fù)作業(yè)。

“我已經(jīng)收到貨代通知，我的三個柜子今天可以安排進港了”，一位主營家居產(chǎn)品的跨境電商賣家在社媒平臺發(fā)帖稱。

受“樺加沙”影響停擺的華南地區(qū)主要港口已逐步啟動恢復(fù)作業(yè)，但不同港口的復(fù)工節(jié)奏存在差異。

深圳核心港口全面重啟，物流鏈加速恢復(fù)。

鹽田港已于9月24日晚上9點發(fā)布公告稱：根據(jù)碼頭的作業(yè)安排，鹽田國際將于9月25日04時00分全面恢復(fù)閘口交提柜服務(wù)。

而為了保證拖車進港順利作業(yè)，貨運司機進港前務(wù)必先做預(yù)約，預(yù)約成功方可進港。同時還提醒：碼頭空箱存量充足，無需扎堆進港；提空箱請在出閘排隊區(qū)域開好箱門；因仍有陣風(fēng)陣雨，請勿搶道；進港可根據(jù)碼頭外交通擁堵情況，自行選擇A、B閘進港。

此外需要注意的是，貨柜車進港有不少管制路段。

作為全球最大單體集裝箱碼頭之一、全球超大型船舶首選港之一、華南跨境電商首選港，鹽田港區(qū)承擔(dān)著廣東省超三分之一的外貿(mào)進出口量、全國對美出口逾四分之一的貨量。

隨著跨境電商的不斷火熱，今年前4個月，鹽田港再新增航線數(shù)條，連接歐洲、美洲及亞洲多個港口。

而此番迅速恢復(fù)作業(yè)，能讓被影響的跨境賣家的旺季備貨節(jié)奏盡可能回歸正常。

不僅僅是鹽田港，蛇口港、赤灣港等也在陸續(xù)恢復(fù)。其公告寫道：今年第18號臺風(fēng)“樺加沙”已逐漸遠離我市。深圳市氣象臺已于9月24日22時解除臺風(fēng)預(yù)警信號，SCT、CCT、MCT碼頭將于9月25日04時全面恢復(fù)閘口交、提箱服務(wù)。

為保障拖車進閘作業(yè)秩序及保障港口作業(yè)順利進行，貨運司機們需預(yù)約進港、提前開啟箱門等。同時還要注意，臺風(fēng)關(guān)閘前的辦單已全部取消，請重新辦單及重新預(yù)約。

南沙港是華南地區(qū)最大的綜合性樞紐，也已經(jīng)啟動分階段復(fù)工。其二期集裝箱碼頭率先恢復(fù)作業(yè)，公告寫道：南沙二期計劃于9月25日24:00時全面恢復(fù)閘口交提箱服務(wù)。

2024年，南沙港區(qū)集裝箱吞吐量突破2000萬標(biāo)箱，外貿(mào)占比達到50%，位居全球單一港區(qū)前列，成為國內(nèi)最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港和國際集裝箱干線港。

207條集裝箱班輪航線，其中172條外貿(mào)航線通達全球120多個國家和地區(qū)，南沙港已是華南地區(qū)通往“一帶一路”共建國家海運航線最多的港口之一，也是全國非洲航線最密集的港口。

GCT（廣州集裝箱碼頭有限公司）早于9月24日22:00時左右恢復(fù)閘口交提箱服務(wù)；黃埔港、新沙港也于9月24日先后發(fā)布通知于25日0時起全面開放閘口，逐步恢復(fù)正常作業(yè)。

有貨代反饋，預(yù)計9月26日可全面恢復(fù)出貨節(jié)奏，此前延誤的3-7天船期或?qū)⑼ㄟ^加密班次逐步消化。

作為占全國跨境電商進出口1/3以上的核心區(qū)域，深圳、廣州、香港、湛江等城市的復(fù)蘇節(jié)奏又快又穩(wěn)，一批賣家稱“廣東速度，安心”。

二、賣家：別影響我的旺季備貨節(jié)奏

廣東承載著全國跨境電商最重要的份額。比如深圳作為“中國外貿(mào)第一城”，2024年進出口總值達4.5萬億元，今年上半年為2.17萬億元；今年上半年，廣州跨境電商出口同比增長超 20%，東莞進出口總額同比增長16.5%。

去年，廣東跨境電商進出口總額達7454億元，其中四季度訂單占比超40%，而9月底正是海外旺季備貨的關(guān)鍵窗口期。

“一開始刷到‘樺加沙’的時候，還沒什么感覺，畢竟深圳每年不來幾場臺風(fēng)，但后來預(yù)告越來越嚴重。我們就意識到要加速出貨了”，一位3C賣家告訴億恩網(wǎng)。

然而該賣家并沒有搶到時間差，“就差4、5個小時，這批貨就能進倉。”

該賣家主營3C配件，跨境年銷售額達到數(shù)千萬元，其中70%的訂單依賴深圳港口發(fā)往歐美。

9月22日臺風(fēng)預(yù)警升級時，他緊急調(diào)度多輛貨車將貨物送往鹽田港，卻在距閘口幾公里處被交通管制攔下。

這并非個例。據(jù)一物流企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，“樺加沙”導(dǎo)致華南沿海超千艘船舶滯留，鹽田、蛇口等核心碼頭自22日起全面停擺，而這些港口承擔(dān)了全國近1/4的跨境海運量。

9月22日，華南主要港口陸續(xù)啟動應(yīng)急響應(yīng)。深圳鹽田、蛇口、赤灣等港口陸續(xù)關(guān)閉閘口，廣州南沙港暫停所有作業(yè)服務(wù)，香港國際碼頭同步停擺。

億恩網(wǎng)也注意到，多位貨代在朋友圈提示賣家相關(guān)信息。

對跨境賣家而言，這意味著兩類直接損失：一是備貨周期中斷，部分跨境電商平臺的華南倉暫停收貨，導(dǎo)致平臺訂單無法按時入倉；二是船期延誤傳導(dǎo)，數(shù)據(jù)顯示，臺風(fēng)過后海運延誤將達3-7天，且擁堵可能向上海、寧波等長三角港口擴散，跨區(qū)域補貨計劃可能會被打亂。

空運方面同樣承壓，香港機場取消數(shù)百架次航班，廣州、深圳機場貨運延誤2-3天，而此時恰逢貨運旺季，運力緊張與延誤形成疊加效應(yīng)。

陸路口岸的臨時關(guān)閉也會讓跨境賣家的“最后一公里”運輸卡殼。比如羅湖、福田口岸承擔(dān)了深港跨境快遞的30%以上份額，這就導(dǎo)致依賴這兩個口岸的跨境電商小包（3C配件、美妝等輕量高時效貨物）運輸中斷。

對跨境賣家而言，停擺的不僅是港口，更是旺季的節(jié)奏。對于賣家而言，每延誤一天，倉儲成本就不斷增加，若錯過年末旺季還可能導(dǎo)致產(chǎn)品折價。

幸運的是，目前臺風(fēng)影響已逐步減弱，各個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的具體工作正逐步恢復(fù)，賣家們可繼續(xù)備戰(zhàn)旺季了，期待下半年都有好消息。